PIESE ORIGINALE – PIESE AFTERMARKET

Posted on by
Răspunde

 

” OEM , AM, origine, originale, piese de uzina” sunt denumiri folosite frecvent de comerciantii de piese auto, insa foarte adesea confundate de clienti.  In acest articol ne vom lamuri vis a vis de semnificatia acestor termeni si vom desfiinta unele mituri.

 

 

In primul rand sa explicam termenii:

OEM provine din limba engleza si este prescurtarea de la „original equipment manufacturer”. Asta inseamna ca este vorba despre o componenta originala identica cu echiparea masinii. Aceste piese mai sunt denumite si „de origine”, ” de uzina” sau „originale”.

AM termen provenit tot din limba engleza, prescurtarea de la „after market”. Aceasta categorie de piese este reprezentata de repere echivalente d.p.d.v. functional cu echiparea originala, insa produse de alte companii.

Mitul 1: Piesele originale sunt doar cele care poarte insemnele producatorului de masini.

Producatorii de masini apeleaza la producatori independenti in procesul de fabricatie a unei masini. Peste 75% din valoarea unei masini noi este data de componentele produse de producatorii independenti. Aceleasi piese originale sunt comercializate si retelei de dealeri a producatorilor de masini, dar si reparatorilor si distribuitorilor independenti. Comisia Europeana le numeste „piese de origine” iar CLEPA (Asociatia Europeana a Producatorilor de Piese de Schimb) lenumeste OEM si OES, distinctie pe care cea mai mare parte a consumatorilor nu o cunoaste.

Mitul 2: Toate piesele care nu sunt originale sunt contrafacute.

Piesele de calitate echivalenta sunt certificate de autoritatile abilitate. Ele se potrivesc in momentul instalarii, dar nu sunt asamblate pe masini in momentul productiei. Atunci cand sunt alese de catre soferi acestia iau in calcul diverse criterii, inclusiv bugetul, gradul de utilizare al masinii sau preferintele personale.

Mitul 3: Piesele originale se regasesc doar la retele de dealeri ale producatorilor de masini.

Distribuitorii independenti comercializeaza doua tipuri de piese: „piese de origine” si „piese de calitate echivalenta”. Dintre ele produsele „de origine” sunt comercializate atat de catre reprezentantele oficiale ale producatorilor de masini, cat si de catre distribuitorii independenti.

Mitul 4: Piesele produse de catre producatorii independenti sunt nesigure pentru consumator.

Legislatia europeana prevede masuri in ceea ce priveste instrumentele care asigura siguranta pieselor de schimb livrate pe piata. Indiferent de tipul ei (IAM,OES,OEM), o piesa de schimb produsa de un producator independent trece printr-un proces de omologare de catre organismele abilitate.

Sisteme de portbagaje THULE

Posted on by
1

O sigla care cu siguranta ati mai vazut-o insa despre care multi dintre noi nu stim prea multe.  In acest articol va veti face o idee despre ce reprezinta aceasta sigla si despre ce avantaje puteti avea folosind produsele companiei.

In primul rand articolul este dedicat celor care iubesc sporul si miscarea in aer liber, pentru ca Thule este lider mondial in ceea ce priveste transportul de echipamente sportive si utilitare.  Compania isi concentreaza activitatea pe sisteme de transport pentru autoturisme respectiv sisteme premium pentru transportul bicicletelor si a accesoriilor pentru sporturile acvatice, cutiilor de plafon sau ambalajelor voluminoase;

Thule si-a inceput activitatea in 1942 in Suedia si a pornit ca o afacere de familie, care s-a dezvoltat rapid datorita inovatiilor si a calitatii produselor, caracteristici pastrate pana in zilele noastre.

In prezent compania este lider mondial pe acest domeniu si isi desfasoara activitatea de productie si cercetare in mai multe fabrici din intreaga lume (Suedia, Elvetia, Germania, SUA, Cehia).

Alegand un produs Thule esti impresionat din primul moment de designul ambalajelor si logistica impachetarii pentru un transport in siguranta.   Odata deschis pachetul in interior veti gasi una sau mai multe carticele cu instructiuni de instalare, cu desene tehnice si schite care va vor ajuta sa instalati corect noua dvs. achizitie. Este esential sa cititi in intregime instructiunile pentru a efectua un montaj corect si sigur al echipamentului.

Trecand la montajul propriu zis veti ramane placut surprins de calitatea materialelor si a prelucrarilor. Montajul este usor si intuitiv de cele mai multe ori, iar acolo unde aveti nevoie de scule speciale, acestea sunt furnizate in pachet. Toate elementele se vor monta la fix si se vor asambla fara ajustari. daca intampinati greutati sau descoperiti elemente care nu „vin la fix” revizuiti inca odata instructiunile de montaj si asamblarea dvs. pana la acel punct – montate corect produsele Thule se vor potrivi perfect!

Aceste produse premium sunt gandite sa fie complet functionale si fiabile scopului pentru care au fost proiectate, sa arate deosebit si sa isi mentina aspectul si functionalitatea in timp.  Aceste atuuri sunt posibile datorita facilitatilor moderne de proiectare cu analiza elementului finit (AEF) si a laboratoarelor de testare intensiva pentru produsele finale.

Prototipurile sunt expuse conditiilor extreme de la zapada si gheata pana la radiatii puternice UV, de la tunele aerodinamice pana la simulatoare de drumuri denivelate si teste in la coliziune. Ulterior prototipurile sunt testate in lumea reala de echipe specializate. Odata proiectul definitivat se trece la productia de serie.

 

Designul inovator si solutiile ingineresti specifice asigura o usurinta extraordinara in utilizare. Fiecare detaliu este luat in calcul astfel incat sa montezi si sa demontezi usor accesoriile, sa fixezi fara probleme bicicleta sau kaiac-ul tau sa nu deteriorezi vopseaua masinii, sa fii sigur ca marfa este fixata corect si nu pune probleme la curbe, viteza mai mare sau franare puternica.

Un alt mare avantaj al produselor Thule este ca sunt construite din start pentru un anumit model de masina, astfel ca atunci cand alegi un sistem de bare de portbagaj pentru masina ta vei sti ca se va potrivi la fix si ca a fost studiat sa fie perfect functional pentru situatia data.

Pentru a consulta produsele disponibile pentru masina dvs. click aici !

Va stam la dispozitie pentru alte solicitari sau nelamuriri:

021 / 324.04.44 , 0723.823.679

email: office@daciashop.ro

 


Sisteme complete de evacuare sport pentru Logan

Posted on by
4

Dupa o perioada de studii tehnice si sondaje in randul clientilor am finalizat proiectul esapamentului de Logan pentru motorizarile cu 8 supape benzina respectiv 1,4  si 1,6 MPI (K7J si K7M);

Avem acum disponibil la vanzare un esapament Catback de calitate cu greutate redusa si cu rezistenta buna la coroziune.  Am optat pentru un amortizor de zgomot final (toba finala) construita din inox si sudata pe masini automate in Germania.  Prelucrarea finala pentru adaptarea pe traseul intermediar se face in Romania intr-o fabrica specializata cu personal calificat si masini unelte moderne.

Traseul intermediar a fost gandit pentru a favoriza curgerea laminara a gazelor si pentru a creste diametrul evacuarii in limita pastrarii cuplului la turatie joasa.  Am ales materiale usoare, cu rezistenta buna la coroziune.

Zgomotul produs de aceasta evacuare nu intra in rezonanta cu frecventa proprie de rezonanta a autoturismelor si au fost facute teste in acest sens pentru a limita cat mai mult discomfortul acustic.  Cu toate acestea evacuarea produce un sunet specific unei masini de concurs atat in cazul motorului de 1400 cmc cat si in cazul celui de 1600 cmc.  Fata de evacuarea clasica sunetul produs la relanti cu motorul cald este mai gros insa nu este deranjant, pastrandu-se in limite acceptabile.  Adevaratul sunet se dezlantuie incepand de la aproximativ 4000 rot/min, masina devenind mai dinamica si mai placut de condus cu noul traseu complet.  Mergand moderat sunetul este in limite acceptabile si nu trezeste suspiciuni organelor abilitate care efectueaza controale in trafic. Deasemenea, aspectul elegant al tevii finale din inox lustruit ajuta la trecerea neobservata a evacuarii in cazul unui control.  Oricine doreste insa sa monteze un ornament personalizat o poate face cu usurinta

KIT-ul complet de evacuare poate fi montat facil si intr-un atelier nespecializat pentru evacuari, nefiind necesare suduri sau modificari ale prinderilor.  In pachet se gasesc toate colierele si suruburile de care aveti nevoie cat si instructiuni de montaj.

Evacuarea sport poate fi achizitionata si separat, adica traseul intermediar si toba finala, fiecare reper continand elementele specifice de montaj.   Pentru performante bune va recomandam sa folositi traseul in varianta completa!

 

Pentru Bucuresti se asigura promotional si montajul GRATUIT !

 

 

 

DACIA DUSTER la Pikes Peak

Posted on by
Răspunde

Incep in primul rand prin a spune ca daca acum cativa ani mi-ar fi zis cineva ca Dacia va participa la Pikes Peak mi-ar fi fost greu sa cred ca s-ar putea ajunge la asta, insa iata ca acum acest lucru este sigur: Dacia va concura la Pikes Peak!

Ce este Pikes Peak? Daca inca nu ati auzit de Pikes Peak va spunem noi – este o cursa de Hill Climb sau Coasta cum i se mai zice pe aici, foarte dificila, fiind si cea mai prestigioasa din lume.  Toata treaba se petrece in Colorado (SUA) pe 26 iunie in acest an.  Cursa se desfasoara pe 50% asfalt si 50% macadam insumand 20km, la o altitudine care porneste de la 2860m pana la 4300m.

Sa revenim la DUSTER „NO LIMIT” cum a fost denumit;  „no limit” pentru ca masina va participa la categoria „Unlimited”, adica -ce poate fi mai frumos- nu sunt limitari de cilindree sau putere, nu sunt constrangeri pentru masa vehiculului, transmisie, pneuri sau aerodinamica.  In proiect sunt implicate cateva companii partenere fiecare ultra specializate pe domeniul lor. Amintim astfel de Tork Engineering (fabricatie,montaj,dezvoltare), Sodemo (motor) si bineinteles totul fiind realizat cu sprijinul Renault Sport Technologies.

Sa trecem la niste cifre pentru a va convinge cu adevarat de amploarea acestui proiect: 850 cai putere si o masa de 950 kg si trebuie sa ma credeti pe cuvant ca reuseste sa puna aceasta forta la asfalt, sau mai bine zis la „praf” in cazul Pikes Peak.

Motorul are cifre impresionante insa mai impresionanta este munca depusa si solutiile tehnice alese pentru functionarea corecta a propulsorului la altitudinea de peste 2800m de unde se da startul in cursa pana spre 4500 metri unde este finish-ul. Tineti minte vechiile Dacii 1310 la care incepeau sa mearga prost motoarele cand urcai spre cota 1400? Eh aici nu trebuie sa se intample acest lucru si inginerii de la Sodemo s-au preocupat de asta.

Cutia de viteze folosita este dezvoltata de Sadev – un jucator francez important pe domeniul conceptiei cutiilor de viteze. Target-ul proiectului cutiei secventiale cu 6 trepte: folosirea la maxim a puterii motorului si schimbarea rapida a treptelor.

Elementele aerodinamice va vor impresiona la vederea fotografiilor si uneori o privire neavizata poate considera ca sunt elemente distincte de vehicul. Acestea vor lipi masina de sol la viteze mari si-o vor mentine pe traseul virajat de la Pikes Peak.

 

 

Pilot DAcia Duster

Pilotul care va imblanzi Dusterul pe drumurile de munte este: Jean-Philippe Dayraut; spunem doar atat: 6 titluri de campion al Frantei pe circuit si triplu detinator al titlului Trofeul Andros pe gheata.

 

 

CARACTERISTICILE TEHNICE ALE DACIA DUSTER „NO LIMIT”
SASIU

De tip tubular din oţel 25CD4S

Suspensii cu dublu triunghi

Amortizor OHLINS TT 40 MK2
MOTOR

Baza motor: NISSAN VR 38 DETT / Nissan GTR

6 cilindri în V 3.8 litri bi-turbo 4 supape / cilindru

Alezaj x Cursă = 95.5 x 88.4 mm

Putere maxima: 850 CP la 7000 rot./min

Cuplu maxim: 900 Nm la 5000 rot./min
TRANSMISII

Cutia de viteze secventială SADEV cu 6 viteze

Puntea fata SADEV
SISTEM DE FRANARE

Frana fata (diametru în mm – tip) 355 – otel galvanizat

Frâna spate (diametru în mm – tip) 330 – otel galvanizat
ROTI

9’’x18’’ aliaj de aluminiu forjat

Pneuri Pirelli 24/65 -18
DIMENSIUNI / MASA

Lungime: 4 450 mm

Latime: 1 900 mm

Ecartament fata/ spate: 1 690 mm

Ampatament: 2 500 mm

Masa: 950 kg

Rezervor de carburant : 80 l
PARTENERI & SPONSORI

Dacia, Eurodatacar, Motul, Pirelli, Renault Sport Technologies, Tork Engineering, BRM, Sodemo (care în acest an aniversează 35 de ani de existenţă şi colaborare cu Renault Sport Technologies), Sadev, SN DiffusionOhlins

Pe final vreau sa mai spun ca ne bucura aceasta participare si ne face sa fim oarecum mandrii ca o marca romaneasca participa la o astfel de competitie importanta si ne reprezinta pe noi ca romani!

MULT  SUCCES  ECHIPEI  DACIA !!!

 

RTS (Romanian Tuning Show)

Posted on by
2

A trecut si RTS-ul; obositor pentru noi ca participanti, nu e usor sa expui produse si masini, sa arate totul impecabil, sa fii in forma, sa zambesti si sa trebuiasca sa fii tot timpul atent ca sa nu dispara ceva din stand, ca doar traim intr-o lume civilizata.

In cele trei zile de expozitie am putut admira de la kitch-uri pe roti pana la adevarati bolizi de peste suta de mii de euro, de la Dacia pana la Ferarri, de la Buick la VW Amarok. Organizare buna si corecta fata de expozanti – una din primele expozitii unde am participat si nu am fost nevoiti sa cheltuim o mica avere cu standul si inchirierea spatiului!

In standul nostru au fost expuse printre produsele specifice 3 masini: un Seat Leon Cupra echipat cu echipament audio Ground Zero, un Logan faza 2 initial cum l-a facut fabrica si masina noastra de show Loganul CUP cu numar de concurs 48.

Erau momente cand Loganul stock atragea cele mai multe priviri, lumea fiind curioasa ce are sub capota, sau ce sistem audio este instalat in el. Banalul nu a durat mult si masina a fost demontata in interior de catre specialistii de la GZ si de la Audio Zoom. Au aparut mici probleme legate de marimea difuzoarelor, respectiv a sasiurilor acestora insa s-au gasit rapid solutii si s-a trecut la treaba.  Componentele folosite au fost exclusiv GZ pe partea de aparatura/conectica si Silent Coat pe partea de antifonare.  In functie de masina si de bugetul alocat s-a ales un sistem de difuzoare GZHC 165XII si un woofer GZHW 30X miscate de un amplificator GZHA 5125XII si alimentate folosind reperele din kit-ul de cabluri GZPK 50. Ca la orice montatori care se respecta am folosit bulk-uri a cate 40 coli de material Silent Coat.

Vizitatorii prezenti au putut urmari cum se monteaza corect un sistem de sunet, cum lucreaza 5 oameni la masina si cum se intinde lucrarea pana dupa inchiderea expozitiei. Daca va duceti la montatori si va spun ca va monteaza un set de difuzoare in usi si un amplificator cu subwoofer in 2 ore luati aminte la acest articol si alegeti-va montatorii potriviti.

 

S-a inceput cu alimentarea pentru amplificator, cu montarea sigurantei conform regulamentului EMMA, cu trecerea cablului de 50mm patrati prin panoul antifoc si ascunderea acestuia pe sub mocheta masinii cat si cu conectarea conductorului de minus la unul din suruburile banchetei spate, pe o zona curatata in prealabil de vopsea pentru favorizarea contactului.

Toate conexiunile si prinderile cu surub s-au realizat folosindu-se „papucii”auriti pentru cablu de dimensiune adecvata, inclusi in setul de cablu.

 

 

Antifonarea usilor a solicitat cea mai multa manopera – s-a lipit material de antifonare pe fata interioara a tablei usilor si pe ambele parti ale intariturii interne a usii. Chiar daca difuzoare sunt montate doar in portierele fata, s-a montat material de antifonare si pe cele din spate pentru reducerea zgomotului din habitaclu si a vibratiilor.

Pentru difuzoare s-au montat inele speciale din MDF si au fost decupate fetele de usi pentru a face loc noilor componente. Modificarile s-au facut pe partea interioara, la exterior design-ul ramanand neschimbat.

 

Reglarea sunetului s-a facut noaptea iar eu am ascultat masina abia a doua zi – prima impresie cu difuzoarele inca nerodate a fost ca masina suna tare si clar. Chiar daca am ascultat MP3 uri la test (lucru care nu il fac dar nu aveam nici un CD original disponibil), am ramas placut impresionat de cat de tare pot suna niste componente de 16,5cm montate corect si de cat de frumos se inchid acum usile de Logan.  Detalii mai multe despre montaj vor aparea pe blogul GZ Shop .

Ce nu ne-a placut la acest eveniment? Multa muzica house data prea tare la scena si persoane care nu inteleg ca pornirea motoarelor in spatii inchise si ambalarea acestora reci duce la acumularea unor gaze toxice in incaperea respectiva.

Speram ca cei prezenti au fost incantati de exponate, fie ele masini sau personaje feminine si ii felicitam pe organizatori pentru eveniment multumindu-le totodata pentru efortul depus.

 

 

Inlocuirea distributiei motoarelor

Posted on by
Răspunde

Mai devreme sau mai tarziu la orice motor echipat cu curea de distributie, aceasta trebuie inlocuita. Inlocuirea nu este tocmai simpla si presupune schimbarea si a intinzatoarelor sau a rolelor distributiei cat si a pompei de apa (daca aceasta este actionata de cureaua de distributie).

Ce trebuie sa stim:

In primul rand trebuie sa respectam cu strictete termenele prevazute de producatorul autoturismului pentru aceasta operatiune. Cureaua se schimba la un anumit numar de km sau la un anumit numar de ani vechime, care din aceaste situatii intervine prima. Cureaua se poate uza prin folosire sau poate imbatrani prin trecerea timpului. Valorile sunt prezentate in manualele de intretinere ale autovehiculului.;

Curelele de distributie sunt comercializate in ambalaje inchise pentru a fi protejate de expunerea la soare si au marcat in general data maxima recomandata pentru instalare. O curea de distributie veche poate fi imbatranita si poate prezenta riscuri pentru functionarea motorului la fel ca o curea uzata;

Cureaua nu trebuie indoita puternic sau deformata in alt mod decat este gandita sa functioneze;

Fiecare curea este gandita strict pentru anumite motoare. Nu montati curele care nu sunt destinate motorului dvs.

Orice curea de distributie demontata dupa motor (detensionata) nu se remonteaza – chiar daca aceasta are doar cateva ore de functionare.

Sistemele pentru ghidarea sau intinderea curelelor de distributie sunt si ele foarte importante in buna functionare a mecanismelor de distributie.  O rola veche se poate bloca prin gripare si poate creea probleme chiar si cu o curea noua; din aceasta cauza este necesar intotdeauna sa se inlocuiasca toate rolele si intinzatoarele mecanismelor de distributie odata cu inlocuirea curelei.

Rola intinzatoare este compusa dintr-un rulment cu un sistem de prindere special sau dintr-un ansamblu de componente cu mecanism automat de intindere si indicatoare de reglaj. Rulmentul respectiv este foarte important pentru buna functionare a rolei.

 

 

Pompa de apa care este actionata de cureaua de distributie este neglijata de multe ori si pentru economie nu este inlocuita.  Datorita conditiilor grele in care lucreaza (temperatura mare, turatie si incarcare mecanica) uzura este destul de accelerata in cazul rulmentilor si etansarilor axului pompei. Exista doua lucruri care se pot intampla si care pot duce la functionarea incorecta a distributiei  – cel mai des pompa incepe sa piarda lichid de racire pe la etansarea axului rotorului. Acest lucru pe langa pierderea treptata a lichidului de racire, duce la murdarirea curelei de distributie si la umezirea intinzatoarelor si a carcasei distributiei, fenomen ce poate produce in timp corodarea elementelor respective si griparea rulmentilor.  O economie mica facuta cu neinlocuirea pompei de apa poate duce la o cheltuiala mare cu desfacerea prematura a distributiei sau in cel mai rau caz cu ruperea curelei de distributie si consecintele care urmeaza.

 

Inlocuirea distributiei este recomandat sa se faca intr-un atelier auto cu elevator si dotare cu SDV-uri specifice. Un mecanic care lucreaza pe strada pentru a schimba distributia se chinuie si din cauza oboselii si a lipsei conditiilor poate sa nu efectueze corect operatiunile sau sa le omita intentionat.  Acest lucru poate duce la functionarea defectuasa a distributiei sau la ruperea acesteia chiar si cu componente de calitate.

 

Pentru repere de distributie premium mai multe informatii gasiti aici:

http://www.daciashop.ro/mecanica/distributie

 

 

 

Importanta degripantului in lucrarile de mecanica

Posted on by
Răspunde

Cu riscul de a ii plictisi pe cunoscatori, vom explica ce este un degripant – o solutie chimica, in general sub forma de spray care ajuta la deblocarea organelor de asamblare, la lubrifiere si la curatarea oxizilor.

Am considerat important sa scriu acest articol pentru ca am intalnit multe persoane care considera acest tip de produse nefolositoare, gasind metode alternative pentu deblocarea diverselor organe de asamblare in scopul de a nu mai face cheltuieli suplimentare.

Sa luam spre exemplu demontarea discurilor de frana fata cu scopul de a le inlocui.  In majoritatea cazurilor la acest tip de operatiune putem folosi de 3 ori degripantul – in primul rand trebuie sa scoatem piulitele sau prezoanele rotilor pentru a avea acces la sistemul de franare. Aceasta operatiune poate fi executata rapid sau poate pune ceva probleme daca roata nu a fost demontata de mult timp si eventual masina a circulat si iarna; in acest caz sarea si solutiile folosite pentru deszapezire au ajutat la corodarea superficiala a discurilor in zona inelului de centrare. Degripantul va fi aplicat in zona acestui inel de centrare si pe la gaurile pentru prezoane. Dupa ce lasat minim un minut sa isi faca efectul roata va iesi mai usor fara a fi nevoie de lovituri puternice pentru deblocare.          Acum ca am dat roata jos ajungem la frane – acestea datorita faptului ca degaja caldura in timpul utilizarii se corodeaza puternic. Putem aplica deja solutie degripanta pe suruburile cu cap ingropat care fixeaza discurile de fuzeta cat si pe zona de sprijin de pe inelul de centrare. Daca zona este corodata excesiv este recomandat sa folositi in prealabil o perie de sarma pentru curatare.   Nu putem inlocui discurile fara demontarea etrierilor, eventual si a portetrierilor. Pentru aceasta operatiune este necesar sa mai desfacem 4 suruburi in mod uzual, suruburi care sunt supuse si ele temperaturilor ridicate cat si apei. Degripantul ne va ajuta si in acest caz daca intampinam probleme. Dupa demontarea etrierului si portetrierului vom obtine mai mult acces si in spatele discului catre filetele suruburilor de fixare care pot fi ajutate sa se deblocheze tot cu degripant.

Care ar fi fost metodele alternative? La prima operatie cu roata blocata mecanicii grabiti dau cu ciocanul in cauciuc pentru deblocare lucru care poate afecta structura de sarma a anvelopei si pliurile talonului. Odata scoasa roata suruburile de la etrier se desfac cu pistolul pneumatic (daca exista). La suruburile de la discuri insa se foloseste forta – cat si loviturile sustinute de ciocan. Aceste lovituri se descarca fix in fuzeta si in rulmentii acesteia cat si in articulatii, planetara si in capul de bara.  Daca este in dotarea atelierului se foloseste aparatul autogen cu care se incalzeste puternic local surubul si apoi se raceste brusc cu apa. Facuta rapid si cu pricepere operatia nu are efecte adverse daunatoare , insa daca flacara este mentinuta mai mult poate produce stres termic in componentele invecinate.

Concluzia o trageti dvs. – merita sau nu o investitie de 15 ron intr-un spray degripant multifunctional?

Produse recomandate:

http://www.daciashop.ro/spray-curatatoare/chimicale-service/spray-degripant

http://www.daciashop.ro/spray-curatatoare/chimicale-service/degripant-SonaxPro Continuă să citești →

Placute de frana

Posted on by
Răspunde

Placutele de frana sunt consumabilele care au o importanta deosebita in siguranta deplasarilor cu autoturismul. Calitatea acestor componente este ignorata de multi dintre soferi, care se orienteaza in special in functie de pret, respectiv cel mai mic posibil.

Placuta de frana este alcatuita dintr-o placa metalica pe care este lipit materialul de frictiune – nu este un element complicat la prima vedere si pentru multi toate placutele sunt la fel!  Diferente exista insa!

O placuta de frana de provenienta necunoscuta este construita in asa fel incat sa fie ieftina, cat mai ieftina si atat. Nu va faceti iluzii ca cineva se oboseste cu testarea acestor produse.  Montate pe masina aceste placute pot deteriora discurile de frana datorita compozitiei care contine numeroase incluziuni metalice, poate deranja cu zgomotul produs la franare si cel mai important materialul poate ceda prin autoaprindere sau rupere in bucati la o franare de urgenta sau o succesiune de frane puternice.  Materialul de frictiune slab calitativ transmite caldura catre falcile etrierului, incalzind excesiv si lichidul de frana – rezultatul este o franare ineficienta chiar si la o apasare puternica pe pedala de frana.

Un set de placute de calitate este cu doar cateva zeci de lei mai scump decat niste placute cu provenienta necunoscuta sau contrafacute. Diferentele la franare si in siguranta exploatarii sunt nenumarate.

O placuta de frana de calitate va frana eficient atat la rece cat si la cald, nu va produce praf excesiv, va toci uniform si moderat discurile de frana, va rezista in cazul franarilor violente si chiar daca se va incalzi excesiv nu va ceda prin autoaprindere sau spargere a materialului de frictiune. Placutele de frana de calitate sunt testate acustic si au inglobate in constructia lor diverse materiale intermediare care reduc vibratiile si elimina sau atenueaza sursele de zgomot.

Placutele de frana sport nu sunt o alternativa pentru masinile de strada. Datorita conditiilor extreme din timpul unei curse, aceste placute sunt construite pentru functionarea optima la temperaturi foarte ridicate. Din aceasta cauza placutele cu adevarat gandite pentru intreceri sportive pot fi periculoase pentru utilizarea pe masinile de strada, franarea fiind ineficienta la temperaturi scazute (sub 60 grade pe suprafata discului).    Pentru soferii care participa la curse de amatori sau care doresc performante ridicate fara modificari semnificative asupra sistemelor de frana exista placutele sport pentru strada; acestea sunt optimizate pentru a oferi performante bune si la franarea „la rece” cat si rezistenta si eficienta la mersul sportiv.

Vom prezenta in continuare cativa producatori consacrati de repere pentru sisteme de frana, ordinea prezentarii este aleatoare:

Otto Zimmermann GmbH ofera clientilor sai placute de frana rezistente la temperaturi inalte, respectiv cele din gama Formula Z. Datorita experientei si cunostintelor acumulate in racing, garantam un produs perfect, complet sigur, care poate fi folosit in sectoarele in care placutele conventionale isi ating limitele. Placutele de frana Formula Z au fost create pentru cele mai bune rezultate impreuna cu discurile de frana Formula Z. Excelenta in performanta la franare poate fi atinsa si in combinatie cu discurile de frana Zimmermann Sport.

Toate placutele de frana Zimmermann sunt aprobate pentru uz public si respecta in intregime regelmentarile ECE_R90.

Factorul Q mediu se ridica la 0,42 si multumita stabilitatii optime si conductivitatii reduse a caldurii, performanta maxima este asigurata atat la drum, cat si la curse.

 

Avantajele acestor placute:

–   Stabilitate la peste 650 grate C datorita utilizarii unui material de frictiune rezistent la temperaturi inalte, cu conductivitate redusa a caldurii.

–        Matrita materialului de frictiune are drept material principal ceramica bruta.

–        Caracteristici excelente de franare la rece cu Q constant.

–        Dozaj excelent al puterii de franare.

–        Menajeaza discurile de frana.

–        Zgomot redus, datorita invelisului special folosit pe spatele placutei.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-zimmermann

 

Numele de Ferodo spune totul, este asa de comun cand discutam de sisteme de frana incat multi il asociaza cu materialul de frictiune nu cu producatorul cel mai vestit din acest domeniu.  Ferodo este sinonim cu performanta, calitate, inovatii si testare continua a produselor.  Vom face o prezentare sumara a gamelor principale de placute de frana oferite:

Ferodo SL (service line) este gama cea mai ieftina, destinata celor care nu doresc sa faca o investitie mare insa doresc sa achizitioneze un set de placute certificate fara probleme in exploatare si cu uzura redusa in timp.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-ferodo-sl

Ferodo Thermo Quiet este o gama intermediara de placute de frana cu numeroase inovatii inglobate pentru reducerea zgomotului la franare si pentru o exploatare de cat mai lunga durata;

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/ferodo-thermoquiet

Ferodo Premier cea mai utilizata gama de placute care asigura cele mai bune performante raportate la nivelul de pret. Placutele din gama Premier sunt studiate pentru fiecare aplicatie in parte si se folosesc retete diferite pentru materialul de frictiune in functie de destinatia placutelor.  Ca orice placute dintr-o gama superioara inglobeaza multe inovatii de ultima ora in materie de prelucrare si tehnologie a materialelor – rezultatul este un produs deosebit ales de multi fabricanti de automobile pentru prima echipare!

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-Ferodo-Premier

Ferodo DS Performance gama de varf pentru placute de strada cu performante specifice intrecerilor sportive. Aceste placute ofera franarea violenta specifica masinilor de curse atat cu franele reci cat si cu franele incalzite. Materialul intermediar dintre placa de baza si materialul de frictiune asigura izolatia termica contra supraincalzirii etrierului si implicit lichidului de frana. Aceste performante se obtin chiar si impreuna cu discuri clasice, care nu sunt uzate excesiv de placutele din gama DS Performance, o alta calitate esentiala pentru niste placute de strada cu aplicatii spre zona competitionala.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-DS-performance

 

brake, pad, pads, aftermarket, ate, powerpad, underlayer

ATE este un jucator important pe piata placutelor de frana cu aplicatii pentru majoritatea producatorilor de autovehicule din Europa. Am spus jucator deoarece ATE este un ambalator – adica nu isi produce singur reperele. Acest lucru nu afecteaza insa calitatea specifica acestor produse. ATE detine propriile laboratoare de cercetare si testare specializate pentru sisteme de frana si este membru in grupul de cercetare si normare pentru standardele din aceasta industrie.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-frana-ate

 

LPR este un producator italian axat pe sisteme de franare. Numeroasele investitii in facilitatile de productie fac din LPR un producator important cu o oferta competitiva. Italienii de la LPR doresc sa isi produca singuri toate subansamblurile pentru a avea o mai buna siguranta asupra calitatii, astfel in fabricile LPR se produc de la materialele de frictiune pana la cilindrii pompelor de frana si conducte hidraulice pentru circuitul de frana. Produsele se adreseaza celor care doresc repere de calitate la un pret foarte avantajos.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-lpr

Automotor France – producator de piese auto pentru masini frantuzesti, furnizor important pentru repere de origine si colaborator pe partea de productie cu numeroase brand-uri internationale foarte cunoscute. Automotor este un fabricant important care se ascunde in umbra multor produse comercializate sub alte brand-uri de renume, insa isi promoveaza produsele si sub marca proprie.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-automotor

TRW companie multinationala producatoare  de repere variate pentru domeniul auto, cu fabrici si facilitati de cercetare in toata lumea, un furnizor important de sisteme de franare pentru echiparile de origine si un numar de aproximativ 60.000angajati in toata lumea. Situata in primii 10 producatori mondiali de repere pentru autovehicule.  Unul dintre cele mai piratate brand-uri de pe piata – atentie la ce cumparati, produsele TRW originale sunt sigilate cu holograme!

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-TRW

 

LED-urile pentru masini

Posted on by
Răspunde

Este la moda printre impatimitii automobilelor sa isi doteze masinile cu solutii LED pentru iluminarea placutelor de inmatriculare, a habitaclului, a compartimentului pentru manusi sau sa inlocuiasca becurile de pozitie cu lampi LED. Sunt in general simplu de procurat si de inlocuit la majoritatea autoturismelor, operatiunea putandu-se efectua cu usurinta chiar de catre proprietar.  In afara aspectului placut al luminii alb rece avantaje exista ca la orice LED dpdv al consumului care se reduce ( in cazul W5W de la 5W la 0,4 W) si teoretic si dpdv al fiabilitatii in timp.  Fiind niste produse solicitate din ce in ce mai mult in ultima vreme, oferta a evoluat si exista pe piata tot felul de solutii cu LED pentru aceste aplicatii de la banalele LED-uri de 3mm pana la SMD-uri multichip sau LED-uri de putere.  Totul pare destul de simplu – un led, alimentat printr-o rezistenta si in cele mai bune cazuri si o dioda pentru polarizarea inversa sau cateva componente electronice care reusesc sa pacaleasca martorii de bec ars ai autoturismelor, toate acestea montate pe un soclu de plastic si rezultatul este o lampa pentru pozitie. Astfel de lampi folosind componente cat mai ieftine pot ajunge sa coste chiar 20 Ron/set, insa ca si in alte cazuri LED-urile ieftine nu isi vor demonstra fiabilitatea in timp, mai ales daca initial par sa faca lumina puternica.

Un interior de Golf luminat LED

Aceste produse nu fac decat sa strice renumele LED-urilor si sa ii dezamageasca pe cei care incep sa descopere defecte iremediabile dupa 2-3 luni sau in unele cazuri si mai devreme.  Privind lucrurile in amanunt ne dam seama ca lucrurile nu sunt asa simple pe cum par.

 

 

In continuare vor fi prezentate situatiile cele mai intalnite datorita carora lampile LED inceteaza sa mai functioneze:

– cel mai important este chip-ul LED; un chip de proasta calitate trebuie supravoltat ca sa lumineze pe masura asteptarilor, acest lucru se face prin folosirea unei rezistente de valoare mai mica. Producatorul este constient de problemele care apar in timp insa el doreste sa impresioneze clientii la prima vedere prin intensitatea luminoasa mare. Daca ulterior LED-ul lucreaza la temperatura mare si incepe sa clipeasca, sa isi schimbe nuanta de culoare sau pur si simplu sa se arda nu mai conteaza. Produsul a fost vandut iar garantie nu exista. Un chip de calitate va oferi lumina dorita, la un curent mai mic si isi va pastra stralucirea in timp, luminozitatea scazand insesizabil.

– rezistenta folosita pentru limitarea curentului este importanta si ea. Pe langa valoarea in ohm care trebuie calculata in asa fel incat chiar si la aparitia unei tensiuni de 14 volti LED-ul sa nu fie afectat, trebuie sa se tina cont si de watajul acesteia. Un rezistor de wataj mic va avea si dimensiuni mai mici si va fi montat mai usor de catre producator in soclul lampii insa in timpul functionarii acest rezistor degaja caldura care ajunge prin intermediul legaturilor electrice metalice catre chip-ul LED. Acesta va lucra la temperatura mai mare si se va deteriora. O rezistenta speciala de 1W sau mai mult si dimensiuni reduse este mai scumpa si de aceea producatorii chinezi aleg rezistente clasice de wataj mic.

– soclul de plastic, eventual continand si un inel metalic pe post de radiator pentru LED-urile de putere este si el important dpdv al fiabilitatii in timp. Un plastic ieftin va avea de suferit atat de la caldura degajata de farul autoturismului, de rezistorul sau LED-ul de putere cat si de razele UV de la soare. In timp acest plastic imbatraneste si se macina, soclul cade in far sau uneori din contra ramane blocat in soclul masinii din cauza ca se topeste si dupa solidificare se lipeste de lamelele cu contacte ale autoturismului.

De-a lungul timpului am importat diverse solutii LED W5W care promiteau sa fie unele mai bune decat celelalte, insa nu am fost multumiti si am avut probleme, foarte multe astfel de produse intorcandu-se la garantie. Experienta acumulata din studierea produselor defecte ne-a ajutat sa construim lampile W5W care le comercializam la ora actuala. Preferam sa ajungem la un pret ceva mai mare (~45 ron/set) datorita componentelor utilizate si a controlului calitatii mai amanuntit si sa avem disponibile produse care rezista in timp si lumineaza la fel ca in prima zi si dupa multe ore de utilizare.

In acest sens am ales un LED Nichia japonez, cel mai eficient din lume la ora actuala (~150lm/W), rezistoare metal oxid „made in Germany” de cea mai buna calitate cu toleranta mica, diode pentru polarizarea inversa si nu in ultimul rand un soclu din plastic rezistent UV turnat sub presiune si fixat pe un inel metalic avand o rugozitate cat mai mica pentru a favoriza contactul cu LED-ul si a disipa cat mai bine caldura.

Avem astfel in oferta inca un produs de care suntem mandri si care pana la ora actuala atat in laborator cat si in realitate a avut o rata zero a defectelor in exploatare sau de fabricatie.

Produsul il gasiti aici: http://www.daciashop.ro/led-tuning/led-w5w-Nichia

Solutie Nichia W5W calitate Premium

 

Bine ati venit pe blogul DaciaShop

Posted on by
Răspunde

Aici veti afla lucruri interesante si informatii utile din lumea auto, cu articole dedicate in special marcii autohtone Dacia!

 

De ce am facut acest blog? Pai, in primul rand pentru clientii nostri si viitorii clienti. Ideea este sa va oferim informatii care sa va ajute sa faceti o alegere corecta cand cumparati piese auto, sa folositi resursele eficient si sa aveti o idee despre ce se intampla in service pentru a nu putea fi pacaliti.

Speram ca odata cu acest blog si articolele care vor fi postate va veti convinge ca dorim sa abordam altfel serviciile pe segmentul de piese auto, sa ne indreptam spre client si sa fim atenti la ce are nevoie, sa ii oferim informatiile tehnice corecte pentru a alege corect. Personal m-am lovit de dorinta unor comercianti de a prezenta ca fiind cele mai bune produsele care sunt pe stoc, fara a tine cont de ceea ce am eu nevoie ca si client.

DaciaShop vinde componente originale de la producatori certificati si selectati. Nu vrem sa concuram nici cu produsele neconforme din China si nici cu produsele de provenienta dubioasa vandute prin diverse targuri fara nici un fel de garantie. Vrem sa va informam referitor la produsele comercializate ca sa faceti alegerea corecta intre produsele disponibile pe piata.  Cel mai scump nu inseamna neaparat cel mai bun, insa foarte ieftin de cele mai multe ori inseamna lucru prost.

Produsele cu pretul cel mai mic de pe piata provin in principal din China; de acolo sunt importate in cantitati mari in ambalaje aspectuase dar fara nici o informatie concreta referitoare la producator sau provenienta. De cele mai multe ori pentru credibilitate importatorii depun la RAR un dosar pentru avizarea produsului si trec numarul de inregistrare pe etichetele produselor. Acest lucru este egal cu zero, iar produsele respective de cele mai multe ori sunt respinse de RAR dupa efectuarea testelor.

 

 

 

 

 

 

 

Exista insa produse din China, chiar de la producatori chinezi care respecta cerintele de siguranta si beneficiaza de certificate de calitate in conformitate cu normele europene. Despre acesti producatori veti gasi intotdeauna informatii pe internet, veti gasi review-uri si va veti bucura de calitate la un pret bun.