Arhive etichete: rece

Vine iarna – e normal!

Posted on by
Răspunde

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

Lumini bord Logan / Sandero

Posted on by
44

Am scris in titlu Logan si Sandero, pentru ca vom discuta pe cazuri concrete cu poze si explicatii despre aceste masini insa, prin extrapolare, lucrurile descrise aici vi le puteti imagina pentru orice marca de masina.

In domeniul LED, mai precis LED tuning auto activez de aproximativ 7 ani si mi-au trecut prin mana sute de Logane. Am avut electronica ceasurilor de bord la studiu de pe vremea cand masina abia se lansase si se strangea lumea ca la urs cand vedea una oprita pe strada; am inceput prin incercari cu diverse LED-uri si am dezvoltat numeroase solutii tehnice de modificare a luminilor de bord pentru Logan, atat din punct de vedere al tipurilor de LED-uri folosite, al diverselor adaptari de ordin electronic in montaje cat si al combinarii culorilor. Toata aceasta munca are ca rezultat la ora actuala lucrari de modificari pentru lumini de bord foarte fiabile, cu culori vii, stralucitoare si in special uniforme.  Am lucrat intotdeauna din pasiune, ca si cum am lucra la masinile noastre si nu de putine ori ne-a prins ora 1-2 noaptea mesterind pe la atelier pentru a pune la punct lucrari deosebite pentru masinile sau motocicletele prietenilor si pasionatilor din domeniul auto.

In acest articol vreu sa atrag atentia doritorilor de astfel de modificari despre greselile care se fac frecvent in incercarea de a modifica luminile de bord, greseli care uneori sunt iremediabile chiar si de catre specialisti.  Curajul multor persoane care se avanta sa isi faca singure aceste modificari pleaca in general dupa forumuri sau youtube, locuri unde sunt prezentate diverse tutoriale in care se explica simplist, in cele mai multe cazuri de catre niste persoane care nu au tangenta prea mare cu electronica, cum sa iti modifici luminile de bord. Citind aceste articole totul pare in principal simplu chiar si pentru cel care nu a pus in viata lui mana pe un letcon, insa lucrurile nu stau chiar asa.  Voi enunta punctual in continuare lucrurile de care trebuie sa tineti cont cand optati pentru modificarea luminilor de bord:

– Lipiturile cu fludor – foarte importante in fiabilitatea lucrarii; trebuie sa aveti la indemana o statie de lipit, ies din discutie ciocanele de lipit puternice sau pistoalele de lipit gasite prin casa de pe vremea comunismului. Lucrand cu ele riscati sa deteriorati atat placile si circuitele electronice cat si LED-urile SMD sensibile la variatii bruste de temperatura si valori mari ale acestora;

–Aliajul de lipit – impreuna cu calitatea sculei de lipit are impact direct asupra lipiturii in sine. Un aliaj de lipit ieftin fara flux va necesita o temperatura de topire mai ridicata care este in neconcordanta cu cerintele de lipire ale LED-urilor. O lipitura rece (adica prost facuta) poate cauza in timp intreruperea iluminarii si necesitatea demontarii ulterioare a bordului;

– Calificarea persoanei – intr-un fel ies lipiturile unuia care face treaba asta in fiecare zi si altfel ii ies unei persoane care nu a avut tangente cu electronica; experienta in electronica cumulata cu foarte multe lucrari in domeniul LED tuning-ului isi pun si ele amprenta asupra aspectului final al lucrarii. Aspectul elegant al lucrarilor NU se obtine in nici un caz prin colorare cu oja sau marker. Restul concluziilor le trageti dvs din pozele de la sfarsitul articolului;

– Calitatea LED-urilor – putem compara aceste componente electronice cu pietrele pretioase; in ochiul unui novice o bucata de sticla prelucrata va parea identica cu un diamant. In industria electronica toate capsulele sunt standardizate, deci si LED-urile vor avea in principiu aceleasi forme chiar daca sunt executate de producatori diferiti. In spatele formei se ascund diferente de la chip-ul LED-ului si puritatea materiilor prime folosite pentru fabricarea acestuia pana la pozitionarea si calitatea lupei care il inconjoara. LED-urile ieftine (85% din ce este disponibil pe piata) sunt produse in China pe masini semiautomate de tehnologie veche, unde factorul uman are o importanta mai mare in calitatea finala a produsului. Acest lucru duce la o serie de produse cu cost mic insa cu diferente mari de cromatica, intensitate si amprenta luminoasa in loturile de diode. Implementarea acestor produse in instalatii de bord scade mult fiabilitatea in timp a lucrarii cat si calitatea acesteia si poate dauna si altor componente electronice din circuitele autoturismului.  LED-urile de calitate se obtin mai greu iar clasele de sortare specifice aplicatiilor auto au preturi destul de ridicate. Diferentele insa sunt uriase in aspectul final al lucrarilor si in mentinerea acestui aspect in timp. Un LED ieftin poate scadea in intensitate pana la 60% in doar 50 ore de functionare.

– Solutii tehnice – toata lumea a invatat sa alimenteze un LED printr-o rezistenta de la 12V; problemele apar atunci cand LED-ul isi modifica parametrii de functionare odata cu incalzirea sau racirea mediului in care lucreaza. Aceste modificari pot duce la o crestere a curentului in circuit, crestere care duce la scaderea in intensitate a led-ului, la clipirea sau chiar deteriorarea completa a acestuia. Din pacate rezistenta inseriata este o componenta pasiva si nu poate preveni aceste neajunsuri. Solutii tehnice exista insa sunt mai greu de implementat de catre cei fara cunostiintele necesare.

Ca o concluzie, sfatul meu este sa va ganditi de doua ori pe mana cui lasati masina, sau daca merita intradevar sa riscati sa efectuati incercari pe autoturismul dvs. Ulterior va trebui sa remediati problema intr-un fel sau altul si cand veti trage linie veti constata ca ati cheltuit simtitor mai mult decat daca ati fi efectuat din start lucrarea la un specialist.

In ultima vreme primim din ce in ce mai multe ceasuri de bord la reparat si suntem uimiti de inventivitatea unora in ale improvizatului. In continoare aveti o colectie de poze convingatoare:

 

LED-urile pentru masini

Posted on by
Răspunde

Este la moda printre impatimitii automobilelor sa isi doteze masinile cu solutii LED pentru iluminarea placutelor de inmatriculare, a habitaclului, a compartimentului pentru manusi sau sa inlocuiasca becurile de pozitie cu lampi LED. Sunt in general simplu de procurat si de inlocuit la majoritatea autoturismelor, operatiunea putandu-se efectua cu usurinta chiar de catre proprietar.  In afara aspectului placut al luminii alb rece avantaje exista ca la orice LED dpdv al consumului care se reduce ( in cazul W5W de la 5W la 0,4 W) si teoretic si dpdv al fiabilitatii in timp.  Fiind niste produse solicitate din ce in ce mai mult in ultima vreme, oferta a evoluat si exista pe piata tot felul de solutii cu LED pentru aceste aplicatii de la banalele LED-uri de 3mm pana la SMD-uri multichip sau LED-uri de putere.  Totul pare destul de simplu – un led, alimentat printr-o rezistenta si in cele mai bune cazuri si o dioda pentru polarizarea inversa sau cateva componente electronice care reusesc sa pacaleasca martorii de bec ars ai autoturismelor, toate acestea montate pe un soclu de plastic si rezultatul este o lampa pentru pozitie. Astfel de lampi folosind componente cat mai ieftine pot ajunge sa coste chiar 20 Ron/set, insa ca si in alte cazuri LED-urile ieftine nu isi vor demonstra fiabilitatea in timp, mai ales daca initial par sa faca lumina puternica.

Un interior de Golf luminat LED

Aceste produse nu fac decat sa strice renumele LED-urilor si sa ii dezamageasca pe cei care incep sa descopere defecte iremediabile dupa 2-3 luni sau in unele cazuri si mai devreme.  Privind lucrurile in amanunt ne dam seama ca lucrurile nu sunt asa simple pe cum par.

 

 

In continuare vor fi prezentate situatiile cele mai intalnite datorita carora lampile LED inceteaza sa mai functioneze:

– cel mai important este chip-ul LED; un chip de proasta calitate trebuie supravoltat ca sa lumineze pe masura asteptarilor, acest lucru se face prin folosirea unei rezistente de valoare mai mica. Producatorul este constient de problemele care apar in timp insa el doreste sa impresioneze clientii la prima vedere prin intensitatea luminoasa mare. Daca ulterior LED-ul lucreaza la temperatura mare si incepe sa clipeasca, sa isi schimbe nuanta de culoare sau pur si simplu sa se arda nu mai conteaza. Produsul a fost vandut iar garantie nu exista. Un chip de calitate va oferi lumina dorita, la un curent mai mic si isi va pastra stralucirea in timp, luminozitatea scazand insesizabil.

– rezistenta folosita pentru limitarea curentului este importanta si ea. Pe langa valoarea in ohm care trebuie calculata in asa fel incat chiar si la aparitia unei tensiuni de 14 volti LED-ul sa nu fie afectat, trebuie sa se tina cont si de watajul acesteia. Un rezistor de wataj mic va avea si dimensiuni mai mici si va fi montat mai usor de catre producator in soclul lampii insa in timpul functionarii acest rezistor degaja caldura care ajunge prin intermediul legaturilor electrice metalice catre chip-ul LED. Acesta va lucra la temperatura mai mare si se va deteriora. O rezistenta speciala de 1W sau mai mult si dimensiuni reduse este mai scumpa si de aceea producatorii chinezi aleg rezistente clasice de wataj mic.

– soclul de plastic, eventual continand si un inel metalic pe post de radiator pentru LED-urile de putere este si el important dpdv al fiabilitatii in timp. Un plastic ieftin va avea de suferit atat de la caldura degajata de farul autoturismului, de rezistorul sau LED-ul de putere cat si de razele UV de la soare. In timp acest plastic imbatraneste si se macina, soclul cade in far sau uneori din contra ramane blocat in soclul masinii din cauza ca se topeste si dupa solidificare se lipeste de lamelele cu contacte ale autoturismului.

De-a lungul timpului am importat diverse solutii LED W5W care promiteau sa fie unele mai bune decat celelalte, insa nu am fost multumiti si am avut probleme, foarte multe astfel de produse intorcandu-se la garantie. Experienta acumulata din studierea produselor defecte ne-a ajutat sa construim lampile W5W care le comercializam la ora actuala. Preferam sa ajungem la un pret ceva mai mare (~45 ron/set) datorita componentelor utilizate si a controlului calitatii mai amanuntit si sa avem disponibile produse care rezista in timp si lumineaza la fel ca in prima zi si dupa multe ore de utilizare.

In acest sens am ales un LED Nichia japonez, cel mai eficient din lume la ora actuala (~150lm/W), rezistoare metal oxid „made in Germany” de cea mai buna calitate cu toleranta mica, diode pentru polarizarea inversa si nu in ultimul rand un soclu din plastic rezistent UV turnat sub presiune si fixat pe un inel metalic avand o rugozitate cat mai mica pentru a favoriza contactul cu LED-ul si a disipa cat mai bine caldura.

Avem astfel in oferta inca un produs de care suntem mandri si care pana la ora actuala atat in laborator cat si in realitate a avut o rata zero a defectelor in exploatare sau de fabricatie.

Produsul il gasiti aici: http://www.daciashop.ro/led-tuning/led-w5w-Nichia

Solutie Nichia W5W calitate Premium