Venim sa facem spectacol si sa dovedim ca o masina de strada pregatita corect si echipata cu repere de calitate poate face fata cu brio unui eveniment sportiv si unor solicitari mari. Cu putin noroc si concentrare din partea pilotilor mai urcam si pe podium!
Peste 50 de membrii ai LCB au participat vineri seara la petrecerea de sfarsit de an organizata special pentru ei. Baietii au lasat competitiile sportive si “surubaritul” pentru concursuri precum mima, billiard si karaoke. Acestia au dovedit ca stiu sa se simta bine si dincolo de volan.
Numarul celor care iubesc „marca” Logan creste anual, astfel incat si anul acesta numarul membrilor Clubului a crescut. Acestia au fost incurajati si recompensati pentru sustinerea Clubului in activitatile sale cu diplome si calendarele anuale cu masinile proprii cat si cu premii oferite de Daciashop si Ground Zero Romania.
Buna dispozitie si atmosfera placuta au fost intretinute si cu ajutorul echipamentele oferite de firma MES , unul dintre sponsorii evenimentului.
Ca o retrospectiva a anului, printre evenimentele importante la care baietii au participat, se numara:
-Intalnirea Regionala Logan Club Kronstadt (Brasov), unde a fost organizat un Bal Mascat si multe concursuri cu premii si surprize;
-Cele doua campanii de ajutorare a „Fundatiei Copii Impotriva Intunericului”, devenite deja traditie;
-Doua masini expuse la prima editie a Romanian Tuning Show (Romexpo);
-4 membrii inscrisi la cateva etape ale Campionatului National de Indemanare Auto, organizate de GT Auto Club;
-Intalnirea Regionala Arges editia a 3 -a, unde 3 membrii ai -Clubului au obtinut 2 locuri 1 si locul 2 la probele de accelerare 200 m organizate;
-Etapa EMMA Slobozia, unde unul din baieti a obtinut locul 1 la categoria ESPL Entry 2W;
-Etapa EMMA Ramnicu Valcea, acelasi reprezentant al Clubului a obtinut locul 1 la categoria Entry 5CH si locul 3 la categoria ESPL.
Petrecerea s-a dorit a fi una relxanta si plina de voie buna, in stilul specific LCB. Simpatizantii marcii Logan si cei care stiu sa se distreze sunt asteptati la intalnirile Fulger pe care acestia le organizeaza in fiecare seara incepand cu orele 21:00 in zonele anuntate pe Forum sau, in fiecare sambata, incepand cu ora 16:00, la Sala Polivalenta.
Sursa: Revista Autoexpert
V-am starnit curiozitatea? Da, este un Duster real, pozat in camera anecoica de la Dacia. Masina este un proiect unicat realizat de un grup de masteranzi, mai precis prima promotie a masterului IPA (Ingineria Proiectelor Auto).
4 luni au muncit la acest proiect 23 studenti si iata masina a ajuns la forma finala. Proiectul este un unicat care nu va ajunge in productia de serie insa a permis studentilor sa descopere cum este sa lucrezi la un proiect real, ce probleme pot aparea si cum se pot rezolva. Din pacate la facultatile tehnice in ultimii ani se face multa teorie (uneori notiuni invechite) si practica mai deloc lucru care in realitate nu te ajuta mai deloc.
Masina nu s-a dorit a fi o limuzina pentru presedinte sau pentru nunti, ea a fost conceputa ca un birou mobil dotat cu conexiune de date, ecrane LCD, camere pentru videoconferinta, iluminare LED si plafon panoramic. Vehiculul arata interesant si sigur va ramane in istoria Dacia, cum dealtfel mai exista un proiect pentru o limuzina avand la baza batrana Dacie 1310.
Pe final vrem sa ii felicitam pe cei care au realizat si sustinut acest proiect si ne gandim cu parere de rau ca noi nu am avut ocazia in facultate sa realizam ceea ce proiectam in diversele lucrari pe care le-am predat de-a lungul anilor.
Dacia ne uimeste in ultima vreme cu implicarea din ce in ce mai serioasa in competitii sportive auto din cele mai exclusiviste. Dupa ce initial a participat cu succes in trofeul Andros si ulterior in celebra cursa de la Pikes Peak unde a obtinut si un onorabil loc 3, modelul Duster de competitie va fi inlocuit de Lodgy; noul vehicul este derivat dintr-un automobil de serie care va aparea abia in luna martie a anului 2012 dupa cum anunta producatorul Dacia.
Lodgy va fi o masina de familie, un monovolum care va completa oferta actuala Dacia. Prin participarea la cele mai nebunesti competitii sportive, Dacia surprinde lumea auto si pune accent pe spiritul indraznet. De ce indraznet? Simplu – pentru ca este prima oara cand la trofeul Andros se aliniaza la linia de start un model derivat dintr-o masina de familie.
Odata preluat numele si in linii mari designul caroseriei vehiculului (banuim doar, pentru ca inca nu stim exact cum arata) totul se opreste si in joc intra Renault Sport Technologies (RTS) care coordoneaza si asigura logistica celor de la Tork Engineering si Sodemo, companii care dezvolta solutii tehnice performante si ingenioase pentru incadrarea in normele stricte ale trofeului Andros; acelasi lucru se urmareste si in productia de serie Dacia, unde se cauta solutii practice si fiabile care sa se incadreze intr-un cost tinta pentru a creste accesibilitatea in randul cumparatorilor.
In continuare va prezentam pe segmente informatiile furnizate oficial de catre Automobile Dacia pe siteul www.dacia.ro
ŞASIU
MOTOR
TRANSMISIE
FRÂNE
ROŢI
DIMENSIUNI / MASE
DIRECŢIE
PARTENERI & SPONSORI
In incheiere ii felicitam pe cei implicati in acest proiect si ne bucuram inca odata ca Dacia este pe drumul cel bun fiind un exemplu pentru industria romaneasca!
Incep in primul rand prin a spune ca daca acum cativa ani mi-ar fi zis cineva ca Dacia va participa la Pikes Peak mi-ar fi fost greu sa cred ca s-ar putea ajunge la asta, insa iata ca acum acest lucru este sigur: Dacia va concura la Pikes Peak!
Ce este Pikes Peak? Daca inca nu ati auzit de Pikes Peak va spunem noi – este o cursa de Hill Climb sau Coasta cum i se mai zice pe aici, foarte dificila, fiind si cea mai prestigioasa din lume. Toata treaba se petrece in Colorado (SUA) pe 26 iunie in acest an. Cursa se desfasoara pe 50% asfalt si 50% macadam insumand 20km, la o altitudine care porneste de la 2860m pana la 4300m.
Sa revenim la DUSTER „NO LIMIT” cum a fost denumit; „no limit” pentru ca masina va participa la categoria „Unlimited”, adica -ce poate fi mai frumos- nu sunt limitari de cilindree sau putere, nu sunt constrangeri pentru masa vehiculului, transmisie, pneuri sau aerodinamica. In proiect sunt implicate cateva companii partenere fiecare ultra specializate pe domeniul lor. Amintim astfel de Tork Engineering (fabricatie,montaj,dezvoltare), Sodemo (motor) si bineinteles totul fiind realizat cu sprijinul Renault Sport Technologies.
Sa trecem la niste cifre pentru a va convinge cu adevarat de amploarea acestui proiect: 850 cai putere si o masa de 950 kg si trebuie sa ma credeti pe cuvant ca reuseste sa puna aceasta forta la asfalt, sau mai bine zis la „praf” in cazul Pikes Peak.
Motorul are cifre impresionante insa mai impresionanta este munca depusa si solutiile tehnice alese pentru functionarea corecta a propulsorului la altitudinea de peste 2800m de unde se da startul in cursa pana spre 4500 metri unde este finish-ul. Tineti minte vechiile Dacii 1310 la care incepeau sa mearga prost motoarele cand urcai spre cota 1400? Eh aici nu trebuie sa se intample acest lucru si inginerii de la Sodemo s-au preocupat de asta.
Cutia de viteze folosita este dezvoltata de Sadev – un jucator francez important pe domeniul conceptiei cutiilor de viteze. Target-ul proiectului cutiei secventiale cu 6 trepte: folosirea la maxim a puterii motorului si schimbarea rapida a treptelor.
Elementele aerodinamice va vor impresiona la vederea fotografiilor si uneori o privire neavizata poate considera ca sunt elemente distincte de vehicul. Acestea vor lipi masina de sol la viteze mari si-o vor mentine pe traseul virajat de la Pikes Peak.
Pilotul care va imblanzi Dusterul pe drumurile de munte este: Jean-Philippe Dayraut; spunem doar atat: 6 titluri de campion al Frantei pe circuit si triplu detinator al titlului Trofeul Andros pe gheata.
CARACTERISTICILE TEHNICE ALE DACIA DUSTER „NO LIMIT”
SASIU
De tip tubular din oţel 25CD4S
Suspensii cu dublu triunghi
Amortizor OHLINS TT 40 MK2
MOTOR
Baza motor: NISSAN VR 38 DETT / Nissan GTR
6 cilindri în V 3.8 litri bi-turbo 4 supape / cilindru
Alezaj x Cursă = 95.5 x 88.4 mm
Putere maxima: 850 CP la 7000 rot./min
Cuplu maxim: 900 Nm la 5000 rot./min
TRANSMISII
Cutia de viteze secventială SADEV cu 6 viteze
Puntea fata SADEV
SISTEM DE FRANARE
Frana fata (diametru în mm – tip) 355 – otel galvanizat
Frâna spate (diametru în mm – tip) 330 – otel galvanizat
ROTI
9’’x18’’ aliaj de aluminiu forjat
Pneuri Pirelli 24/65 -18
DIMENSIUNI / MASA
Lungime: 4 450 mm
Latime: 1 900 mm
Ecartament fata/ spate: 1 690 mm
Ampatament: 2 500 mm
Masa: 950 kg
Rezervor de carburant : 80 l
PARTENERI & SPONSORI
Dacia, Eurodatacar, Motul, Pirelli, Renault Sport Technologies, Tork Engineering, BRM, Sodemo (care în acest an aniversează 35 de ani de existenţă şi colaborare cu Renault Sport Technologies), Sadev, SN DiffusionOhlins
Pe final vreau sa mai spun ca ne bucura aceasta participare si ne face sa fim oarecum mandrii ca o marca romaneasca participa la o astfel de competitie importanta si ne reprezinta pe noi ca romani!
MULT SUCCES ECHIPEI DACIA !!!
A trecut si RTS-ul; obositor pentru noi ca participanti, nu e usor sa expui produse si masini, sa arate totul impecabil, sa fii in forma, sa zambesti si sa trebuiasca sa fii tot timpul atent ca sa nu dispara ceva din stand, ca doar traim intr-o lume civilizata.
In cele trei zile de expozitie am putut admira de la kitch-uri pe roti pana la adevarati bolizi de peste suta de mii de euro, de la Dacia pana la Ferarri, de la Buick la VW Amarok. Organizare buna si corecta fata de expozanti – una din primele expozitii unde am participat si nu am fost nevoiti sa cheltuim o mica avere cu standul si inchirierea spatiului!
In standul nostru au fost expuse printre produsele specifice 3 masini: un Seat Leon Cupra echipat cu echipament audio Ground Zero, un Logan faza 2 initial cum l-a facut fabrica si masina noastra de show Loganul CUP cu numar de concurs 48.
Erau momente cand Loganul stock atragea cele mai multe priviri, lumea fiind curioasa ce are sub capota, sau ce sistem audio este instalat in el. Banalul nu a durat mult si masina a fost demontata in interior de catre specialistii de la GZ si de la Audio Zoom. Au aparut mici probleme legate de marimea difuzoarelor, respectiv a sasiurilor acestora insa s-au gasit rapid solutii si s-a trecut la treaba. Componentele folosite au fost exclusiv GZ pe partea de aparatura/conectica si Silent Coat pe partea de antifonare. In functie de masina si de bugetul alocat s-a ales un sistem de difuzoare GZHC 165XII si un woofer GZHW 30X miscate de un amplificator GZHA 5125XII si alimentate folosind reperele din kit-ul de cabluri GZPK 50. Ca la orice montatori care se respecta am folosit bulk-uri a cate 40 coli de material Silent Coat.
Vizitatorii prezenti au putut urmari cum se monteaza corect un sistem de sunet, cum lucreaza 5 oameni la masina si cum se intinde lucrarea pana dupa inchiderea expozitiei. Daca va duceti la montatori si va spun ca va monteaza un set de difuzoare in usi si un amplificator cu subwoofer in 2 ore luati aminte la acest articol si alegeti-va montatorii potriviti.
S-a inceput cu alimentarea pentru amplificator, cu montarea sigurantei conform regulamentului EMMA, cu trecerea cablului de 50mm patrati prin panoul antifoc si ascunderea acestuia pe sub mocheta masinii cat si cu conectarea conductorului de minus la unul din suruburile banchetei spate, pe o zona curatata in prealabil de vopsea pentru favorizarea contactului.
Toate conexiunile si prinderile cu surub s-au realizat folosindu-se „papucii”auriti pentru cablu de dimensiune adecvata, inclusi in setul de cablu.
Antifonarea usilor a solicitat cea mai multa manopera – s-a lipit material de antifonare pe fata interioara a tablei usilor si pe ambele parti ale intariturii interne a usii. Chiar daca difuzoare sunt montate doar in portierele fata, s-a montat material de antifonare si pe cele din spate pentru reducerea zgomotului din habitaclu si a vibratiilor.
Pentru difuzoare s-au montat inele speciale din MDF si au fost decupate fetele de usi pentru a face loc noilor componente. Modificarile s-au facut pe partea interioara, la exterior design-ul ramanand neschimbat.
Reglarea sunetului s-a facut noaptea iar eu am ascultat masina abia a doua zi – prima impresie cu difuzoarele inca nerodate a fost ca masina suna tare si clar. Chiar daca am ascultat MP3 uri la test (lucru care nu il fac dar nu aveam nici un CD original disponibil), am ramas placut impresionat de cat de tare pot suna niste componente de 16,5cm montate corect si de cat de frumos se inchid acum usile de Logan. Detalii mai multe despre montaj vor aparea pe blogul GZ Shop .
Ce nu ne-a placut la acest eveniment? Multa muzica house data prea tare la scena si persoane care nu inteleg ca pornirea motoarelor in spatii inchise si ambalarea acestora reci duce la acumularea unor gaze toxice in incaperea respectiva.
Speram ca cei prezenti au fost incantati de exponate, fie ele masini sau personaje feminine si ii felicitam pe organizatori pentru eveniment multumindu-le totodata pentru efortul depus.
