Arhive categorii: DESPRE BUN SIMT

Despre bun simt in general

Cum ne mai minte HR-ul in Romania

Posted on by
Răspunde

Ce face defapt un departament de HR in Romania in cele mai multe cazuri – incearca sa prezinte cat mai roz o situatie in care ei au nevoie de angajati pentru niste posturi unde nu s-au gasit oameni sa munceasca printre cei cunoscuti sau recomandati, cu pile sau cu obligatii. Practic daca lucrurile merg bine si nu cauti vreun inginer din domeniul aerospatial cu 10 ani experienta nu ar trebui sa fie nevoie de prea multa munca pentru a gasi omul potrivit. S-a inventat de ceva timp internetul si social media, site-uri cu anunturi si tot felul de platforme unde „cererea se intalneste cu oferta”, deci cateva anunturi si oamenii incep sa te caute.

Dar ce faci mai departe? Ce faci cand oamenii nu iti vin la interviuri sau cand vin dar nu se angajeaza? Ce te faci daca mai rau, se angajeaza si stau cateva luni dupa care isi dau demisia? Ti-ai pus problema ca poate faci ceva gresit?

Este adevarat ca in multe domenii nu mai exista forta de munca de calitate, dar asta este tot un rezultat a ceea ce o sa povestesc prin acest articol, astfel ne vom referi la situatia concreta – vrei sa faci treaba cu oameni priceputi pe o piata a fortei de munca unde este necesar sa-l motivezi pe angajat sa lucreze la tine.

Sa revenim insa la departamentele HR – ce fac ei de multe ori se numeste minciuna, mint frumos si prezinta totul intr-o lumina favorabila cand defapt ei cauta oameni pentru posturi ramase vacante de cele mai multe ori in urma plecarii unor angajati. Se merge mult pe ideea – lasa-i sa plece ca am altii care stau la coada sa se angajeze…dar ce sa vezi in ultima vreme nu prea mai e asa; oamenii buni merg acolo unde sunt apreciati si unde sunt rasplatiti corect pentru munca depusa, unde au conditii de munca bune si unde lucrurile evolueaza in bine, din pacate de multe ori lucrurile acestea se intampla inafara granitelor tarii noastre.

Cum sa stea angajatul si sa presteze munca de calitate dorita de tine cand el nu vine cu placere la serviciu, cand are promisiuni care nu se indeplinesc, cand raporteaza probleme la superiori sau la HR si problemele raman nerezolvate? Sunt foarte multi care au inteles ca stresul generat de conditiile proaste de munca nu poate fi platit in bani si ca de foarte putine ori angajatorii pot si vor sa compenseze financiar aceasta situatie; angajatii au inceput sa devina constienti ca nu merita sa iti strici sanatatea si nervii pentru castigurile altora, ca eforturile sustinute „ca sa trecem de perioada asta grea” nu se termina niciodata si tot timpul vor urma alte perioade grele.

Romania este o tara saraca si lipsurile ii imping pe multi sa se angajeze si sa accepte conditii de munca proaste, fara echipament de protectie adecvat, cu scule, unelte sau vehicule vechi, cu probleme pe care angajatorul se asteapta ca tot angajatii sa le rezolve pentru a le spune un „bravo” la sfarsit; asta inteleg ei prin „abilitatea de a gasi solutii”. De multe ori solutiile trebuiesc gasite pentru situatii care nu au nici o legatura cu fisa oficiala a postului, adica daca esti sofer de camion nu trebuie sa fii si mecanic sa-ti repari vechitura care ti-a fost alocata prin parcari, sau daca esti mecanic nu trebuie sa-ti lipseasca scule esentiale din dotarea atelierului si sa fii nevoit eventual sa vii tu cu ele. La noi suntem invatati sa „ne descurcam” chiar daca asta inseamna de multe ori sa folosim improvizatii, sa ne deterioram sanatatea sau chiar sa ne punem viata in pericol.

Departamentele de HR stiu sa faca anunturi frumoase cu grafica atragatoare (copiata de pe undeva) sa prezinte imaginea firmei in cea mai buna lumina si sa nu recunoasca niciodata care sunt problemele reale in fata carora va fi pus angajatul la noul loc de munca pentru care candideaza. De multe ori munca lor se opreste acolo – la gasit inca un fraier care sa vina pe postul respectiv de unde a plecat un alt angajat satul de probleme.

De multe ori in spatele afirmatiei angajatorilor precum ca „Nu gasim forta de munca” se ascunde un salariu mic oferit, conditii proaste de munca sau renumele creeat in trecut de firma – da lumea-i mica si in anumite domenii exista o mana de oameni care vorbesc intre ei si cunosc situatia reala facandu-i nici sa nu mai vina la interviuri.

O marire de salariu de cateva sute de lei in perioada pe care o traversam nu e marire – este o mentinere a nivelului de salarizare. Practic angajatul cu aceea mica marire va continua doar sa traiasca la fel ca inainte de valul de scumpiri sau aproape la fel. Cand preturile doar la utilitati sunt mai mult decat duble fata de perioada similara a anului trecut, aceste mariri sunt o aducere la zi a salariilor. Oamenii nu vor munci cu spor daca duc grija zilei de maine!

Ca sa ai un angajat fericit si implicit sa beneficiezi de devotamentul lui si de calitatea muncii prestate TU ca angajator trebuie sa gasesti solutii – un sofer de TIR bun nu iti vine sa lucreze pe un cap tractor de 10 ani cu milioane de km la bord, un tehnician bun are nevoie de scule dedicate nu universale, de aparate de masura calitative, de o masina buna cu care sa ii faca placere sa se deplaseze, un medic bun trebuie sa aiba asigurata o cantina decenta de unde sa-si procure o masa calitativa, de un birou cu dotari care sa ii asigure conditiile de studiu, un mecanic bun nu vine sa iti lucreze intr-un service unde iarna sunt 10 grade si vara 39…nu are rost sa mai continui ca in mod sigur ati inteles ideea.

Daca inca nu esti de acord cu toate acestea vei continua sa cauti oameni fara succes iar angajatii iti vor pleca pe masura ce se vor convinge ca situatia promisa nu exista si nici nu sunt sanse de schimbare.

Viata este scurta si noi trebuie sa fim fericiti. Trebuie sa muncim ca sa traim bine nu sa traim ca sa muncim.

Ai grija de cei care iti pot salva viata

Posted on by
Răspunde
Accident ambulanta

Era seara, aproape ora 21 si echipajul tip C (terapie intensiva) compus din ambulantier, medic, asistent si voluntar era in curtea spitalului dupa predarea unui caz. S-au dat disponibili in dispecerat si mai povesteau in timp ce asistenta si voluntarul aranjau medicatia si verificau daca lipseste ceva pentru a completa trusele. Ambulantierul tocmai venise cu o cafea de la automatul din curtea spitalului cand alarma tabletei a sunat – „Avem caz!” a exclamat doamna doctor care statea cu tableta in mana si a confirmat pe statie „-Receptionat cazul pentru 100″. Mircea (ambulantierul) a baut repede jumatatea de cafea ramasa si s-a urcat la volan _”Ce avem doamna doctor?”

-„Barbat 47 ani, hemoragie membru superior” in Buftea strada…

-„Stiu unde e”, raspunse ambulantierul, sta cumnatamiu in zona. Asistenta si voluntarul erau deja asezati pe scaune cu centurile puse cand ambulanta se punea in miscare. Luminile albastre ale sistemului de avertizare strapung amurgul si se reflecta in geamurile din jur. Ambulanta iese pe poarta spitalului si porneste sirena. Este ora tarzie insa in oras sunt destule masini, cativa opresc si ii permit lui nea Mircea sa se strecoare pana la linia de tramvai pe unde are cale mai libera.

Sunetul sirenelor a fost acompaniat de statia radio:

„-Ambulanta 100 au revenit se pare ca este vorba de un barbat care si-a taiat mana la circular, va rugam sa urgentati deplasarea in limita posibilitatilor”

„-Da 100, receptionat suntem blocati in trafic”.

Ambulanta moderna si cutia de viteze automata il ajuta pe nea Mircea cu o experienta de 25 ani in „Salvare” sa se strecoare printre soferii care coopereaza mai mult sau mai putin la vederea echipajului in misiune si ambulanta incepe din nou sa goneasca pe un segment liber de sosea. Intre timp dispecera revine pe statie:

„-Ambulanta 100 apelantul va asteapta la strada principala, este dupa a doua intersectie de la o benzinarie LukOil”

„-Receptionat pentru 100, ajungem in aproximativ 3 minute”.

Revenirea apelantului si comunicarea cu dispeceratul in aceste cazuri iti confirma ca este vorba de o urgenta reala. Un om are nevoie imediata de ingrijiri de specialitate si in cazul de fata o hemoragie puternica care nu este oprita la timp poate duce la decesul persoanei. Presiunea pe echipaj este mare; in timp ce ambulantierul face tot posibilul sa reduca timpul de ajungere la caz, personalul medical vizualizeaza ce are de facut, unde sunt trusele de replantare membre si cum trebuie sa actioneze.

Ambulanta cu girofarurile si sirena pornita se apropie in viteza de o intersectie, semaforul se schimba in culoarea rosie cu cateva secunde inainte de apropierea ambulantei. Nea Mircea franeaza si evalueaza situatia, banda doi si banda 3 pe directia pe care s-a facut verde se pun in miscare insa incetinesc imediat si se opresc primele masini din coloana. Ambulantierul ia piciorul de pe frana si continua deplasarea insa o masina care vine cu viteza din spate pe banda 2 trage de volan si intra pe banda 1 care este libera si patrunde in intersectie fara sa se asigure exact cand ambulanta ajunge in acelasi punct. Autoturismul izbeste puternic ambulanta chiar in usa dreapta fata unde sta doamna doctor iar masina se rastoarna oprindu-se pe capota intr-un stalp din coltul intersectiei. Sirena este inca in functiune si nea Mircea se propteste in caroseria contorsionata pentru a isi putea scoate centura in siguranta.

„-Miruna esti bine? In spate sunteti bine?” A vazut multe la viata lui insa de data asta este vorba de colegii cu care lucreaza de ani de zile.

Doamna doctor geme de durere si nu se poate misca, din spate cu greu ies din masina voluntarul si asistenta, sunt ametiti de la soc si au ceva escoriatii insa sunt bine. Centurile si-au facut treaba.

Nea Mircea ia statia radio si anunta: „-Ambulanta 100 am avut accident, va rugam sa ne trimiteti sprijin, nu mai ajungem la caz.”

In dispecerat vestea cade ca un trasnet, daca se cere sprijin inseamna ca situatia nu este deloc buna.

Imediat dispecerele se mobilizeaza, este gasita o noua resursa pentru urgenta de grad 0 la care ambulanta implicata in accident nu mai poate ajunge si in acelasi timp in dispeceratul integrat cazul nou este preluat urgent.

Asistenta merge la medicul ranit blocat in centuri iar voluntarul se ocupa de ocupantii celui de-al doilea vehicul implicat in accident.

„-Ambulanta 100 care este situatia, cate persoane ranite sunt?”

Nea Mircea evalueaza situatia si comunica cu dispecera.

Catre locul accidentului sunt directionate o masina de descarcerare impreuna cu o masina de stingere de la pompieri pentru ca este vorba de scurgeri de carburant plus doua ambulante pentru preluarea persoanelor ranite.

Pe statie toate echipajele sunt pe receptie si vestea despre colegii care au avut accident tulbura linistea noptii. Cele doua echipaje ajung in 2-3 minute la caz si doctorita impreuna cu un pasager din masina care a provocat accidentul sunt preluati si transportati la spital.

Sa vezi un coleg in uniforma de salvare pe targa ta este un sentiment greu de descris, faci tot posibilul sa-l ajuti si sa-i alini suferinta si te gandesti ca puteai fi tu acolo, ca ti se poate intampla oricand si tie. Dar nu ai timp sa te gandesti prea mult, insa imaginile te vor bantui cand iesi din tura, in prima noapte in care incerci sa te odihnesti.

De ce v-am povestit toate astea? Pentru ca le-am trait si pentru ca vreau sa va fac sa fiti mai atenti in trafic la patrunderea in intersectii chiar si pe verde, sa permiteti trecerea ambulantelor aflate in misiune si sa va ganditi ca oamenii aia isi risca viata lor pentru a o salva pe a voastra, sa nu va imaginati ca merg cu sirenele doar ca sa scape de trafic sa se duca sa ia masa – nu este nici o placere sa iti sune in cap sirena 12 ore cat dureaza o tura la salvare, iar daca sirena functioneaza fiti siguri ca este vorba de o urgenta.

Acum dupa accident o ambulanta a fost indisponibilizata, o resursa extrem de importanta nu mai este disponibila in teren pentru salvarea de vieti omenesti. Reparatia (daca nu este dauna totala) va dura mult si va fi extrem de costisiotare si toate se intampla de la neatentie sau necunoastere a regulilor de circulatie cat si de la folosirea telefonului mobil de catre soferi aflati la volan. Deasemenea echipajul medical va avea nevoie de zile de ingrijiri medicale si recuperare. Le dorim multa sanatate!

Numele prezentate mai sus sunt fictive insa intamplarile sunt reale si nu intotdeauna mediatizate.

Ambulanta accidentata Crafter
Accident ambulanta

RAR vs Masinisti

Posted on by
Răspunde

O isterie generala pe retelele de socializare a fost declansata cu ceva timp in urma de mediatizarea unui control de amploare efectuat intr-o noapte de weekend in capitala, vizate fiind vehiculele modificate, in special autoturisme si motociclete cu sisteme de evacuare modificata. Controlul a fost efectuat de catre R.A.R. impreuna cu agenti de politie rutiera.

Comentariile nu au intarziat sa apara, majoritatea persoanelor blamand actiunea si acuzand autoritatile ca pasionatii de masini sunt amendati, ca este aproape imposibil de omologat o masina modificata si ca politia ar trebui sa aiba si alte preocupari, existand alte prioritati. Fiecare si-a spus parerea intr-un mod mai mult sau mai putin civilizat. Politia a justificat aceasta actiune datorita nenumaratelor petitii si reclamatii inregistrate vis a vis de zgomotul produs noaptea de vehicule modificate care deranjeaza locuitorii orasului Bucuresti.

Lucrurile insa trebuie analizate si gandite la rece si chiar daca si eu ma numar printre cei care sunt pasionati de masini si care detin masini cu diverse modificari nu sunt totusi de acord cu acele comentarii rautacioase din mai multe puncte de vedere.

In primul rand cei care comenteaza trebuie sa inteleaga ca exista reguli pentru circulatia pe drumurile publice si reglementari tehnice similare cu cele din alte tari. Tot cei care se declara „pasionati de masini” ar trebui sa realizeze ca modificarile care se fac in majoritatea cazurilor in Romania sunt facute in garaje si ateliere neautorizate, cu piese construite fara nici o reglementare tehnica, cu sisteme de suspensie „sport” realizate din amortizoare modificate si arcuri cu spire taiate sau sisteme de frana de dimensiuni mai mari cumparate de la dezmembrari si montate fara o revizie capitala. Trebuie sa intelegeti ca astfel de modificari nu pot fi acceptate, iar comparatia cu tarile unde circula legal pe strada masini modificate nu isi are rostul.

Modificarile la noi se fac in general pentru aspect, nu pentru performanta sau mai bine zis proprietarii de astfel de masini se amagesc singuri ca au o suspensie performanta daca isi comanda un set de arcuri sport insa pastreaza amortizoarele si flansele standard, cu uzuri, acesta fiind cazul fericit cand modificarea nu consta in preluarea unui set uzat de amortizoare si modificarea lui la un atelier care le intareste si eliminarea unui numar de spire prin taiere din arcuri. Piata de piese motorsport sau tuning in adevaratul sens al cuvantului la noi este extrem de limitata, iar puterea de cumparare este sub pretentiile celor care isi doresc astfel de modificari. La noi prin tuning se intelege inclusiv anularea filtrelor de particule (DPF), lucrari cu care se lauda multe ateliere, insa care sunt ilegale.

Suntem de acord cu zicala ca „Loud pipes save lives” insa ambalarea motoarelor in trafic fara rost sau decelerarea cu frana de motor pentru a produce rateuri in evacuare la ore tarzii in noapte nu cred ca se justifica. La fel cum unii motociclisti nu inteleg ca daca vin printre benzi facand slalom printre masini nu pot acuza soferii ca nu sunt atenti la ei.

Tot in aceasta discutie putem introduce si autoritatile care au permis inmatricularea multor masini vechi, cu grad de uzura ridicat si cel mai grav cu volan pe dreapta! Un gram de adevar si de suparare justificata din partea celor care au tinut partea soferilor cu masini modificate amendati in trafic este si faptul ca in continuare putem observa in trafic masini cu ITP valabil care au mari probleme cu rugina, cu sistemul de iluminare sau cu noxele produse, unele dintre aceste masini fiind chiar ale diverselor institutii ale statului.

Asteptam in continuare comentariile si parerile voastre vis a vis de acest subiect!

Despre iarna din nou

Posted on by
Răspunde

Prima zapada serioasa a fost anuntata de catre meteorologi si avem un cod portocaliu de viscol puternic. Parca vad stirile de maine: „Urgia alba”, „Natura s-a dezlantuit”, „Iarna crancena”. Imaginile cu masini blocate in nameti, soferi nervosi care le imping si politisti care abia mai fac fata din cauza gerului vor fi la ordinea zilei.

La televizor ne uitam ca la spectacol la aceste stiri insa multi dintre noi nu realizeaza cum e sa ramai blocat pe un drum in mijlocul campului si sa constati ca masina usor usor se acopera cu zapada si nu mai poti inainta in nici o directie. Cu toate stirile prezentate la televizor in fiecare an zeci de soferi risca si pornesc la drum in deplasari care nu reprezinta o urgenta pentru ei sau pleaca nepregatiti. Pe o astfel de atentionare nu plecam la munte pentru un weekend ca o sa ninga si o sa fie frumos, nu mergem la socrii ca avem de luat niste vin sau nu ne ducem la Constanta sa vedem spectacolul iernii la malul marii.

Presupunem ca deplasarea este totusi o urgenta si trebuie sa plecam la drum. In general plecarea se face pe o vreme care incepe cu o ploaie/lapovita si cu un pic de vant, iar unii se gandesc ca nu e mare lucru. Pe drum insa lucrurile se schimba, lapovita se transforma in ninsoare, vantul se inteteste si masinile incep sa circule mai incet. Stratul de zapada depus pe carosabil ia prin surprindere un camionagiu mai neexperimentat sau nepregatit si un TIR se pune de-a latul pe sosea blocand drumul. Incep si se formeaza cozi iar codul portocaliu isi spune cuvantul.

Nu va asteptati la minuni din partea autoritatilor – drumurile sunt aglomerate oricum, utilajele de deszapezire sunt si ele prinse in trafic si se deplaseaza cum pot. De cele mai multe ori sunt camioane mai vechi adaptate pentru deszapezire nu construite special in acest sens iar eficienta lor nu este prea ridicata in conditii grele. Pe de alta parte oricat de performante ar fi pe viscol, in camp zapada este adusa inapoi pe carosabil de vantul puternic.

Ce putem face noi ca soferi responsabili in loc sa criticam autoritatile? Noi va recomandam cateva lucruri si asteptam sugestii si comentarii din partea voastra:

  • ne gandim bine daca deplasarea este neaparat necesara in aceste conditii si nu suporta amanare;
  • nu plecam la drum cu gravide, copii mici sau batrani daca nu este strict necesar;
  • ne uitam pe o harta si ne stabilim un traseu pe un drum care trece prin zone populate si unde nu riscam sa ramanem izolati – nu este vina autoritatilor ca alegem un drum de categorie inferioara cu zone greu accesibile pe timp de iarna si nu trebuie sa ne asteptam la o interventie rapida cand ramanem blocati in aceste zone.
  • ne informam inainte de plecare pe siteul Politiei Romane la categoria „Info Trafic” . Aici avem informatii actualizate frecvent despre starea drumurilor;
  • verificam masina care trebuie sa fie echipata cu anvelope de iarna (cu all season nu faci nimic in zapada mare si gheata), verificam nivelul si calitatea lichidului antigel, completam si ne asiguram ca avem lichid de parbriz de iarna care sa reziste la temperaturi mai scazute fata de cele anuntate, facem plinul cu combustibil si este bine sa avem in masina o lopata (pliabila macar), o perie de zapada, un saculet cu nisip si un set de lanturi pentru roti pe care sa stim sa il montam nu sa descoperim cum se face in mijlocul viscolului. Sistemul de lumini si stergatoarele trebuie sa functioneze perfect in aceste conditii – nu strica o verificare suplimentara.
  • nu va amagiti ca o masina 4×4 face fata oricarei provocari – si aceasta poate ramane suspendata pe o troiana de zapada sau poate fi blocata pe sosea din cauza altor vehicule care nu se mai pot deplasa; nu odata am vazut soferi mandrii de „bestiile” lor cu tractiune integrala care au ramas impotmoliti si au blocat sau ingreunat traficul;
  • hainele groase, o provizie de apa de baut si ceva provizii de hrana trebuie sa existe in masina;
  • circulam cu faza de intalnire aprinsa si la nevoie aprindem si luminile de ceata si adaptam viteza la conditiile de drum – reducem viteza incat sa putem opri eficient pentru evitarea oricarui pericol si mentinem o distanta de siguranta mai mare fata de vehiculul care circula in fata noastra;
  • in localitati parcam in asa fel incat sa favorizam deszapezirea si sa nu incurcam utilajele sau vehiculele de urgenta care trebuie sa aiba acces inclusiv pe stradutele mici;

 

Va reamintim ca NU trebuie sa abuzam de serviciul 112 pentru a anunta ca drumul este inzapezit sau ca este aglomerat. Aceste lucruri le putem anunta direct la politie sau la administratorul drumului.  Pentru a afla care sunt situatiile in care apelam 112 click aici!

Va dorim drum bun!

 

Nesimtirea si prostia in trafic

Posted on by
Răspunde

aglomeratie in traficCine conduce masina in Bucuresti probabil va regasi scenarii cunoscute in acest articol. Va invit la o dezbatere pe aceasta tema si astept parerile voastre sub forma de comentarii la acest articol.

In functie de perioada zilei in care te deplasezi vei observa diferite tipologii de soferi si soferite.

Spre exemplu dimineata in trafic gasesti soferii cu masini de firma care pleaca pe la 7:30 de acasa si fac tot posibilul sa ajunga cat mai repede la munca. Ei conduc zilnic masina si se considera stapani pe manevre riscante in vederea depasirii oricarui alt participant la trafic care din punctul lor de vedere „nu stie sa se bage si doarme pe durm”. Masinile si combustibilul fiind de la firma isi permit sa dea prin toate gropile si sa calce acceleratia la fund pentru a isi indeplini scopurile. Tot aceste masini de firma sunt uneori pe mana unor domnisoare care au carnet de conducere de maxim un an de zile insa care insista cu orice pret sa fumeze, sa bea din cafea si sa vorbeasca la telefon fara hands free dimineata in drum spre munca.

Tot dimineata ne „lovim” in trafic si de parintii care isi duc odraslele la scoala cu masina chiar daca aceasta este la doua strazi distanta. Acesti parinti opresc autoturismele ca un ciorchine in jurul scolii blocand de cele mai multe ori un sens de mers si motiveaza ca „stau putin”. Uneori parcheaza vis a vis si o iau la fuga cu copii de mana printre masini traversand strada prin loc nepermis pentru ca este mai important sa nu intarzii la ora decat sa ajungi in siguranta.

Timpul trece si ajungem spre ora 9-10 cand incep sa apara masinile de distributie – microbuze cocosate de marfa care opresc la fiecare butic sa lase 3 borcane si 10 pungi de chipsuri. La fel ca si in exemplul de mai sus, oprirea se face pe principiul dublez banda de masini parcate, ma opresc la un metru de ei ca sa am acces la usa laterala sa scot marfa si las duba pe avarii ca nu stau mult.

Miezul zilei, apar in trafic rasfatatii sortii – cei care se trezesc tarziu, isi beau cafeaua la o terasa de fite, apoi au o treaba la banca in rond la Alba Iulia si te blocheaza cu vapoarele lor de masini lasate evident pe avarii, pe tine soferul care ai parcat corect  in spic si te-ai apropiat pana la capat ca sa ramana loc sa circule si alte masini. Nu va inchipuiti ca lipsesc doua minute; stiu caz cand un prieten a asteptat jumatate de ora in aceasta situatie de cand a venit la masina pana a putut pleca.

Tot in timpul zilei incep sa apara taximetristii. Este plin orasul de masini de taxi care mai de care mai fumegatoare si mai „ciocanite” pe toate partile. Soferul de taxi (cu unele exceptii) se considera cu drepturi in plus fata de ceilalti participanti la trafic, uneori si fata de masinile de salvare. Taxiul are dreptul sa mearga pe sina de tramvai unde sunt mai mult de 3 benzi pe sens si apoi sa intre in coloana fortand eventual fara semnal; tot taxiul are dreptul sa stea pe coltul intersectiei pe trecerea de pietoni sau pe banda de verde intermitent. In cazul in care clientul vrea sa se dea jos in mijlocul drumului, nici o problema. Taximetristul va actiona butonul de avarii si va opri acolo ca deh, clientul nostru stapanul nostru.   Acelasi taximetrist te va depasi prin dreapta cand te deplasezi incet in coloana chiar daca 10 metri mai in fata banda este blocata de masini parcate sau alte obstacole; el nu sta la coada si va forta intrarea pe banda in fata ta pentru ca „a luat comanda”.

Trece ziua si se insereaza. Pe strada apar bolizii de lux care in general sunt condusi incet pe mijlocul drumului fara o intentie precisa, pana in momentul in care te apropii si vrei sa depasesti semnalizand manevra. In acel moment cand indraznesti sa depasesti o astfel de masina soferul se simte ofensat de manevra ta de muritor de rand si accelereaza puternic pentru ca dintr-o data se grabeste. Doua strazi mai incolo il gasesti pe Decebal la cafenea oprit in spic la nici 2 metri de semafor blocand mai mult de o banda. Tot in aceste locatii in momentele bune poti gasi inca o masina de lux parcata pe banda 2 in spatele celor oprite in spic la bordura? Nu ma credeti? Dati o tura seara pe Bd. Decebal.

 

Conducerea pe drumuri acoperite de polei sau zapada

Posted on by
Răspunde

Drum alunecos

Conducerea pe drumuri acoperite cu polei:

Pericolul deosebit al poleiului pentru circulatie consta in aparitia sa neasteptata si in posibilitatile reduse pe care le are conducatorul auto, in foarte multe cazuri, de a prevedea aceasta.

Cel mai adesea aspectul partii carosabile nu „dezvaluie” existenta poleiului. Atunci cand pelicula de polei este, din intamplare, iluminata datorita unui unghi favorabil, se poate observa partea carosabila aparand ca o suprafata lucioasa.

In conditiile de timp care favorizeaza aparitia poleiului (umiditate, temperatura scazuta) trebuie luate masurile de precautie respective: reducerea vitezei, sporirea atentiei, conducatorul auto fiind oricand pregatit sa intalneasca sectoare de drum cu polei.

Viteza de 30km/h vi se pare mica? Ei bine in conditii normale este chiar stanjenitoare pentru circulatie insa, pe un drum acoperit cu polei poate fi mare. Este recomandat in functie de gradul de aderenta al soselei sa reduceti viteza pana la 10km/h pe aceste sectoare de drum sau chiar sa opriti in afara partii carosabile cand masina nu poate fi aproape deloc controlata. Daca totusi continuati deplasarea, mentineti o distanta de siguranta considerabil mai mare fata de autovehiculul din fata si evitati depasirile altor vehicule aflate in mers.

Cum nu te poti baza insa numai pe observare, atunci cand factorii meteorologici amintiti ar putea provoca formarea poleiului, mijlocul de baza pentru determinarea prezentei acestuia este apasarea usoara pe pedala de frana si urmarirea modului cum reactioneaza autovehiculului. Asemenea franari foarte usoare trebuie repetate din cand in vand, cunoscut fiind modul capricios de formare a poleiului pe portiunile de drum.  La pierderea aderentei pneurilor la franarea usoara o masina moderna dotata cu ABS va produce un sunet specific iar in pedala de frana se va simti o vibratie caracteristica functionarii sistemului ABS. In cazul unei masini fara ABS soferul va sesiza ca rotile se blocheaza usor si masina tinde sa derapeze. Verificarea trebuie facuta cu atentie si experienta isi spune cuvantul in depistarea si identificarea zonelor cu polei care poate fi de mai multe feluri si poate prezenta mai multe grade de aderenta cel mai periculos fiind poleiul peste care exista si o pelicula de apa.

O masina moderna, bine izolata fonic, cu o temperatura placuta in habitaclu ne creeaza un sentiment de siguranta si ne face sa apasam cu incredere pedala de acceleratie insa in cazul poleiului la o franare sau o schimbare a directiei lucrurile pot lua o intorsatura neplacuta chiar si la viteze de 50km/h.

O atentie deosebita trebuie acordata si pe poduri. Aici partea carosabila va fi intotdeauna mai rece si este posibil ca poleiul sa se formeze chiar daca pe restul drumului nu a existat.

Conducerea autovehiculelor pe drumuri acoperite cu polei impune evitarea cu desavarsire a manevrelor bruste. Pornirea de pe loc trebuie facuta cuplandu-se viteza a 2 a sau chiar a 3 a pentru masinile cu cv manuala sau in modul „winter”(iarna) pentru masinile cu cutii de viteze automate. Accelerarea se va efectua cu maxim de finete atat la plecare cat si pe parcurs.

Frana trebuie deasemenea folosita cu multa precautie. Practic in conditii de polei automobilistul „trebuie sa uite ca masina are si frane”. Sistemul de franare va fi folosit cat mai rar posibil, apasarile pe pedala fiind usoare, recurgandu-se indeosebi la frana de motor.

Conducerea autovehiculului pe zapada impune deasemenea o tehnica aparte pentru a se evita imobilizarea masinii si pentru a evita alte situatii neplacute.

Conducerea pe drumuri acoperite cu zapada:

Desi pe soselele nationale, indeosebi pe cele cu trafic intens, zapada este in general inlaturata de echipele de drumari cu operativitate, depunerile mari de zapada intr-un timp scurt sau pe viscol ingreuneaza sau chiar fac imposibila interventia utilajelor. Este indicat ca atunci cand se anunta ninsori abundente sa evitam deplasarile si sa ascultam sfaturile agentilor de la politia rutiera sau a administratorilor drumurilor care pot hotari inchiderea acestora. In caz contrar riscam sa ramanem blocati si sa fim pusi in situatii riscante in mijlocul nametilor.

Daca totusi este neaparat necesar sa conducem pe drumuri acoperite cu zapada trebuie sa cunoastem tehnica conducerii autovehiculelor pe zapada. In primul rand este obligatoriu sa avem masina echipata cu anvelope de iarna capabile (nu anvelope de iarna vechi cumparate la mana a doua), iar daca suntem nevoiti sa mergem pe un drum acoperit cu un strat de zapada de peste 20 cm este recomandabila echiparea rotilor motrice cu lanturi.

Acolo unde exista fagase (sleauri), se impune o deplasare foarte prudenta, deoarece incercarea de a le incaleca fara a reduce viteza poate provoca derapaje periculoase sau devieri in directii nedorite de soferi. ESP-ul nu face minuni, trebuie sa tineti cont si de acest lucru.

Efectul acrosarii zapezii de pe marginea drumului poate fi chiar smulgerea volanului din mana soferului, daca nu il tine ferm.

Trebuie sa se evite oprirea masinii atunci cand stratul de zapada de pe drum e relativ mare, deoarece pornirea se face cu dificultate. Se recomanda rularea pe urmele lasate de alte masini. Cand ne dam seama ca motorul se ambaleaza mai mult decat normal, vom reduce acceleratia. Daca totusi ne-am impotmolit, nu e deloc recomandabil sa acceleram puternic pentru a inainta, deoarece efectul va fi contrar, gropile lunecoase ce se formeaza sub roti ingreunand si mai mult miscarea masinii. Se va introduce maneta schimbatorului de viteze in marsarier, mergandu-se cativa metri inapoi si apoi se va porni din nou inainte, tinand cont de regulile enuntate.

Pentru a evita patinarea, unii soferi invita pasagerii sa coboare, in pofida faptului ca, dimpotriva, pentru a inainta in asemenea conditii este necesar sa se repartizeze o greutate mai mare pe roti, pentru a le spori aderenta.

Cand nici impingerea cu mainile nu ajuta masina sa inainteze, se recomanda imprastierea (in fata rotilor de tractiune) de nisip, pietris sau crengi pentru sporirea aderentei.