O mica parte din masinile Daewoo modificate de noi – la toate modelele Daewoo este nevoie de un volum mare de manopera din cauza solutiilor constructive preponderent mecanice si cu iluminare incandescenta, insa rezultatele sunt pe masura.
Pasiunea noastra Dacia:
Am scris in titlu Logan si Sandero, pentru ca vom discuta pe cazuri concrete cu poze si explicatii despre aceste masini insa, prin extrapolare, lucrurile descrise aici vi le puteti imagina pentru orice marca de masina.
In domeniul LED, mai precis LED tuning auto activez de aproximativ 7 ani si mi-au trecut prin mana sute de Logane. Am avut electronica ceasurilor de bord la studiu de pe vremea cand masina abia se lansase si se strangea lumea ca la urs cand vedea una oprita pe strada; am inceput prin incercari cu diverse LED-uri si am dezvoltat numeroase solutii tehnice de modificare a luminilor de bord pentru Logan, atat din punct de vedere al tipurilor de LED-uri folosite, al diverselor adaptari de ordin electronic in montaje cat si al combinarii culorilor. Toata aceasta munca are ca rezultat la ora actuala lucrari de modificari pentru lumini de bord foarte fiabile, cu culori vii, stralucitoare si in special uniforme. Am lucrat intotdeauna din pasiune, ca si cum am lucra la masinile noastre si nu de putine ori ne-a prins ora 1-2 noaptea mesterind pe la atelier pentru a pune la punct lucrari deosebite pentru masinile sau motocicletele prietenilor si pasionatilor din domeniul auto.
In acest articol vreu sa atrag atentia doritorilor de astfel de modificari despre greselile care se fac frecvent in incercarea de a modifica luminile de bord, greseli care uneori sunt iremediabile chiar si de catre specialisti. Curajul multor persoane care se avanta sa isi faca singure aceste modificari pleaca in general dupa forumuri sau youtube, locuri unde sunt prezentate diverse tutoriale in care se explica simplist, in cele mai multe cazuri de catre niste persoane care nu au tangenta prea mare cu electronica, cum sa iti modifici luminile de bord. Citind aceste articole totul pare in principal simplu chiar si pentru cel care nu a pus in viata lui mana pe un letcon, insa lucrurile nu stau chiar asa. Voi enunta punctual in continuare lucrurile de care trebuie sa tineti cont cand optati pentru modificarea luminilor de bord:
– Lipiturile cu fludor – foarte importante in fiabilitatea lucrarii; trebuie sa aveti la indemana o statie de lipit, ies din discutie ciocanele de lipit puternice sau pistoalele de lipit gasite prin casa de pe vremea comunismului. Lucrand cu ele riscati sa deteriorati atat placile si circuitele electronice cat si LED-urile SMD sensibile la variatii bruste de temperatura si valori mari ale acestora;
–Aliajul de lipit – impreuna cu calitatea sculei de lipit are impact direct asupra lipiturii in sine. Un aliaj de lipit ieftin fara flux va necesita o temperatura de topire mai ridicata care este in neconcordanta cu cerintele de lipire ale LED-urilor. O lipitura rece (adica prost facuta) poate cauza in timp intreruperea iluminarii si necesitatea demontarii ulterioare a bordului;
– Calificarea persoanei – intr-un fel ies lipiturile unuia care face treaba asta in fiecare zi si altfel ii ies unei persoane care nu a avut tangente cu electronica; experienta in electronica cumulata cu foarte multe lucrari in domeniul LED tuning-ului isi pun si ele amprenta asupra aspectului final al lucrarii. Aspectul elegant al lucrarilor NU se obtine in nici un caz prin colorare cu oja sau marker. Restul concluziilor le trageti dvs din pozele de la sfarsitul articolului;
– Calitatea LED-urilor – putem compara aceste componente electronice cu pietrele pretioase; in ochiul unui novice o bucata de sticla prelucrata va parea identica cu un diamant. In industria electronica toate capsulele sunt standardizate, deci si LED-urile vor avea in principiu aceleasi forme chiar daca sunt executate de producatori diferiti. In spatele formei se ascund diferente de la chip-ul LED-ului si puritatea materiilor prime folosite pentru fabricarea acestuia pana la pozitionarea si calitatea lupei care il inconjoara. LED-urile ieftine (85% din ce este disponibil pe piata) sunt produse in China pe masini semiautomate de tehnologie veche, unde factorul uman are o importanta mai mare in calitatea finala a produsului. Acest lucru duce la o serie de produse cu cost mic insa cu diferente mari de cromatica, intensitate si amprenta luminoasa in loturile de diode. Implementarea acestor produse in instalatii de bord scade mult fiabilitatea in timp a lucrarii cat si calitatea acesteia si poate dauna si altor componente electronice din circuitele autoturismului. LED-urile de calitate se obtin mai greu iar clasele de sortare specifice aplicatiilor auto au preturi destul de ridicate. Diferentele insa sunt uriase in aspectul final al lucrarilor si in mentinerea acestui aspect in timp. Un LED ieftin poate scadea in intensitate pana la 60% in doar 50 ore de functionare.
– Solutii tehnice – toata lumea a invatat sa alimenteze un LED printr-o rezistenta de la 12V; problemele apar atunci cand LED-ul isi modifica parametrii de functionare odata cu incalzirea sau racirea mediului in care lucreaza. Aceste modificari pot duce la o crestere a curentului in circuit, crestere care duce la scaderea in intensitate a led-ului, la clipirea sau chiar deteriorarea completa a acestuia. Din pacate rezistenta inseriata este o componenta pasiva si nu poate preveni aceste neajunsuri. Solutii tehnice exista insa sunt mai greu de implementat de catre cei fara cunostiintele necesare.
Ca o concluzie, sfatul meu este sa va ganditi de doua ori pe mana cui lasati masina, sau daca merita intradevar sa riscati sa efectuati incercari pe autoturismul dvs. Ulterior va trebui sa remediati problema intr-un fel sau altul si cand veti trage linie veti constata ca ati cheltuit simtitor mai mult decat daca ati fi efectuat din start lucrarea la un specialist.
In ultima vreme primim din ce in ce mai multe ceasuri de bord la reparat si suntem uimiti de inventivitatea unora in ale improvizatului. In continoare aveti o colectie de poze convingatoare:
A trecut si RTS-ul; obositor pentru noi ca participanti, nu e usor sa expui produse si masini, sa arate totul impecabil, sa fii in forma, sa zambesti si sa trebuiasca sa fii tot timpul atent ca sa nu dispara ceva din stand, ca doar traim intr-o lume civilizata.
In cele trei zile de expozitie am putut admira de la kitch-uri pe roti pana la adevarati bolizi de peste suta de mii de euro, de la Dacia pana la Ferarri, de la Buick la VW Amarok. Organizare buna si corecta fata de expozanti – una din primele expozitii unde am participat si nu am fost nevoiti sa cheltuim o mica avere cu standul si inchirierea spatiului!
In standul nostru au fost expuse printre produsele specifice 3 masini: un Seat Leon Cupra echipat cu echipament audio Ground Zero, un Logan faza 2 initial cum l-a facut fabrica si masina noastra de show Loganul CUP cu numar de concurs 48.
Erau momente cand Loganul stock atragea cele mai multe priviri, lumea fiind curioasa ce are sub capota, sau ce sistem audio este instalat in el. Banalul nu a durat mult si masina a fost demontata in interior de catre specialistii de la GZ si de la Audio Zoom. Au aparut mici probleme legate de marimea difuzoarelor, respectiv a sasiurilor acestora insa s-au gasit rapid solutii si s-a trecut la treaba. Componentele folosite au fost exclusiv GZ pe partea de aparatura/conectica si Silent Coat pe partea de antifonare. In functie de masina si de bugetul alocat s-a ales un sistem de difuzoare GZHC 165XII si un woofer GZHW 30X miscate de un amplificator GZHA 5125XII si alimentate folosind reperele din kit-ul de cabluri GZPK 50. Ca la orice montatori care se respecta am folosit bulk-uri a cate 40 coli de material Silent Coat.
Vizitatorii prezenti au putut urmari cum se monteaza corect un sistem de sunet, cum lucreaza 5 oameni la masina si cum se intinde lucrarea pana dupa inchiderea expozitiei. Daca va duceti la montatori si va spun ca va monteaza un set de difuzoare in usi si un amplificator cu subwoofer in 2 ore luati aminte la acest articol si alegeti-va montatorii potriviti.
S-a inceput cu alimentarea pentru amplificator, cu montarea sigurantei conform regulamentului EMMA, cu trecerea cablului de 50mm patrati prin panoul antifoc si ascunderea acestuia pe sub mocheta masinii cat si cu conectarea conductorului de minus la unul din suruburile banchetei spate, pe o zona curatata in prealabil de vopsea pentru favorizarea contactului.
Toate conexiunile si prinderile cu surub s-au realizat folosindu-se „papucii”auriti pentru cablu de dimensiune adecvata, inclusi in setul de cablu.
Antifonarea usilor a solicitat cea mai multa manopera – s-a lipit material de antifonare pe fata interioara a tablei usilor si pe ambele parti ale intariturii interne a usii. Chiar daca difuzoare sunt montate doar in portierele fata, s-a montat material de antifonare si pe cele din spate pentru reducerea zgomotului din habitaclu si a vibratiilor.
Pentru difuzoare s-au montat inele speciale din MDF si au fost decupate fetele de usi pentru a face loc noilor componente. Modificarile s-au facut pe partea interioara, la exterior design-ul ramanand neschimbat.
Reglarea sunetului s-a facut noaptea iar eu am ascultat masina abia a doua zi – prima impresie cu difuzoarele inca nerodate a fost ca masina suna tare si clar. Chiar daca am ascultat MP3 uri la test (lucru care nu il fac dar nu aveam nici un CD original disponibil), am ramas placut impresionat de cat de tare pot suna niste componente de 16,5cm montate corect si de cat de frumos se inchid acum usile de Logan. Detalii mai multe despre montaj vor aparea pe blogul GZ Shop .
Ce nu ne-a placut la acest eveniment? Multa muzica house data prea tare la scena si persoane care nu inteleg ca pornirea motoarelor in spatii inchise si ambalarea acestora reci duce la acumularea unor gaze toxice in incaperea respectiva.
Speram ca cei prezenti au fost incantati de exponate, fie ele masini sau personaje feminine si ii felicitam pe organizatori pentru eveniment multumindu-le totodata pentru efortul depus.
