Arhive lunare: decembrie 2021

Teoria relativitatii in sistemele de tractiune integrala (autovehicule cu 2 punti)

Posted on by
10

…si descriere detaliata despre sistemul 4×4 Dacia Duster

Sigur ca este un articol de sezon, scris iarna cand unii speram la zapada si altii nu ne-o dorim, cand pe unii ne bucura si o cautam iar altii o evitam.

Cu cat autoturismele tip SUV au castigat din ce in ce mai mult teren pe piata cu atat mai mult cumparatorii au descoperit avantajele echiparii cu tractiune integrala a vehiculelor.

Voi face o analogie cu teoria relativitatii si vom discuta despre sistemele de tractiune integrala la modul general cat si “restrans” cu aprofundarea sistemului 4WD care echipeaza modelele Dacia Duster.

Fiind un pasionat al sporturilor de iarna am avut ocazia sa parcurg de multe ori drumuri inzapezite atat cu masini 4×2 cat si cu vehicule 4×4. De-a lungul timpului am fost martor la evenimente care mi-au demonstrat ca o buna cunoastere a vehiculului pe care il conduci te ajuta in majoritatea situatiilor nefavorabile si cel mai important te ajuta sa nu ajungi in situatii care sa te puna in dificultate. Am avut ocazia sa urc pe drumuri acoperite cu zapada si sa depasesc cu masina 4×2 echipata cu anvelope de iarna vehicule 4×4 care se straduiau sa urce necontrolat fiind turate excesiv si avand anvelope necorespunzatoare si am reusit sa intorc priviri cu un Duster cand am ocolit prin zapada mare masini  scumpe cu tractiune integrala imobilizate din cauza exploatarii necorespunzatoare.

Ma distreaza cand citesc dezbateri aprinse despre sisteme de tractiune integrala in care fanatici ai unor marci sustin la extrem denumiri comerciale precum quattro, 4 matic, 4 motion sau marci precum Subaru si considera ca nu exista concurenta pentru acestea. Sigur ca nu contest eficienta, fiabilitatea si capacitatile acestor vehicule insa fiecare are particularitatile lui si avantaje intr-un context si dezavantaje in alt context. Sunt convins si din raspunsurile si argumentele unora ca, de multe ori este vorba doar de fanatism si nici macar de un studiu aprofundat pentru ca nu putem generaliza denumiri comerciale care ascund solutii tehnice constructive diferite de-a lungul anilor la acelasi producator.

Alte comparatii care nu isi au rostul sunt facute intre vehicule cu preturi semnificativ diferite. De dragul distractiei inteleg filmuletele si comparatiile de pe Youtube in care masini precum Lada Niva sau Duster sunt supuse unor teste in conditii similare cu autovehicule premium precum Audi, Toyota etc insa cand vii pe un forum sau intr-un grup de Duster sa lauzi masini de peste 60.000 euro si sa spui ca nu se compara cu Dusterul este penibil si uneori devine si mai penibil cand un posesor de Duster cu experienta face ce am povestit eu mai sus, respectiv trece fara probleme printr-o situatie dificila unde masini cu mult mai scumpe au ramas imobilizate.

Sa facem o trecere in revista a sistemelor de tractiune integrala, cu explicatii si caracteristici generale:

  • Sistemul 4×4 clasic mecanic – este utilizat la vehicule dedicate pentru deplasare in teren accidentat. Caracteristicile principale sunt cutia de transfer ce permite cuplarea/decuplarea mecanica a tractiunii integrale si posibilitatea selectarii a doua rapoarte de transmitere prin intermediul unui reductor. Aceste sisteme pot fi controlate mecanic prin schimbatoare cu parghii sau electric / pneumatic insa la baza rezultatele sunt la fel. Dpdv constructiv pot exista cuplaje cu diferential central deschis / blocat sau fara diferential atunci cand la trecerea in 4×4 cuplul este transmis 50/50 intre punti.
  • Sisteme mai moderne sau mai comerciale denumite in general 4WD sau AWD care presupun un control electronic in gestiunea cuplului transmis intre cele doua punti. Aceste sisteme pot fi prevazute cu comutatoare care sa poata selecta modurile de tractiune sau pot prelua 100% controlul fara a lasa vreo posibilitate de selectie soferului. In functie de generatie aceste sisteme colaboreaza cu calculatoarele ESP si ABS ale vehiculelor pentru a garanta un control si o manevrabilitate cat mai buna a vehiculului in cele mai variate situatii.
  • Sistemele cu vascocuplaje sunt sisteme care pot fi considerate cu tractiune integrala permanenta. Este o solutie mai ieftina care presupune un vascocuplaj in care se afla un ulei special a carui vascozitate creste odata cu cresterea temperaturii si a patinarii relative. La aceste sisteme cuplul motor este transmis partial (niciodata 50/50) catre o a doua punte motoare atunci cand exista patinare relativa.
  • Sisteme de tractiune integrala de la vehicule hibrid unde motorul termic actioneaza pe o punte si motoare electrice actioneaza pe a doua punte motoare. Sunt sisteme utilizate in principal pentru o distributie mai buna a maselor, pentru economie de carburant fara a fi luata neaparat in calcul o deplasare in teren accidentat.

In functie de producator, de segmentul de piata si destinatia autovehiculului fiecare astfel de sistem poate fi imbunatatit sau poate avea particularitati insa de cele mai multe ori sistemele au la baza aceleasi solutii constructive si mult marketing pe langa.

Masa unui vehicul poate inclina foarte mult balanta in favoarea sau defavoarea unui vehicul in teren si uneori de aceea masini mai ieftine, cu mai putine dotari, caroserii mai usoare si motoare cu putere mai mica pot avea rezultate mai bune in teren accidentat.

Asa cum am promis voi intra in detalii “restranse” despre sistemul de tractiune integrala de la Dacia Duster si in primul rand va voi spune ca si aici exista generatii si abordari tehnice diferite in functie de motorizare si anul de fabricatie, respectiv echipare cu sau fara ESP.

Inginerii de la Dacia au facut alegeri bune in proiectarea Duster 4×4 si chiar daca s-a mers pe ideea unei masini ieftine, rezultatele sunt bune spre foarte bune in teren raportate la pretul de achizitie al masinii si fiabilitatea acesteia. Cand iti doresti sa vii cu cel mai bun pret si cu o solutie constructiva fiabila ( filozofia marcii Dacia) nu poti decat sa alegi o solutie care si-a dovedit eficienta fara sa “reinventezi roata”. Multi propaga ideea ca este vorba de o copie a unui sistem 4×4 de la Nissan si nu sunt departe de adevar, Nissan facand parte din alianta (Renault, Nissan, Samsung) insa setarile specifice Duster si ingeniozitatea inginerilor au facut un succes din acest model.

La Duster 4×4 se folosesc cutii de viteze specifice cu cutii de transfer integrate ce transmit cuplul prin intermediul unui cardan la un grup spate compus dintr-un sistem de ambreiaj multidisc pilotat hidraulic pe post de diferential central si un diferential clasic, deschis, al puntii spate.

Asa zisul diferential “central” este plasat in spate fix inainte de diferentialul puntii spate. Putem sa facem analogia cu un sistem tip Haldex insa conceptia este mai corect descrisa de acronimul EMCD AWD – Electro Magnetic Control Device All Wheels Drive dezvoltat de GKN.

Spre deosebire de SUV-uri mai scumpe insa cu sisteme de control 4×4 mai putin complexe, Duster ofera posibilitatea inca de la primele modele sa selectezi 3 moduri de tractiune. Soferul are la dispozitie un buton rotativ care permite selectia intre urmatoarele moduri 4×2, 4WD si 4WD Lock.

Voi face o scurta paranteza – corect referirea la modul de tractiune pe o singura punte este 4×2 nu 2×4, deci prima data numarul de roti a doua oara numarul de roti motoare.

In schita cinematica de mai jos aveti sistemul Dacia Duster de tractiune integrala – 1 motor, 2 cutie viteze, 3 diferential fata, 4 cutie transfer, 5 cardan, 6 cuplaj pilotat, 7 diferential spate.

Acum sa descriem fiecare mod selectabil:

4X2 (2WD) – modul in care cuplul motor este transmis catre puntea fata, recomandat pentru utilizarea in conditii de aderenta crescuta a carosabilului uscat cu dezactivarea sistemelor electronice de transmitere a cuplului catre puntea spate sau a controlului ABS/ESP pentru orice teren. Este recomandat pentru deplasarile uzuale si se considera ca este posibila si o oarecare reducere a consumului de combustibil. Este greu de sesizat totusi aceasta diferenta la consum in principal pentru ca toate elementele transmisiei se invart in continuare. Atat planetarele puntii spate cat si cardanul, neexistand o decuplare fizica precum la masinile 4×4 veritabile prin MRL-uri (Mecanism Rulare Libera). Pentru cei care care nu cunosc functionarea acestui sistem si avantajele astept intrebari in comentarii si voi detalia.

4×4 (4WD)(AUTO) – modul de tractiune integrala gestionat electronic. Acest mod distribuie automat cuplul motor intre puntile fata si spate in functie de conditiile rutiere si de viteza vehiculului. Aceasta pozitie optimizeaza tinuta de drum si producatorul recomanda utilizarea pe orice tip de drum – uscat, zapada, sosea alunecoasa sau atunci cand tractati o remorca sau rulota pentru a degreva planetarele fata de preluarea intregului cuplu cat si pentru o tractiune mai buna.

4×4 Lock (4WD Lock) – modul care distribuie cuplul motor din start atat catre puntea fata cat si catre puntea spate; putem considera un echivalent al diferentialului central blocat cu o transmitere 50/50 a cuplului intre punti. Acest mod este destinat insa conditiilor de deplasare exclusiv in afara drumurilor carosabile respectiv in noroi, pante abrupte, nisip, zapada afanata. Acest mod nu trebuie utilizat sub nici o forma pe drumuri aderente deoarece poate duce la uzuri ale sistemului de transmisie. Tocmai din aceste cauze exista o gestiune electronica pentru protectie care ia urmatoarele decizii de dezacivare a acestui mod:

  • Daca motorul este oprit peste 1 minut;
  • Daca vehiculul ruleaza cu o viteza mai mare de aproximativ de 80km/h sau daca ruleaza la o viteza cuprinsa intre 60-80km/h mai mult de 1 minut;

Pentru ca nu este un sistem mecanic clasic cuplat 50/50 si transmiterea cuplului se face prin intermediul unui ambreiaj multidisc umed pilotat hidraulic in anumite conditii de patinare excesiva sistemul se autoprotejeaza de supraincalzire si deteriorare astfel ca prin algoritmi stabiliti de producator in anumite situatii pe bord este semnalizata o incalzire a sistemului prin martorul 4WD care incepe sa clipeasca. In acest caz este indicata oprirea de indata ce este posibil si stationarea pentru a permite o racire a sistemului; in cazul in care acest lucru nu se realizeaza si este mentinuta conditia de supraincalzire calculatorul de tractiune va decupla puntea spate pentru a permite racirea sistemului.

Din proprie experienta va spun ca daca exploatati corect Dusterul dvs. si aveti anvelopele corecte pentru terenul abordat este foarte greu sa ajungeti in aceasta situatie de supraincalzire sau chiar decuplare.

In continuare mai complicam putin explicatiile si va spun ca atunci cand selectati modul 4WD Lock inclusiv functionarea sistemului ABS si a ESP (ESC) sunt modificate. ABS-ul va functiona specific pentru a permite o aderenta mult mai buna la franare, actionand in mod ciclic pentru ca rotile sa se adanceasca in sol, reducandu-se astfel distantele de franare iar ESP ul pe langa functia clasica va gestiona franarea roata cu roata pentru a favoriza transmiterea cuplului catre rotile cu aderenta crescuta.

In momentul unui rulaj pe sol mobil (nisip, noroi, zapada adanca) este recomandat sa decuplati functia ESP (ESC) pentru a nu reduce cuplul motor cand aveti nevoie de “spin”.

Chiar daca este dezactivat ESP-ul, functia franare roata cu roata care asigura transmiterea cuplului spre roata cu mai multa aderenta a aceleiasi punti va ramane activa facilitand deplasare inclusiv la incrucisarea puntilor (2 roti suspendate pe diagonala).

Odata depasita viteza de 50km/h (60 km/h in modul 4WD Lock) sau dupa repornirea motorului functia, ESP-ul va redeveni activ automat.

Sfaturi de “bun simt tehnic”:

  • Atentie la suspendarea pe cric sau stand frane cu role (fara mod 4×4 activ la stand) – modul 4×4 poate dezechilibra sau deplasa masina;
  • Nu comutati modurile tractiunii in sarcina, deplasare in viraj cand rotile derapeaza sau in marsarier;
  • Modul 4WD Lock este rezervat exclusiv deplasarii inafara drumurilor carosabile. Oricare alta utilizare a acestui mod risca degradarea manevrabilitatii si deteriorarea elementelor mecanice ale vehiculului;
  • Montati intotdeauna pe cele patru roti pneuri cu caracteristici identice (marca, marime, model, structura, uzura) Utilizarea unor penuri de marimi diferite poate avea consecinte grave asupra pneurilor cat si transmisiei.
  • Daca utilizati lanturi este indicata montarea pe cele 4 roti a unor seturi identice.

Exista si Dustere care nu sunt echipate cu sisteme ESP si implicit tot ce tine de acest detaliu constructiv nu este valabil.

In incheiere tineti cont ca cel mai important este sa cunoasteti vehiculul condus, sa nu depasiti limitele acestuia sau ale dumneavoastra si sa folositi anvelope de calitate destinate traseului abordat; aceste detalii pot face diferenta in bine chiar daca conduceti o masina mai ieftina.

Nu este o rusine sa opriti si sa va dati jos pentru a inspecta un teren si stabilitatea acestuia inainte de a-l aborda.

La deplasarea in trasee off-road fie ele si usoare este indicat sa aveti in dotare o sufa pentru remorcare, ocheti, combustibil suficient, lanterne si ceva resurse de hrana si apa.

Accesoriile precum lanturi, sufe, ocheti, trolii etc trebuie testate si pregatite inainte de a fi utilizate. Exersati montarea si utilizarea acestora in conditii normale pentru a nu va trezi in situatii limita cu masina suspendata ca nu intelegeti cum se monteaza un set de lanturi spre exemplu si anticipati situatile limita (lanturile se monteaza preventiv pana a ramane impotmolit).

Sunt convins ca exista masini mai bune, mai puternice si mai comode decat Duster insa rolul articolului nu este de a lauda Duster cat de a explica faptul ca o exploatare corecta poate face diferenta, iar in balanta nu se pun doar performantele cat si costurile de achizitie si de exploatare.

Astept in comentarii intrebarile voastre vis a vis de acest subiect.

Lanturi pentru zapada

Posted on by
Răspunde

Le ai sa le ai, sau le ai sa le folosesti? 🙂

Exista lanturi pe care le cumperi sa le tii in portbagaj pentru a sta linistit ca „ai lanturi” si lanturi pe care le poti folosi sa traversezi sectoare dificile de drum acoperite cu zapada, gheata sau noroi. Lanturile de calitate sunt realizate din materiale special alese pentru rezistenta la temperaturi reduse, rezistenta la intindere si la compresiune. La fel de importante sunt si elementele auxiliare de legatura din plastic sau cauciuc care sunt necesare pentru intinderea lanturilor si protejarea jantelor.

In tractiune incarcarile in conditii dificile sunt mari si doar produsele de calitate rezista si isi ating scopul. Faceti diferenta intre a va chinui in frig sa montati un set de lanturi care sa se rupa sau sa se desfaca de pe anvelopa dupa primele rotatii si produse de calitate care vor ajuta vehiculul sa se deplaseze in siguranta.

Un cost de achizitie mai ridicat pentru lanturi va garanteaza o siguranta sporita in exploatare si o cheltuiala infim mai mica fata de cheltuielile care pot fi generate de o iesire in „decor”, sau de o tractare necesara dupa avarierea masinii. Un set de lanturi bun poate fi folosit ani de zile si cheltuielile vor fi amortizate de la primele utilizari.

Noi recomandam lanturile RUD pe care le putem furniza cu livrare rapida pentru toate aplicatiile uzuale cat si pentru vehicule speciale, autocamioane sau tractoare forestiere. Va oferim consultanta de specialitate si va garantam calitatea de top a acestor produse; deasemenea, pentru ca avem de-a face cu produse premium, acestea pot fi reparate prin intermediul pieselor de schimb disponibile.

Daca nu ne credeti pe cuvant, o alta marturie a calitatilor produselor prezentate sunt standardele respectate. Fabrica RUD este certificata TÜVCERT DIN EN ISO 9001 pentru sistemul de management iar lanturile RUD respecta certificarile V5117 si V5119 cat si SAE Clasa „S” (standard USA).

Pentru gama Dacia produsele cele mai uzuale sunt prezentate aici:

https://www.daciashop.ro/lanturi-antiderapante

Fara dureri de cap am zis

Posted on by
Răspunde

Am vrut demult sa scriu cateva cuvinte despre colierele ABA produse de NORMA group pentru ca merita sa le fac cunoscute, merita sa le cumparati si sa le folositi si in continuare o sa aflati si care sunt motivele.

Inainte insa sa va spun despre ce este vorba in titlu – fara dureri de cap – este sintaxa care caracterizeaza alegerea unor produse de calitate. Ideea acestui titlu mi-a venit atunci cand m-am asezat la calculator hotarat sa scriu despre coliere si am desfacut o sticla cu vin de calitate. Care este legatura? E simplu- nici de la vinul bun, nici de la piesele de calitate nu te doare capul!

O sa incep sa va povestesc cum m-a durut pe mine capul si cum acum vreo 7 ani cand pana sa descopar colierele ABA am avut niste peripetii cu sistemul de racire al unui motor diesel care a fost montat pe o masina de teren clasica. Acest motor era total diferit de cel original si banuiesc ca va dati seama care au fost motivele modificarii – puterea mai mare. Pentru ca era un motor care nu mai fusese montat niciodata pe sasiul respectiv totul a fost gandit de la zero incepand cu suportii de motor, pozitionarea esapamentului si relocarea tubulaturii de aer cat si a conductelor de la radiatoare si incalzirea auxiliara. Daca dpdv mecanic motorul a incaput perfect si s-a cuplat nesperat de bine cu transmisia integrala si cutia de viteze, in materie de esapament si conducte lucrurile erau fix pe dos fata de motorul original; am regandit traseele si am folosit coturi, conducte de silicon pentru instalatia de racire si am comandat un radiator custom la o firma din Brasov pentru a reusi sa racim cat mai bine noul  motor. Am pus totul cap la cap si furtunurile noi siliconice le-am strans cu diverse coliere unele gasite prin atelier altele cumparate la intamplare dintr-un magazin de bricolaj. Toate bune si frumoase pana cand am incalzit prima data motorul si presiunea din sistem a dus la pierderi de lichid de racire prin mai multe locuri. Primul lucru am pus mana pe surubelnita si am strans mai tare colierele insa, am constatat ca pierderea se redusese insa furtunurile siliconice nu aratau prea bine in sensul ca acele coliere deteriorau furtunurile in zona etansarii. Stim ca se folosesc coliere elastice care odata cu incalzirea sistemului acestea “lucreaza elastic” si permit dilatari mentinand o strangere uniforma insa in cazul nostru materialul moale de la furtunurile siliconice stiam ca trebuie sa preia aceste dilatari iar dorinta noastra era sa folosim coliere cu surub pentru siguranta mai mare.

Tot facand incercari si manevre cu colierele am observat ca unele dintre ele “scapau” si deja nu mai reuseau sa stranga corect pentru etansare, iar la demontare am constatat adevaratele stricaciuni produse furtunurilor scumpe din silicon. O reala “placere” – masina gata, eram nerabdator sa ma dau cu ea insa nu reuseam sa etansez sistemul de racire. Am lasat totul balta, mi-am pus un pahar cu vin sa ma mai calmez si am inceput sa caut pe internet solutii. Ma gandeam ca am nevoie de coliere noi, mai bune, dar nu eram convins ca voi rezolva problema in totalitate. Google mi-a scos in cale insa niste poze interesante cu ceva coliere cu zona portsurub albastra – exact nuanta furtunurilor mele siliconice. Am intrat sa le vad si asa am avut primul contact cu produsele ABA. Imi placeau cum arata si conform specificatiilor din site erau exact ce aveam nevoie. M-am convins ca trebuie sa le incerc si de aici a inceput alta distractie. Nu erau disponibile nicaieri in Romania. Am comandat din extern si a mai durat vreo 10 zile pana le-am primit. Obisnuit cu colierele mai slabe am luat din fiecare dimensiune mai multe bucati in ideea de a avea de rezerva + dimensiuni diferite pentru ca erau unele apropiate ca specificatii si nu stiam exact care ar fi mai potrivit. Le-am montat si vreau sa va spun ca si in aceasta zi, aproximativ 7 ani mai tarziu colierele sunt montate pe motor si etanseaza perfect. Incepand de atunci am considerat ca este necesar sa tinem in stoc la magazin (www.daciashop.ro) astfel de coliere pe care clientii nostri sa le aiba la dispozitie, sa le poata comanda in timp util si sa nu fie nevoiti sa astepte dupa ele cum am facut eu. Este nevoie de lucruri calitative si accesibile in piata pentru a putea face diferenta si pentru a aprecia calitatea.

E sambata si sunt relaxat, am luat din atelier cateva coliere sa le fac poze si am in dreapta un pahar de vin rosu sec Idi di Marzo-Montepulciano D’Abruzzo (da, am si sticla si de aceea am scris corect denumirea 🙂 ). Spuneam ca e o placere sa bei un vin bun si la fel ca la piese pana nu cunosti calitatea nu poti face diferente si nici nu este indicat sa iti creezi opinii despre anumite produse. Este bine sa asculti de specialisti, sa iei in seama recomandari si sa faci diferenta intre discutii pe Facebook sau forumuri unde toata lumea are o parere si opinia unui specialist. La fel s-a intamplat si cu acest vin in cazul meu. Sunt bautor de vin, stiu sa apreciez un vin de calitate si chiar daca atunci cand e vorba de ce-ti place totul este foarte relativ in functie de persoana, preferinte si modul de consum, imi doresc sa stau de vorba cu specialisti si sa urmez recomandarile acestora in incercarea de a descoperi soiuri noi de vin pe placul meu. Evident ca am descoperit de-a lungul timpului vinuri excelente cu arome intense, speciale insa si cu preturi pe masura, dar placerea este si mai mare atunci cand descoperi un vin pe placul tau la un pret decent spre foarte bun as zice si revin aici la paharul meu de vin din seara asta. Am primit recomandarea de a-l incerca la WineTerritory – un magazin fizic si online specializat in vinuri din alea bune nu din cele ce au „zahar cu pumnul si apa cu furtunul”. Era prima data cand ajungeam fizic in magazin iar interactiunea a fost foarte placuta. Am ramas placut impresionat de varietatea de vinuri inclusiv de unele produse exclusiviste disponibile cu livrare din stoc. Am purtat o discutie placuta cu reprezentantul lor si pe langa ce am ales eu am mai achizitionat, la recomandarea acestuia si o sticla din vinul mentionat mai sus.  Este vorba de un vin italian care are un pret de aproximativ 50 lei ceea ce il face un vin accesibil in ciuda unor idei preconcepute precum ca intr-un astfel de magazin sunt vinuri bune insa si foarte scumpe. Si mai e ceva – orice vin bun, de calitate nu se gaseste in cantitati industriale; productia la hectar este redusa pentru a obtine un vin bun, de aici si preturile mai ridicate.

Am descoperit un vin rubiniu intens ceea ce inseamna ca e un vin tanar, cu o culoare violacee granat care poate proveni de la tipologia strugurelui (macerare impreuna cu coaja).

Aromatic -floral, fructat, expresiv; gasim diversitate de flori salbatice si chiar nota ierboasa, asta ne transmite clar ca vegetalul il pune in valoare si ii confera potential de maturare. Notele fructate sunt evidente: cirese bine coapte, mure, discret coacaze negre, si o nota de prune bine coapte (cele aproape de stafidire, foarte dulci). Un vin expresiv, care nu lasa loc de indoieli.

Este un vin care transmite din primul pahar toata povestea lui aromatica, dar care devine si mai placut odata ce il punem in pahar si il consumam treptat dupa ce s-a aerat. Nu trebuie sa ne grabim! Este mai prietenos si necesita atentia noastra prin consumul din paharul corect, dupa ce a fost lasat la aer si eventual asociat cu ceva branzeturi maturate. Da, nu e un moft sau ceva ce da bine – perceptia despre vin se schimba si puteti incerca daca nu ma credeti pe cuvant asocierea culinara.

 Odata cu trecerea timpului de la deschidere veti constata ca aveti de-a face cu un vin rotund (corp mediu, avem din toate cate putin), placut gustativ cu aciditate sustinuta. Un vin (indiferent de el) cu aciditate sustinuta sau ridicata este un vin care permite o analiza mai diversa, mai ampla, aciditatea pune in valoare vinul si nota gustativa. A nu se intelege ca vinurile cu aciditate scazuta sunt mai putin bune, fiecare cu specificul lui. Confirma notele din zona aromatica dar aici avem un echilibru frumos intre ele.

In concluzie pana nu ai de-a face cu produse de calitate nu poti avea o imagine completa asupra unei game de produse si pana nu incerci, nu poti face presupuneri ca tot ce este bun este si scump, iar uneori poate ca este mai bine sa dai de la inceput putin mai mult ca sa scapi de “dureri de cap”.