Arhive autor: Mihai

CURELE CONTITECH

Posted on by
Răspunde

ContiTech Logo este numele care reprezinta divizia producatoare de curele a grupului Continental. Asociat in primul rand cu anvelopele premium cu acelasi nume, compania isi desfasoara activitatea in diferite domenii de la anvelope pentru toate tipurile de vehicule pana la componente specializate pentru gestiune electronica si siguranta activa a vehiculelor.

Curelele sunt elementele care transmit miscarea de rotatie intre diferite agregate ale motoarelor, repere care necesita inlocuire periodica la cativa ani sau un numar specificat de kilometrii. Curelele se inlocuiesc preventiv, adica este corect sa efectuam operatiunile de inlocuire conform manualului de intretinere al autoturismului si sa nu asteptam sa se defecteze curelele pentru a le schimba. Pretul unei curele este mult mai mic raportat la cheltuielile unei reparatii ulterioare in cazul celui mai probabil defect: ruperea!

La autoturisme exista in general doua sau mau multe curele. La Dacia Logan, oricare dintre motorizarile existente la ora actuala, gasim doua curele:

– cureaua de accesorii, agregate sau transmisie este cea care transmite miscarea de rotatie de la arborele cotit la alternator, servodirectie si compresor aer conditionat; aceasta este cureaua vizibila daca ridicam capota la motor;

– cureaua de distributie este asezata paralel cu cureaua de transmisie insa este protejata de capace si nu este vizibila fara a demonta anumite repere. Aceasta curea este extrem de importanta pentru functionarea motorului si transmite miscarea la pompa de apa / injectie si la axa/axele cu came sau balansier;

In cazul ruperii curelei de transmisie riscam sa descarcam bateria si sa ramanem fara servodirectie si aer conditionat lucruri care pot face imposibila deplasarea si pot duce la scoaterea din uz a acumulatorului. Acest defect poate imobiliza masina intr-o locatie fara posibilitate de reparare necesitand costuri suplimentare pentru tractare. In cazul ruperii curelei de distributie posibilitatea repararii la fata locului scade la zero, iar costurile cresc exponential masina necesitand dupa o astfel de avarie operatiuni complicate de mecanica cat si inlocuirea supapelor si a ghidurilor acestora.

Toate aceste lucruri pot fi evitate prin inlocuirea conforma cu manualul de reparatii a kit-ului de accesorii compus din curea + role sau intinzatoare si a kit-ului de distributie compus din curea, intinzator si pompa de apa.

CONTI-V MULTIRIB®Curelele de transmisie Conti-V Mulitirib® pentru angrenaje standard si serpentine in turisme si vehicule comerciale este extrem de sigura, de incredere si eficienta. Cand este montata in angrenaje cu intinzator automat nu trebuie intinsa. Folositi impreuna cu aceste curele role si intinzatoare de calitate pentru a asigura durata de viata extinsa intregului ansamblu. Rolele de calitate asigura tensiunea corecta a curelei, ghidajul si transmisia puterii la valori corecte.

Curelele de distributie Conti Syncrobelt® asigura o transmisie a puterii sincronizata. Sunt fiabile, silentioase si nu necesita intretinere. Folosind role intinzatoare de calitate asigurati fiabilitatea intregului ansamblu, functionarea fara zgomot si transmiterea puterii potrivite.

 

 

 

CT988

a. Intaritura din cauciuc sintetic;

b. Corzi de tensionare din fibra de sticla rasucite;

c. Dinti din policloropren;

d. Material din poliamida;

 

CONTI SYNCHROBELT®

Ce mai trebuie sa stiti este ca toate curelele Contitech pentru autoturisme si autoutilitare sunt gandite sa reziste la temperaturi extreme intre -30 si +80°C , la uleiuri, sa nu produca zgomot in functionare si sa nu necesite intretinere pe perioada dintre intervalele de service.

Curele Contitech de distributie si de transmisie pentru autoturismele Dacia gasiti la sectiunea „Mecanica„; Pentru alte curele sau kit-uri de transmisie / distributie va rugam sa ne contactati pentru a primi oferta corecta pentru masina dvs.

DACIA LODGY GLACE

Posted on by
Răspunde

Dacia ne uimeste in ultima vreme cu implicarea din ce in ce mai serioasa in competitii sportive auto din cele mai exclusiviste. Dupa ce initial a participat cu succes in trofeul Andros si ulterior in celebra cursa de la Pikes Peak unde a obtinut si un onorabil loc 3, modelul Duster de competitie va fi inlocuit de Lodgy; noul vehicul este derivat dintr-un automobil de serie care va aparea abia in luna martie a anului 2012 dupa cum anunta producatorul Dacia.

Lodgy va fi o masina de familie, un monovolum care va completa oferta actuala Dacia. Prin participarea la cele mai nebunesti competitii sportive, Dacia surprinde lumea auto si pune accent pe spiritul indraznet. De ce indraznet? Simplu – pentru ca este prima oara cand la trofeul Andros se aliniaza la linia de start un model derivat dintr-o masina de familie.

Odata preluat numele si in linii mari designul caroseriei vehiculului (banuim doar, pentru ca inca nu stim exact cum arata) totul se opreste si in joc intra Renault Sport Technologies (RTS) care coordoneaza si asigura logistica celor de la Tork Engineering si Sodemo, companii care dezvolta solutii tehnice performante si ingenioase pentru incadrarea in normele stricte ale trofeului Andros; acelasi lucru se urmareste si in productia de serie Dacia, unde se cauta solutii practice si fiabile care sa se incadreze intr-un cost tinta pentru a creste accesibilitatea in randul cumparatorilor.

In continuare va prezentam pe segmente informatiile furnizate oficial de catre Automobile Dacia pe siteul www.dacia.ro

ŞASIU

  • Tip: tubular din oţel
  • Suspensii : triunghiulare duble suprapuse, resort-amortizor Öhlins reglabil

MOTOR

  • Tip : VQ 30 de provenienţă Renault Nissan, V6 24 supape
  • Amplasare : central spate
  • Cilindree (cm3) : 2 987
  • Alezaj x cursă (mm) : 93 x 73.3
  • Putere maximă kW CEE (CP) : 257 (355)
  • Regim putere maximă (rot/min) : 7 500
  • Cuplu maxim Nm CEE : 360
  • Regim cuplu maxim (rot/min) : 5 500

TRANSMISIE

  • Tip : patru roţi motrice şi directoare
  • Cutie de viteze: secvenţială SADEV 6 trepte
  • Diferenţial: faţă şi spate cu alunecare limitată

FRÂNE

  • Faţă : discuri din oţel Ø 300 mm
  • Spate : discuri din oţel Ø 265 mm
  • Etriere : Beringer cu 4 pistoane

ROŢI

  • Jante : 5.5’’ x 16’’ din magneziu
  • Anvelope : Continental Ice Racing Contact 3

DIMENSIUNI / MASE

  • Lungime : 4 001 mm
  • Lăţime : 1 900 mm
  • Ecartament Faţă/Spate: 1 690 mm
  • Ampatament: 2 500 mm
  • Masă : 950 Kg
  • Capacitate rezervor de carburant : 25 litri

DIRECŢIE

  • Tip: 4 roţi directoare
  • Asistenţă hidraulică
  • Direcţie spate reglabilă

PARTENERI & SPONSORI

  • Eurodatacar
  • Renault Sport Technologies
  • Sodemo
  • Tork Engineering

 

In incheiere ii felicitam pe cei implicati in acest proiect si ne bucuram inca odata ca Dacia este pe drumul cel bun fiind un exemplu pentru industria romaneasca!

Sfaturi pentru soferii bucuresteni

Posted on by
Răspunde

Daca ai masina, trebuie sa inveti sa o conduci ca un bucurestean:

In momentul in care te urci la volan, trebuie sa uiti tot ce ai invatat la scoala de soferi (daca ai facut-o). Numai fraierii conduc ca la carte. In practica, regulile se modifica dupa cum urmeaza:

I. Oprirea si stationarea
Poti sa opresti unde vrei si sa stationezi cat vrei, cu conditia sa:

a) nu fie vreun politist prin apropriere
b) sa pui luminile de avarie, daca ai chef. Daca nu ai chef, se tine cont numai de punctul anterior.
Atunci cand vrei sa stationezi in dreptul statiilor mijloacelor de transport in comun, pui masina pe trotuar, chiar in statie, in asa fel incat sa nu incomodezi respectivele mijloace de transport ci numai pe calatorii care le asteapta.

Parcarea se executa tinand cont de urmatoarele reguli:
1) Daca exista o parcare fara plata cu locuri libere chiar in fata locului in care vrei sa ajungi, parcheaza acolo. Daca nu, aplica punctul 2.
2) Daca exista o parcare *cu plata* si cu locuri libere chiar in fata locului unde vrei sa intri, ignor-o si aplica punctul 3.
3) Daca nu exista o parcare sau in cazul de la punctul 2, parcheaza masina pe trotuar. Parcarea pe trotuar fa-o in asa fel incit sa se ocupe toata latimea trotuarului si pietonii sa fie nevoiti sa coboare pe partea carosabila sau sa se subtieze ca foaia de hartie, intre masina si zid. In caz ca dintr-un motiv sau altul, nu poti sa parchezi pe trotuar aplica punctul 4.
4) Daca exista un loc de parcare langa trotuar – paralel cu bordura, opreste, stationeaza si/sau parcheaza cit mai departe de bordura, daca se poate, perpendicular pe axul bordurii, in asa fel incat masinile care circula pe partea carosabila sa aiba prilejul sa iti ocoloeasca masina intrand pe contrasens. Este de preferat sa parchezi cat mai aproape de coltul strazii. In cazul in care nu mai e loc linga bordura, aplica punctul urmator.
5) Parcheaza in paralel cu masinile deja parcate linga bordura.
6) In cazul in care nu te afli in nici una din descrise anterior, parcheaza in fata intrarii intr-un garaj, langa un stilp cu oprirea interzisa sau oriunde altundeva.

Dupa ce parchezi, trage frana de mina si pune alarma. Regleaza-ti alarma in asa fel incit sa urle la trecerea oricarui pieton pe langa masina. Sirena va trebui sa sune nu mai putin de 15 minute. Efectul este mai distractiv daca te afli intr-o zona rezidentiala mai linistita.

II. Prioritatea

In Bucuresti exista urmatoarele tipuri de prioritate:
a) prioritatea de dreapta (optionala) – se aplica numai in cazul in care tu esti cel care vine din dreapta
b) prioritate de tramvai
c) prioritate de camion
d) prioritate de taxi
e) prioritate de smecher. Prioritatea de smecher se obtine prin unul din procedeele „ia-i fata”, „baga-te cu tupeu”, „taie-i calea” si „ia mai da-l dracului, ca n-o sa stau aici toata ziua”. Pietonii NU au prioritate niciodata.

Daca in timp ce conduci vezi o femeie ca trece strada prin fata ta, scoate capul pe geam si urla: „faaaaaaa, masina calca, nu f*#e!”. Tipa isi va da seama de greseala si iti va multumi ca ai facut-o atenta iar colegii tai de drum vor crede ca esti spiritual si amuzant.

III. Alte sfaturi la fel de utile

Daca vrei sa fii un bucurestean veritabil trebuie sa tii cont de urmatoarele recomandari privind circulatia pe drumurile publice:

Semnificatia culorilor semaforului:
– verde – treci fara probleme
– galben: repede ca se pune rosu,
– rosu: repede, ca e ultima sansa pina sa le dea drumul celorlalti.

– Daca este coada la stop si un sir lung de masini, iti recomandam tehnica „sirului shuntat”. In acest scop, mergi pe contrasens pe toata lungimea cozii de masini, pana ajungi la stop si apoi in virtutea
prioritatii de smecher (vezi si punctul anterior) reintri in coloana, in pole position.
– Daca te afli al doilea la semafor, in secunda in care apare culoarea verde, trebuie sa apesi pe claxon, cit mai lung si mai insistent, pentru a-l zori pe mocaitul din fata. Un claxon viguros este expresia unei personalitati puternice deci, nu ezita!
– Daca esti prima masina de la stop si cineva te claxoneaza imediat cum se pune verde, opreste motorul, ia-ti bita de baseball (obligatorie, se tine sub scaun), da-te jos din masina, du-te la cel care te-a claxonat si sparge-i fata.
– Pe timp de noapte circula obligatoriu cu faza lunga. Poti folosi faza lunga si ziua, atunci cand mergi cu viteza.
– Daca circuli noaptea si o masina vine din fata cu faza lunga, baga-i si tu faza lunga in fata, de cateva ori, intermitent. Farurile cu halogen dau efecte atat distractive cat si psihedelice.
– Daca inaintea ta se afla cineva cu o masina care merge mai incet claxoneaza-l si baga-i faza lunga in ochi: sa se duca dracului acasa daca are masina si merge ca mortu’. Folositi claxonul cit mai mult,
mai nervos si in mai multe tonalitati. Injura cu sete. Arata-i degetul mijlociu. Intai mana stanga, apoi ambele – in Bucuresti se poate conduce tinand volanul cu genunchii.
– Daca nu stii sa injuri, nu esti sofer. Daca nu stii sa injuri 20 de minute in sir fara sa te repeti, nu esti sofer bucurestean.
– Cind ploua, va puteti face ziua mai vesela trecind in viteza cu masina prin baltoace in asa fel incit sa improscati cit mai multi pietoni, sau unul dar bine. Daca improscati pietoni aflati in travesare regulamentara pe zebra, obtineti un bonus de stil.
– Dupa ce goliti sticla de suc, aruncati-o pe fereastra pentru ca ocupa prea mult loc in masina. Acelasi lucru este valabil si pentru mucurile de tigari, PET-uri sau sticlele de bere.
– Daca aveti masina noua, straina, trebuie sa asculati muzica romaneasca dind boxele la maxim si deschizind ferestrele masinii, in asa fel incit, pe de o parte sa poata asculta si ceilalti CD-ul dvs. cu Adrian Copiulul Minune si Blondy, iar pe de alta parte sa va puteti da mare.
– Daca masina este romaneasca, decorati-o pe dinauntru cu mileuri, franjuri, fanioane de fotbal, carnetele cu coperti cu femei etc. Un CD atirnat de oglinda retrovizoare este culmea rafinamentului. Daca nu va permiteti CD-uri, o pereche de zaruri mari da la fel de bine.

Prevederi legale privind anvelopele de iarna

Posted on by
Răspunde


Ordonanta de urgenta a guvernului 195 / 2002 privind circulatia pe drumurile publice a suferit modificari ca urmare a introducerii unor noi reglementari cu privire la anvelopele de iarna.
Toate modificarile si definirea termenilor au la baza Directiva 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor si remorcilor cat si montarea lor.

Ca sa nu va plictisim cu ordonante si directive vom incerca sa va descriem cat mai direct ce implicatii are aceasta noua lege:
Din modificarile legale rezulta ca este interzisa si se sanctioneaza cu contraventie:
– conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei, fara ca acestea sa fie dotate cu anvelope de iarna;
– conducerea autovehiculelor de transport marfa cu o masa totala maximum autorizata mai mare de 3,5 tone pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei, fara ca acestea sa fie dotate cu anvelope de iarna, pe rotile axei / axelor de tractiune sau fara a avea montate pe aceste roti lanturi sau ale echipamente antiderapante omologate;
– conducerea autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului, fara ca acestea sa fie echipate cu anvelope de iarna.

Sanctiunile prevazute de faptele de mai sus sunt aplicate de politia rutiera. Acestea sunt urmatoarele:
-De la 9 pana la 20 puncte amenda;
-Amenda contraventionala aferenta punctelor;
-Retinerea certificatului de inmatriculare;

Amenzi suplimentare intre 2500 RON si 4000 RON se aplica pentru circulatia autovehiculelor cu lanturi montate pe roti, pe portiunile de drum care nu sunt acoperite cu zapada, gheata sau polei cat si pentru efectuarea transportului de marfuri sau de persoane fara ca autovehiculele sa fie dotate cu anvelope de iarna.

O alta masura in plus este ca, in cazul in care un accident pe drumurile publice a avut loc din cauza lipsei anvelopelor de iarna din dotarea autovehiculelor, conformOG 43 / 1997 privind regimul drumurilor, conducatorul auto/operatorul de transport/intreprinderea va suporta, la solicitarea administratorului drumului, contravaloarea daunelor si costurilor aferente repararii sau inlocuirii elementelor de drum degradate / distruse.

In concluzie, avand in vedere ansamblul noilor reglementari privind anvelopele de iarna, se recomanda utilizarea lor in sezonul rece, atat de catre autoturisme, cat si de autovehiculele de transport, fie de persoane sau de marfa.

Szabo Biborka – Consilier Juridic

PORTOFOLIU DACIA

Posted on by
10

Pasiunea noastra Dacia:

Lumini bord Logan / Sandero

Posted on by
44

Am scris in titlu Logan si Sandero, pentru ca vom discuta pe cazuri concrete cu poze si explicatii despre aceste masini insa, prin extrapolare, lucrurile descrise aici vi le puteti imagina pentru orice marca de masina.

In domeniul LED, mai precis LED tuning auto activez de aproximativ 7 ani si mi-au trecut prin mana sute de Logane. Am avut electronica ceasurilor de bord la studiu de pe vremea cand masina abia se lansase si se strangea lumea ca la urs cand vedea una oprita pe strada; am inceput prin incercari cu diverse LED-uri si am dezvoltat numeroase solutii tehnice de modificare a luminilor de bord pentru Logan, atat din punct de vedere al tipurilor de LED-uri folosite, al diverselor adaptari de ordin electronic in montaje cat si al combinarii culorilor. Toata aceasta munca are ca rezultat la ora actuala lucrari de modificari pentru lumini de bord foarte fiabile, cu culori vii, stralucitoare si in special uniforme.  Am lucrat intotdeauna din pasiune, ca si cum am lucra la masinile noastre si nu de putine ori ne-a prins ora 1-2 noaptea mesterind pe la atelier pentru a pune la punct lucrari deosebite pentru masinile sau motocicletele prietenilor si pasionatilor din domeniul auto.

In acest articol vreu sa atrag atentia doritorilor de astfel de modificari despre greselile care se fac frecvent in incercarea de a modifica luminile de bord, greseli care uneori sunt iremediabile chiar si de catre specialisti.  Curajul multor persoane care se avanta sa isi faca singure aceste modificari pleaca in general dupa forumuri sau youtube, locuri unde sunt prezentate diverse tutoriale in care se explica simplist, in cele mai multe cazuri de catre niste persoane care nu au tangenta prea mare cu electronica, cum sa iti modifici luminile de bord. Citind aceste articole totul pare in principal simplu chiar si pentru cel care nu a pus in viata lui mana pe un letcon, insa lucrurile nu stau chiar asa.  Voi enunta punctual in continuare lucrurile de care trebuie sa tineti cont cand optati pentru modificarea luminilor de bord:

– Lipiturile cu fludor – foarte importante in fiabilitatea lucrarii; trebuie sa aveti la indemana o statie de lipit, ies din discutie ciocanele de lipit puternice sau pistoalele de lipit gasite prin casa de pe vremea comunismului. Lucrand cu ele riscati sa deteriorati atat placile si circuitele electronice cat si LED-urile SMD sensibile la variatii bruste de temperatura si valori mari ale acestora;

–Aliajul de lipit – impreuna cu calitatea sculei de lipit are impact direct asupra lipiturii in sine. Un aliaj de lipit ieftin fara flux va necesita o temperatura de topire mai ridicata care este in neconcordanta cu cerintele de lipire ale LED-urilor. O lipitura rece (adica prost facuta) poate cauza in timp intreruperea iluminarii si necesitatea demontarii ulterioare a bordului;

– Calificarea persoanei – intr-un fel ies lipiturile unuia care face treaba asta in fiecare zi si altfel ii ies unei persoane care nu a avut tangente cu electronica; experienta in electronica cumulata cu foarte multe lucrari in domeniul LED tuning-ului isi pun si ele amprenta asupra aspectului final al lucrarii. Aspectul elegant al lucrarilor NU se obtine in nici un caz prin colorare cu oja sau marker. Restul concluziilor le trageti dvs din pozele de la sfarsitul articolului;

– Calitatea LED-urilor – putem compara aceste componente electronice cu pietrele pretioase; in ochiul unui novice o bucata de sticla prelucrata va parea identica cu un diamant. In industria electronica toate capsulele sunt standardizate, deci si LED-urile vor avea in principiu aceleasi forme chiar daca sunt executate de producatori diferiti. In spatele formei se ascund diferente de la chip-ul LED-ului si puritatea materiilor prime folosite pentru fabricarea acestuia pana la pozitionarea si calitatea lupei care il inconjoara. LED-urile ieftine (85% din ce este disponibil pe piata) sunt produse in China pe masini semiautomate de tehnologie veche, unde factorul uman are o importanta mai mare in calitatea finala a produsului. Acest lucru duce la o serie de produse cu cost mic insa cu diferente mari de cromatica, intensitate si amprenta luminoasa in loturile de diode. Implementarea acestor produse in instalatii de bord scade mult fiabilitatea in timp a lucrarii cat si calitatea acesteia si poate dauna si altor componente electronice din circuitele autoturismului.  LED-urile de calitate se obtin mai greu iar clasele de sortare specifice aplicatiilor auto au preturi destul de ridicate. Diferentele insa sunt uriase in aspectul final al lucrarilor si in mentinerea acestui aspect in timp. Un LED ieftin poate scadea in intensitate pana la 60% in doar 50 ore de functionare.

– Solutii tehnice – toata lumea a invatat sa alimenteze un LED printr-o rezistenta de la 12V; problemele apar atunci cand LED-ul isi modifica parametrii de functionare odata cu incalzirea sau racirea mediului in care lucreaza. Aceste modificari pot duce la o crestere a curentului in circuit, crestere care duce la scaderea in intensitate a led-ului, la clipirea sau chiar deteriorarea completa a acestuia. Din pacate rezistenta inseriata este o componenta pasiva si nu poate preveni aceste neajunsuri. Solutii tehnice exista insa sunt mai greu de implementat de catre cei fara cunostiintele necesare.

Ca o concluzie, sfatul meu este sa va ganditi de doua ori pe mana cui lasati masina, sau daca merita intradevar sa riscati sa efectuati incercari pe autoturismul dvs. Ulterior va trebui sa remediati problema intr-un fel sau altul si cand veti trage linie veti constata ca ati cheltuit simtitor mai mult decat daca ati fi efectuat din start lucrarea la un specialist.

In ultima vreme primim din ce in ce mai multe ceasuri de bord la reparat si suntem uimiti de inventivitatea unora in ale improvizatului. In continoare aveti o colectie de poze convingatoare:

 

PIESE ORIGINALE – PIESE AFTERMARKET

Posted on by
Răspunde

 

” OEM , AM, origine, originale, piese de uzina” sunt denumiri folosite frecvent de comerciantii de piese auto, insa foarte adesea confundate de clienti.  In acest articol ne vom lamuri vis a vis de semnificatia acestor termeni si vom desfiinta unele mituri.

 

 

In primul rand sa explicam termenii:

OEM provine din limba engleza si este prescurtarea de la „original equipment manufacturer”. Asta inseamna ca este vorba despre o componenta originala identica cu echiparea masinii. Aceste piese mai sunt denumite si „de origine”, ” de uzina” sau „originale”.

AM termen provenit tot din limba engleza, prescurtarea de la „after market”. Aceasta categorie de piese este reprezentata de repere echivalente d.p.d.v. functional cu echiparea originala, insa produse de alte companii.

Mitul 1: Piesele originale sunt doar cele care poarte insemnele producatorului de masini.

Producatorii de masini apeleaza la producatori independenti in procesul de fabricatie a unei masini. Peste 75% din valoarea unei masini noi este data de componentele produse de producatorii independenti. Aceleasi piese originale sunt comercializate si retelei de dealeri a producatorilor de masini, dar si reparatorilor si distribuitorilor independenti. Comisia Europeana le numeste „piese de origine” iar CLEPA (Asociatia Europeana a Producatorilor de Piese de Schimb) lenumeste OEM si OES, distinctie pe care cea mai mare parte a consumatorilor nu o cunoaste.

Mitul 2: Toate piesele care nu sunt originale sunt contrafacute.

Piesele de calitate echivalenta sunt certificate de autoritatile abilitate. Ele se potrivesc in momentul instalarii, dar nu sunt asamblate pe masini in momentul productiei. Atunci cand sunt alese de catre soferi acestia iau in calcul diverse criterii, inclusiv bugetul, gradul de utilizare al masinii sau preferintele personale.

Mitul 3: Piesele originale se regasesc doar la retele de dealeri ale producatorilor de masini.

Distribuitorii independenti comercializeaza doua tipuri de piese: „piese de origine” si „piese de calitate echivalenta”. Dintre ele produsele „de origine” sunt comercializate atat de catre reprezentantele oficiale ale producatorilor de masini, cat si de catre distribuitorii independenti.

Mitul 4: Piesele produse de catre producatorii independenti sunt nesigure pentru consumator.

Legislatia europeana prevede masuri in ceea ce priveste instrumentele care asigura siguranta pieselor de schimb livrate pe piata. Indiferent de tipul ei (IAM,OES,OEM), o piesa de schimb produsa de un producator independent trece printr-un proces de omologare de catre organismele abilitate.

Sisteme de portbagaje THULE

Posted on by
1

O sigla care cu siguranta ati mai vazut-o insa despre care multi dintre noi nu stim prea multe.  In acest articol va veti face o idee despre ce reprezinta aceasta sigla si despre ce avantaje puteti avea folosind produsele companiei.

In primul rand articolul este dedicat celor care iubesc sporul si miscarea in aer liber, pentru ca Thule este lider mondial in ceea ce priveste transportul de echipamente sportive si utilitare.  Compania isi concentreaza activitatea pe sisteme de transport pentru autoturisme respectiv sisteme premium pentru transportul bicicletelor si a accesoriilor pentru sporturile acvatice, cutiilor de plafon sau ambalajelor voluminoase;

Thule si-a inceput activitatea in 1942 in Suedia si a pornit ca o afacere de familie, care s-a dezvoltat rapid datorita inovatiilor si a calitatii produselor, caracteristici pastrate pana in zilele noastre.

In prezent compania este lider mondial pe acest domeniu si isi desfasoara activitatea de productie si cercetare in mai multe fabrici din intreaga lume (Suedia, Elvetia, Germania, SUA, Cehia).

Alegand un produs Thule esti impresionat din primul moment de designul ambalajelor si logistica impachetarii pentru un transport in siguranta.   Odata deschis pachetul in interior veti gasi una sau mai multe carticele cu instructiuni de instalare, cu desene tehnice si schite care va vor ajuta sa instalati corect noua dvs. achizitie. Este esential sa cititi in intregime instructiunile pentru a efectua un montaj corect si sigur al echipamentului.

Trecand la montajul propriu zis veti ramane placut surprins de calitatea materialelor si a prelucrarilor. Montajul este usor si intuitiv de cele mai multe ori, iar acolo unde aveti nevoie de scule speciale, acestea sunt furnizate in pachet. Toate elementele se vor monta la fix si se vor asambla fara ajustari. daca intampinati greutati sau descoperiti elemente care nu „vin la fix” revizuiti inca odata instructiunile de montaj si asamblarea dvs. pana la acel punct – montate corect produsele Thule se vor potrivi perfect!

Aceste produse premium sunt gandite sa fie complet functionale si fiabile scopului pentru care au fost proiectate, sa arate deosebit si sa isi mentina aspectul si functionalitatea in timp.  Aceste atuuri sunt posibile datorita facilitatilor moderne de proiectare cu analiza elementului finit (AEF) si a laboratoarelor de testare intensiva pentru produsele finale.

Prototipurile sunt expuse conditiilor extreme de la zapada si gheata pana la radiatii puternice UV, de la tunele aerodinamice pana la simulatoare de drumuri denivelate si teste in la coliziune. Ulterior prototipurile sunt testate in lumea reala de echipe specializate. Odata proiectul definitivat se trece la productia de serie.

 

Designul inovator si solutiile ingineresti specifice asigura o usurinta extraordinara in utilizare. Fiecare detaliu este luat in calcul astfel incat sa montezi si sa demontezi usor accesoriile, sa fixezi fara probleme bicicleta sau kaiac-ul tau sa nu deteriorezi vopseaua masinii, sa fii sigur ca marfa este fixata corect si nu pune probleme la curbe, viteza mai mare sau franare puternica.

Un alt mare avantaj al produselor Thule este ca sunt construite din start pentru un anumit model de masina, astfel ca atunci cand alegi un sistem de bare de portbagaj pentru masina ta vei sti ca se va potrivi la fix si ca a fost studiat sa fie perfect functional pentru situatia data.

Pentru a consulta produsele disponibile pentru masina dvs. click aici !

Va stam la dispozitie pentru alte solicitari sau nelamuriri:

021 / 324.04.44 , 0723.823.679

email: office@daciashop.ro

 


Sisteme complete de evacuare sport pentru Logan

Posted on by
4

Dupa o perioada de studii tehnice si sondaje in randul clientilor am finalizat proiectul esapamentului de Logan pentru motorizarile cu 8 supape benzina respectiv 1,4  si 1,6 MPI (K7J si K7M);

Avem acum disponibil la vanzare un esapament Catback de calitate cu greutate redusa si cu rezistenta buna la coroziune.  Am optat pentru un amortizor de zgomot final (toba finala) construita din inox si sudata pe masini automate in Germania.  Prelucrarea finala pentru adaptarea pe traseul intermediar se face in Romania intr-o fabrica specializata cu personal calificat si masini unelte moderne.

Traseul intermediar a fost gandit pentru a favoriza curgerea laminara a gazelor si pentru a creste diametrul evacuarii in limita pastrarii cuplului la turatie joasa.  Am ales materiale usoare, cu rezistenta buna la coroziune.

Zgomotul produs de aceasta evacuare nu intra in rezonanta cu frecventa proprie de rezonanta a autoturismelor si au fost facute teste in acest sens pentru a limita cat mai mult discomfortul acustic.  Cu toate acestea evacuarea produce un sunet specific unei masini de concurs atat in cazul motorului de 1400 cmc cat si in cazul celui de 1600 cmc.  Fata de evacuarea clasica sunetul produs la relanti cu motorul cald este mai gros insa nu este deranjant, pastrandu-se in limite acceptabile.  Adevaratul sunet se dezlantuie incepand de la aproximativ 4000 rot/min, masina devenind mai dinamica si mai placut de condus cu noul traseu complet.  Mergand moderat sunetul este in limite acceptabile si nu trezeste suspiciuni organelor abilitate care efectueaza controale in trafic. Deasemenea, aspectul elegant al tevii finale din inox lustruit ajuta la trecerea neobservata a evacuarii in cazul unui control.  Oricine doreste insa sa monteze un ornament personalizat o poate face cu usurinta

KIT-ul complet de evacuare poate fi montat facil si intr-un atelier nespecializat pentru evacuari, nefiind necesare suduri sau modificari ale prinderilor.  In pachet se gasesc toate colierele si suruburile de care aveti nevoie cat si instructiuni de montaj.

Evacuarea sport poate fi achizitionata si separat, adica traseul intermediar si toba finala, fiecare reper continand elementele specifice de montaj.   Pentru performante bune va recomandam sa folositi traseul in varianta completa!

 

Pentru Bucuresti se asigura promotional si montajul GRATUIT !