D-ale internetului

Posted on by
1

Suntem bombardati zilnic cu informatii pe toate canalele, dam scroll pe Facebook sau pe Instagram si privim cat de bine traiesc unii sau cel putin cum ne lasa ei sa credem ca traiesc si citim diverse stiri „bomba”. Ni se spun cati s-au mai imbolnavit de Covid si cate decese au fost si dam vina tot timpul pe altii pentru situatia asta. Multi au o parere despre orice, iar internetul si grupurile de Facebook cat sau paginile personale sunt un loc de expus aceste idei si uneori si cu tendinte de a impunere a lor. De multe ori scopul unora nu este de a discuta, de a dezbate cu argumente o idee ci mai degraba de a se contrazice si de a zice altfel fata de o alta persoana, membra a unui grup sau personalitate / vedeta care a facut „greseala” sa-si exprime public o parere.

In ultima vreme lumea este impartita in doua tabere vis a vis de vaccin si multe discutii se poarta sau deviaza catre aceasta tema si daca in timp s-a dovedit ca au existat personaje care au contestat vehement situatia si vaccinurile si ulterior ajungand pe patul de spital s-au cait si si-au pus cenusa in cap recunoscand ca boala nu este usoara mai ales cand nu esti vaccinat si au simtit pe pielea lor ce inseamna sa respiri si sa simti ca n-ai aer, dar ma opresc aici ca nu despre asta vreau sa vorbesc si sa va plictisesc pentru ca exista o saturatie pe aceasta tema.

Despre ce vreau sa scriu azi este lipsa de gandire si de rationament de care dau dovada multi indivizi la contactul cu anumite stiri si informatii din surse obscure. Practic exista stiri sau informatii propagate foarte rapid care nu au nici o baza reala, informatii care se viralizeaza rapid si sunt distribuite masiv fara sa fie trecute prin vreun filtru personal si fara sa fie analizate in vreun fel de cei care le distribuie.

Primul exemplu: umbla de cateva zile o informatie care ne spune ca fix acum inainte de iarna s-a modificat legislatia si ca anvelopele intermediare cu marcaje M+S dintr-o data nu mai sunt legale si cei care vor fi prinsi cu masinile echipate cu aceste anvelope pe drumuri acoperite cu zapada vor fi amendati. Am primit chiar cateva telefoane in care persoane speriate de aceasta veste m-au sunat disperate sa ma intrebe daca este adevarat sau unii care chiar m-au intrebat ce anvelope de iarna sa isi cumpere ca sa renunte la cele intermediare. Evident este un fake news sau o informatie care s-a propagat si s-a interpretat gresit in acest sens, poate chiar lansata de unii care si-au dorit sa mai vanda niste anvelope. Avand asa un avant mediatic pana si Registrul Auto Roman s-a sesizat si a simtit nevoia sa dezminta aceasta stire si sa ii linisteasca pe cei care folosesc anvelope M+S ca vor fi in legalitate. Sigur ca tehnic vorbind exista anvelope cu marcaje M+S care sunt legale de folosit conform legii insa care pot pune in dificultate si un sofer experimentat pe un drum acoperit cu zapada, chiar si intr-o masina cu tractiune integrala (vezi anvelopele Duster2 care echipeaza jantele de 17″). Sigur ca aceste anvelope nu se compara cu niste anvelope dedicate de iarna insa sunt ceva mai bune fata de un set de anvelope de vara dar si aici trebuie sa gandesti putin si sa nu iti iei direct Dusterul cu anvelopele M+S si sa incerci sa urci iarna la Cabana Ciucas cu gandul ca ai o masina 4×4 cu anvelopele legale de iarna sau sa nu adaptezi viteza pe un drum acoperit cu zapada. Imi amintesc si acum un filmulet care circula pe net prin 2018 cu un Duster 4×4 echipat cu anvelopele de fabrica, care cumva nu reusea sa iasa dintr-o parcare inzapezita fiind accelerat excesiv de sofer si imediat aparusera comentariile – „Ia uitati fratilor ce „bun” e Duster2″ sau „Cum sa dai frate 20-j de mii de euro pe asa ceva?”, doar ca intamplarea face ca acum internetul e plin de filmulete in care Dacia Duster2 echipata cu anvelope corespunzatoare si cu soferul potrivit face minuni in teren reusind sa tina pasul cu masini off road veritabile.

Un alt exemplu de propagare a unor informatii fara nici o baza de experienta proprie se poate gasi pe orice grup sau forum de discutii de pasionati de masini. Aici exista o mare masa de comentatori care simt nevoia sa scrie orice la fiecare postare, sa-l critice pe cel care expune o situatie, sa gaseasca un defect la orice masina postata sau la orice modificare propusa sau prezentata. Cu toate ca ei sunt acolo ca sa preia idei in acest sens, vor critica aspru orice initiativa de a incerca sau de a face ceva in ideea unei modificari constructive. Ce idei imi vin in minte – discutii despre carlige de remorcare nedemontabile – fie ca sunt omologate de producatori sau ca vin chiar montate chiar de dealer inainte de livrarea masinii se va gasi de fiecare data unu sa comenteze despre o lege pe care o stie doar el ca este interzis sa stai cu carligul montat pe masina, sau despre cat de aspra este legea „in afara” cand vine vorba de aceste carlige nedemontabile. Va asigur ca la momentul redactarii acestui articol nu exista vreo interdictie in acest sens in legislatia din Romania, iar daca cineva considera gresita aceasta afirmatie il rog sa ne dea un link in comentarii cu o lege sau un regulament care sa ma contrazica. Bineinteles ca fix aceia care comenteaza si aduc in discutie carligul demontabil, daca vor fi pusi in fata necesitatii achizitionarii unui sistem de tractare vor alege varianta mai ieftina, nedemontabila in defavoarea solutiei mai scumpe respectiv un carlig demontabil fara unelte sau pliabil electric 😉

Topicuri interminabile de parerologie fara o baza concreta uneori nici macar pe baza propriei perceptii sunt si cele despre ce ulei sa folosesc pentru motorul meu. Aici sa vedeti hate si discutii unde 80% dintre participanti nici nu au simtit ulei pe mana lor vreodata sau nu cunosc ce scrie in fisa tehnica a unui lubrifiant insa din experienta proprie de internauti dau lectii despre marci, vascozitati si clase de uleiuri.

Si acum va mai dau un exemplu care mi-a venit in minte redactand acest articol – acum ceva timp s-a viralizat o filmare cu un control RAR unde printre alte vehicule oprite la o actiune nocturna a Politiei Rutiere impreuna cu reprezentanti RAR, printre cei cu talon suspendat se afla si un baiat cu o Honda Civic Type R care a simtit nevoia sa spuna ca i se face o nedreptate, ca masina este „stock” adica „precum a facut-o fabrica” pentru cei care nu cunosc termenul. S-a spus ca cei de la RAR habar nu au, ca fac abuzuri ca e inacceptabil sa se intample asa ceva cu toate ca masina chiar si in filmare din cateva secvente cu sunetul pornit trada o evacuare zgomotoasa si un aspect diferit al dispunerii si numarului de tevi spate fata de un model similar prezentat pe site-ul Honda. Nu trebuia sa fii un mare expert sa-ti dai seama ca acolo era ceva putred. Cu toate astea stirea s-a viralizat si multi au blamat aceste actiuni realizate de politie chiar in urma reclamatiilor primite de la cetateni vis a vis de poluarea sonora din timpul noptilor, poluare produsa de motociclete si masini modificate. Au fost distribuiri masive facute de cei care au masini „modificate” cu arcuri taiate, instalatii xenon sau becuri albastre si folii neomologate pe geamuri care in propria lor opinie sunt niste pasionati cu masini modificate nedreptatiti de autoritati. Bineinteles ca au existat si persoane care au sesizat imediat ca ceea ce se afirma in film de catre protagonist era fals insa o majoritate a preluat stirea ca atare si a sustinut din inertie „ilegalitatea comisa”.

Parerea mea de pasionat de masini, care a avut masini modificate si cu evacuari zgomotoase: – cei de la RAR cu asta se ocupa, nu-i considerati prosti si necunoscatori ca s-ar putea sa ramaneti uimiti. Daca ei constata defectiuni si se retine talonul, nu sunt obligati sa va explice in amanunt care a fost problema daca voi faceti pe prostii sau chiar..sunteti necunoscatori. In alta ordine de idei parerea mea e ca daca mergi cu o astfel de masina modificata sambata noaptea la Casa Poporului in parcare … iti cauti celebritatea si vrei sa apari la televizor sau sa dai bine in fata prietenilor ca esti unu „certat cu legea”.

Sarim acum in alt domeniu si anume al grupurilor de Facebook despre instalatii electrice sau instalatii sanitare. Si aici exista foarte multe persoane care nu au nici o calificare in meseria de electrician sau de instalator insa au vizionat ceva ore de tutoriale de youtube si simt nevoia sa rada de anumite postari sau sa critice diverse lucrari postate – insa atentie fara ca stimabilii sa fi facut vreodata o instalatie similara. Nu generalizez insa, am constatat ca aceste personaje sunt in majoritate raportate la cei care nu se pricep si pun o intrebare sau fata de cei care chiar sunt electricieni / instalatori calificati cu experienta care de multe ori sunt sigur ca se si abtin si nu au timp de pierdut cu explicatii pe aceste grupuri si de multe ori in loc sa se puna in discutie situatii interesante din care cei din breasla au ceva de invatat totul se rezuma la laude sau mistocareli sau certuri pe idei sustinute fara o experienta practica. Fix ca atunci cand doi copii se cearta pe tema care masina e mai buna Mercedes sau BMW fara ca poate sa se fi urcat in vreuna odata 🙂

Poate ca am fost putin acid cu unele afirmatii insa ce trebuie sa iti dea de gandit cu ce am scris pe aici este ca inainte de a deschide gura sau de a posta/distribui ceva este bine sa analizezi putin informatiile si sa nu o faci doar din dorinta de a comenta sau de a iesi in evidenta, iar cand citesti raspunsurile date pe internet sa ai capacitatea de a filtra informatiile reale si valoroase si sa treci peste afirmatiile facute din inertie si propagate fara o experienta reala a autorului.

Start-stop – il dezactivam sau nu?

Posted on by
15

Start-stop este denumirea generica a unei caracteristici specifice motoarelor mai moderne care permite oprirea functionarii motorului termic pe perioade de stationare, in anumite conditii bine determinate. Scopul implementarii acestei tehnologii este consumul redus de combustibil si reducerea poluarii.

Ca o gluma putem spune ca in Romania am folosit primii functia start-stop atunci cand pe vremuri obisnuiam sa oprim motorul la semafor la batranele Dacii sau cand se statea la cozile interminabile de la statiile de carburant. Sigur ca era o oprire voluntara la decizia soferului, iar astazi oprirea se face automat in functie de modulul de control electronic, decizie care nu este neaparat in concordanta cu dorintele soferului. In plus lipsa de cunoastere a noii tehnologii si conceptiile gresite propagate de diversi “cunoscatori” ii fac pe multi dintre noi sa isi creeze un arc reflex de a opri din buton functionarea acestui sistem dupa pornirea motorului. Este bine sau este rau? Incercam sa lamurim asta in randurile urmatoare:

Trebuie sa lamurim in primul rand ca un motor echipat cu functie start-stop este diferit fata de acelasi motor clasic utilizat la masini fara dotare start-stop. Astfel ca un 1.5 Dci clasic difera de un 1.5Dci start-stop chiar daca aparent avem de-a face cu acelasi motor exista inca 3 cifre care codifica generatile de motoare si implicit diferentele constructive.

Deoarece fara aceasta functie implementata fabricantii nu mai puteau omologa autoturisme, iar noxele se abateau de la parametrii impusi in testele specifice, s-au cercetat si implementat solutii constructive care sa mentina fiabilitatea motoarelor in noile conditii de exploatare. Astfel exista lagare cu acoperiri speciale care asigura un numar dublu sau triplu de porniri fata de reperele clasice pentru ca se considera ca la pornire nu exista presiune de ulei pentru ungere, demaroarele au o constructie mai robusta sau sunt dezvoltate sisteme hibride demaror-alternator. Exista deasemenea producatori care au mers mai departe si la pornire aprind combustibilul dintr-un cilindru aflat in pozitia potrivita lucru care duce la o pornire rapida si usureaza munca demarorului cat si incarcarea electrica.

Vorbind de instalatia electrica trebuie sa stiti ca si aici exista diferente fata de un sistem clasic. In primul rand se utilizeaza acumulatori de capacitate mai mare si constructie speciala (AGM sau EFB) iar incarcarea se realizeaza preponderent in frana de motor si strict in functie de incarcarea electrica monitorizata atent de senzori speciali.

Sistemul este mai complex decat pare la prima vedere iar monitorizare a zeci de parametrii duce la o functionare corecta fara a periclita siguranta sau fara implicatii majore in fiabilitatea motoarelor. Sunt monitorizati parametrii precum temperatura: ambientala, combustibil, lichid de racire, habitaclu (pentru necesar climatizare si confort), se monitorizeaza pozitia pedalelor si a treptelor cutiei de vizeze, viteza vehiculului, inclinarea si depresiunea din sistemul de frana cat si pozitia volanului respectiv rotatia acestuia. Sunt implicati in dezactivarea sistemului contactele de centura sofer, cantar scaun sofer, usa sofer deschisa, viteza vehicul intre doua opriri sau viteza de deplasare.

Sistemul nu va opri motorul daca este necesara racirea sau incalzirea habitaclului si sunt diferente notabile intre temperatura setata si temperatura din habitaclu, sau daca activati dezaburiera rapida a parbrizului cat si in cazul unui motor sub temperatura de regim sau supraincalzit.

Evident ca in cazul unei regenerari in curs a filtrului de particule motorul nu va fi oprit de catre sistemul start-stop.

O alta situatie in care sistemul nu este activ, respectiv motorul nu este oprit automat, este determinata de conditia de defect a oricarui senzor implicat in gestiunea acestui sistem. Din aceasta cauza o practica des intalnita (dar nu recomandata) pentru dezactivarea acestui sistem este extragerea mufei din borna cu sunt(senzor) a masinilor echipate cu start-stop. Astfel se genereaza o eroare in sistem si acesta isi intrerupe functionarea normala insa, au de suferit si incarcarea regenerativa sau monitorizarea precisa a starii de incarcare a acumulatorului chiar daca cei care fac acest lucru considera ca sunt numai avantaje situatia reala este diferita.

Ce este deasemenea necesar de mentionat este ca aceste sisteme au evoluat, iar comportamentul lor a fost imbunatatit si reglat in timp in asa fel incat sa incurce cat mai putin soferul si sa produca cat mai putin disconfort in utilizare.

Ca sa lamurim lucrurile si sa nu va plictisim cu valori si informatii greu digerabile pentru persoane care nu sunt implicate in cercetare si studiul amanuntit al acestor sisteme vreau sa va asigur ca lasand activat acest sistem beneficiati de o reducere a aconsumului de combustibil si evident reduceti gazele emise de autoturismul dvs. chiar daca acest lucru din pacate nu intereseaza prea mult pe multi dintre noi, insa in acelasi timp suntem direct afectati de poluare si de schimbarile climatice produse din cauza poluarii.

Practic masinile echipate cu start-stop sunt pregatite tehnic pentru porniri si opriri dese, ungerea nu este deficitara pentru ca uleiul utilizat daca se respecta cerintele fabricantului este optimizat pentru ungere si nu se scurge in timpul dintre opriri, iar reperele mecanice si electrice implicate sunt dimensionate corespunzator.

Sigur ca masinile sunt proiectate pentru o utilizare normala si o conducere si exploatare corecta cu respectarea termenelor de intretinere si buna functionare este asigurata si de utilizarea consumabilelor de calitate. Nu putem sa dam vina pe sistemul start-stop ca deterioreaza prematur vehiculele daca folosim lubrifianti neconformi, de calitate indoielnica, sau inlocuim acumulatorii AGM/EFB cu acumulatori clasici plumb-acid.

Asteptam si parerile voastre in comentarii vis a vis de acest subiect cat si pareri legate de beneficiile activarii sau dezactivarii acestui sistem.

Ai grija de cei care iti pot salva viata

Posted on by
Răspunde
Accident ambulanta

Era seara, aproape ora 21 si echipajul tip C (terapie intensiva) compus din ambulantier, medic, asistent si voluntar era in curtea spitalului dupa predarea unui caz. S-au dat disponibili in dispecerat si mai povesteau in timp ce asistenta si voluntarul aranjau medicatia si verificau daca lipseste ceva pentru a completa trusele. Ambulantierul tocmai venise cu o cafea de la automatul din curtea spitalului cand alarma tabletei a sunat – „Avem caz!” a exclamat doamna doctor care statea cu tableta in mana si a confirmat pe statie „-Receptionat cazul pentru 100″. Mircea (ambulantierul) a baut repede jumatatea de cafea ramasa si s-a urcat la volan _”Ce avem doamna doctor?”

-„Barbat 47 ani, hemoragie membru superior” in Buftea strada…

-„Stiu unde e”, raspunse ambulantierul, sta cumnatamiu in zona. Asistenta si voluntarul erau deja asezati pe scaune cu centurile puse cand ambulanta se punea in miscare. Luminile albastre ale sistemului de avertizare strapung amurgul si se reflecta in geamurile din jur. Ambulanta iese pe poarta spitalului si porneste sirena. Este ora tarzie insa in oras sunt destule masini, cativa opresc si ii permit lui nea Mircea sa se strecoare pana la linia de tramvai pe unde are cale mai libera.

Sunetul sirenelor a fost acompaniat de statia radio:

„-Ambulanta 100 au revenit se pare ca este vorba de un barbat care si-a taiat mana la circular, va rugam sa urgentati deplasarea in limita posibilitatilor”

„-Da 100, receptionat suntem blocati in trafic”.

Ambulanta moderna si cutia de viteze automata il ajuta pe nea Mircea cu o experienta de 25 ani in „Salvare” sa se strecoare printre soferii care coopereaza mai mult sau mai putin la vederea echipajului in misiune si ambulanta incepe din nou sa goneasca pe un segment liber de sosea. Intre timp dispecera revine pe statie:

„-Ambulanta 100 apelantul va asteapta la strada principala, este dupa a doua intersectie de la o benzinarie LukOil”

„-Receptionat pentru 100, ajungem in aproximativ 3 minute”.

Revenirea apelantului si comunicarea cu dispeceratul in aceste cazuri iti confirma ca este vorba de o urgenta reala. Un om are nevoie imediata de ingrijiri de specialitate si in cazul de fata o hemoragie puternica care nu este oprita la timp poate duce la decesul persoanei. Presiunea pe echipaj este mare; in timp ce ambulantierul face tot posibilul sa reduca timpul de ajungere la caz, personalul medical vizualizeaza ce are de facut, unde sunt trusele de replantare membre si cum trebuie sa actioneze.

Ambulanta cu girofarurile si sirena pornita se apropie in viteza de o intersectie, semaforul se schimba in culoarea rosie cu cateva secunde inainte de apropierea ambulantei. Nea Mircea franeaza si evalueaza situatia, banda doi si banda 3 pe directia pe care s-a facut verde se pun in miscare insa incetinesc imediat si se opresc primele masini din coloana. Ambulantierul ia piciorul de pe frana si continua deplasarea insa o masina care vine cu viteza din spate pe banda 2 trage de volan si intra pe banda 1 care este libera si patrunde in intersectie fara sa se asigure exact cand ambulanta ajunge in acelasi punct. Autoturismul izbeste puternic ambulanta chiar in usa dreapta fata unde sta doamna doctor iar masina se rastoarna oprindu-se pe capota intr-un stalp din coltul intersectiei. Sirena este inca in functiune si nea Mircea se propteste in caroseria contorsionata pentru a isi putea scoate centura in siguranta.

„-Miruna esti bine? In spate sunteti bine?” A vazut multe la viata lui insa de data asta este vorba de colegii cu care lucreaza de ani de zile.

Doamna doctor geme de durere si nu se poate misca, din spate cu greu ies din masina voluntarul si asistenta, sunt ametiti de la soc si au ceva escoriatii insa sunt bine. Centurile si-au facut treaba.

Nea Mircea ia statia radio si anunta: „-Ambulanta 100 am avut accident, va rugam sa ne trimiteti sprijin, nu mai ajungem la caz.”

In dispecerat vestea cade ca un trasnet, daca se cere sprijin inseamna ca situatia nu este deloc buna.

Imediat dispecerele se mobilizeaza, este gasita o noua resursa pentru urgenta de grad 0 la care ambulanta implicata in accident nu mai poate ajunge si in acelasi timp in dispeceratul integrat cazul nou este preluat urgent.

Asistenta merge la medicul ranit blocat in centuri iar voluntarul se ocupa de ocupantii celui de-al doilea vehicul implicat in accident.

„-Ambulanta 100 care este situatia, cate persoane ranite sunt?”

Nea Mircea evalueaza situatia si comunica cu dispecera.

Catre locul accidentului sunt directionate o masina de descarcerare impreuna cu o masina de stingere de la pompieri pentru ca este vorba de scurgeri de carburant plus doua ambulante pentru preluarea persoanelor ranite.

Pe statie toate echipajele sunt pe receptie si vestea despre colegii care au avut accident tulbura linistea noptii. Cele doua echipaje ajung in 2-3 minute la caz si doctorita impreuna cu un pasager din masina care a provocat accidentul sunt preluati si transportati la spital.

Sa vezi un coleg in uniforma de salvare pe targa ta este un sentiment greu de descris, faci tot posibilul sa-l ajuti si sa-i alini suferinta si te gandesti ca puteai fi tu acolo, ca ti se poate intampla oricand si tie. Dar nu ai timp sa te gandesti prea mult, insa imaginile te vor bantui cand iesi din tura, in prima noapte in care incerci sa te odihnesti.

De ce v-am povestit toate astea? Pentru ca le-am trait si pentru ca vreau sa va fac sa fiti mai atenti in trafic la patrunderea in intersectii chiar si pe verde, sa permiteti trecerea ambulantelor aflate in misiune si sa va ganditi ca oamenii aia isi risca viata lor pentru a o salva pe a voastra, sa nu va imaginati ca merg cu sirenele doar ca sa scape de trafic sa se duca sa ia masa – nu este nici o placere sa iti sune in cap sirena 12 ore cat dureaza o tura la salvare, iar daca sirena functioneaza fiti siguri ca este vorba de o urgenta.

Acum dupa accident o ambulanta a fost indisponibilizata, o resursa extrem de importanta nu mai este disponibila in teren pentru salvarea de vieti omenesti. Reparatia (daca nu este dauna totala) va dura mult si va fi extrem de costisiotare si toate se intampla de la neatentie sau necunoastere a regulilor de circulatie cat si de la folosirea telefonului mobil de catre soferi aflati la volan. Deasemenea echipajul medical va avea nevoie de zile de ingrijiri medicale si recuperare. Le dorim multa sanatate!

Numele prezentate mai sus sunt fictive insa intamplarile sunt reale si nu intotdeauna mediatizate.

Ambulanta accidentata Crafter
Accident ambulanta

Cauzele geamurilor aburite la masini

Posted on by
Răspunde

In sezonul rece am observat in trafic multe masini care au geamurile aburite. Mi-e greu sa cred ca la toate aceste masini exista defectiuni care fac imposibila dezaburirea si consider ca pentru un sofer este esential sa cunoasca diverse metode prin care sa evite aburirea geamurilor, in special a parbrizului si a geamurilor laterale. Aceste geamuri daca sunt aburite blocheaza vizibilitatea si pot duce la accidente si consider ca ar fi de bun augur sa se vorbeasca si de acest detaliu la scolile de soferi.

Aburirea geamurilor este favorizata de umiditatea crescuta din habiaclu si temperaturile scazute din exteriorul autoturismului si de numarul de persoane din autoturism (mai multe persoane geamurile se aburesc mai repede).

Pentru a evita aburirea geamurilor este necesar sa reglati ventilatia masinii – sa selectati aer de afara (nu recirculare), sa reglati ventilatia in asa fel incat sa sufle catre geamuri si sa actionati ventilatorul pe o treapta superioara. La autoturismele cu clima automata exista un buton specific care daca este apasat modifica mai multi parametrii de ventilatie dupa cum urmeaza: comuta automat pe aer din exterior, pozitia de ventilare spre geamuri, treapta maxima a ventilatorului si porneste si compresorul AC pentru uscarea aerului.

Toate acestea au efect daca sistemul de ventilatie functioneaza corect, daca filtrul de habitaclu NU este imbacsit si caloriferul din interior cat si circuitul de incalzire sunt etanse.

Daca motorul este rece si sistemul de ventilatie nu reuseste sa faca fata pentru dezaburirea geamurilor incercati sa deschideti un geam 2 centimetri pentru a lasa aerul rece din exterior sa patrunda. Va garantam ca geamurile se vor dezaburi.

Pentru luneta exista un alt buton specific pentru dezaburire, optiune prezenta la toate masinile de foarte multi ani. In general daca nu exista buton separat, odata cu degivrarea lunetei se actioneaza si incalzirea oglinzilor retrovizoare exterioare (daca masina are in dotare).

Parbrizul mai poate fi degivrat si cu ajutorul unei optionale disponibila doar la anumiti producatori, respectiv un sistem de incalzire electrica integrat in structura geamului.

Mai jos aveti poze cu explicatii si simbolurile valabile pentru functiile mentionate!

Pentru alte detalii va stam la dispozitie – adaugati intrebarile la comentarii!

De ce se aburesc geamurile masinii

Becurile LED H7/H4 o alternativa?

Posted on by
4
LED-urile sunt prezente de ceva timp in viata noastra si s-au impus de-a lungul timpului ca surse de lumina puternice si fiabile care pot produce intreg spectrul de lumina. Numerosi producatori auto au inceput sa foloseasca diodele LED ca surse de lumina initial pentru panourile de bord, ulterior pentru lampi stop, semnalizare si pe masura ce tehnologia a evoluat farurile au beneficiat de matrici LED ultra performante cu control dinamic pentru o iluminare la distanta cat mai mare si mai uniforma fara sa fie deranjante pentru ceilalti participanti la trafic.

Aceste solutii insa sunt in continuare disponibile ca optiune sau doar pentru modele auto premium. Avem insa disponibile pe piata si becuri aftermarket echipate cu sisteme de fixare H7,H4 etc si echipate cu LED-uri. Producatorii se lauda cu flux de lumina puternic, fiabilitate si consum redus de energie insa aproape nici un producator nu are pana la ora redactarii acestui articol un produs care sa fie omologat pentru circulatia pe drumurile publice pentru orice autoturism echipat cu un anume tip de bec de far halogen.

Daca alegem totusi sa echipam masinile noastre cu astfel de becuri fie ca le vom folosi pentru faruri utilizate in off road sau faza lunga este bine de stiut ca nu tot ce scrie pe cutie sau pe site-uri se si respecta. Piata este impartita relativ in doua respectiv exista becuri LED chinezesti, fara nici o certificare in marea lor majoritate si becuri produse de firme consacrate in domeniu cum ar fi OSRAM care deasemenea nu au omologari pentru circulatia pe drumurile publice insa calitatea constructiei si experienta producatorului isi spun cuvantul, iar rezultatele vorbesc de la sine.
Ce beneficii ai daca alegi un produs din gama OSRAM:
-constructie robusta si racire eficienta fara a afecta carcasele de plastic ale farurilor;
-gabarit redus pentru montaj facil;
-flux luminos minim garantat si rezistenta in timp –(fluxul luminos poate scadea simtitor la produsele low cost dupa doar cateva zeci de ore de functionare);
-spectru de culoare cu CRI ridicat care asigura o vizibilitate buna in conditii grele precum ninsoare, ploaie sau ceata;
-cablaje calitative si surse de tensiune complexe care asigura functionarea in conditii optime a diodelor LED pe o plaja larga de tensiuni;
-garantie reala a produsului;
Pentru alte detalii tehnice sau intrebari de orice fel va stam la dispozitie in sectiunea de comentarii de mai jos.

Sfaturi referitoare la baterii auto, in special pentru vehicule utilitare speciale si autovehicule de teren

Posted on by
Răspunde

Pentru o durata lunga de viata si putere suficienta;

Calatoriile frecvente pe distante scurte in traficul de distributie, profilele neregulate de condus in combinatie cu sistemele start/stop, pornirile zilnice pe vreme rece, de obicei la temperaturi de inghet pe timpul iernii, consumatorii electrici suplimentari sunt factori care scad cate putin nivelul de energie al bateriei.

Este esential ca bateriile sa fie incarcate de cel putin 2 ori pe an din surse externe, inteligente, respectiv incarcatoare care pot analiza starea bateriei si sa ofere incarcarea optima in moduri specifice tipului bateriei.

Cu cât bateria este încărcată complet pe o perioadă mai mare, cu atât mai puține dificultăți la pornire sau căderi neplanificate vor apărea.

Pentru o viață mai lungă a bateriei este necesar să se aibă în vedere întotdeauna următoarele puncte:

-În primul rând: Înainte de încărcare, controlați nivelul electrolitului. Dacă este necesar, umpleți bateria cu apă desalinizată sau distilată până la marcajul nivelului de acid resp. 15 mm deasupra muchiei superioare a plăcii. Dopurile bateriei nu trebuie să rămână deschise pe durata încărcării; cel mai bine este ca acestea să fie închise la loc. Atenție: Nu este permisă deschiderea bateriilor AGM. Măsurarea densității acidului resp. completarea cu apă distilată nu este posibilă și nici necesară.

In al doilea rând: Bateriile inactive se descarcă. În această situație, sulfatul de plumb se depune pe plăcile de plumb și împiedică fluxul de curent. Capacitatea bateriei și puterea de pornire la rece scad. Aparatele de încărcare inteligente precum Votronic mențin bateria activă și împiedică sulfatarea.

In al treilea rând: sistemele de gestionare a incarcarii acumulatorilor pentru vehiculele Euro6 pot genera situatii de incarcare incompleta pentru vehicule exploatate pe distante scurte in orase, sau vehicule modificate, cu acumulatori suplimentari adaugati si fara sisteme speciale de gestiune electronica a incarcarii;

In al patrulea rând: O scădere a temperaturii de exemplu de la +20 la -18 grade Celsius scade capacitatea bateriei în Ah la aproximativ jumătate. De aceea, este necesar nu numai să se verifice starea de încărcare a bateriei, ci trebuie exploatată cu moderație, inclusiv cu consumatorii suplimentari, mai ales când vehiculul nu este în funcțiune. Din aceasta cauza bateriile care sunt uzate asigura pornirea motoarelor pe perioada mai calda insa la prima scadere mai serioasa a temperaturii nu mai pot asigura curentul necesar demarorului pentru pornire;

Pentru vehicule cu 2 acumulatori in paralel sau in serie in functie de tensiunea instalatiei de 12V respectiv 24V (in cazul camioanelor) sunt cerinte suplimentare pentru o exploatare fiabila si fara avarii.

In cazul bateriilor conectate in serie din rețelele de bord de 24 V în care sunt cuplate în serie 2 baterii de câte 12 V, ambele baterii trebuie să aibă aceeași denumire tipizată, aproximativ aceeași vechime și același nivel de încărcare. În plus, cablurile de conexiune trebuie să fie suficient dimensionate și să fie cât mai scurte posibil. Mai mult, este necesar ca ambele baterii să fie înlocuite în același timp sau cel puțin bateria încă în stare bună să fie demontată, încărcată complet și montată înapoi împreună cu noua baterie.

In cazul conectarii in serie / paralel se poate intampla ca din cauza rezistentelor interne diferite a bateriilor individuale, sa nu se ajunga la o distributie corespunzatoare a tensiunii si astfel la o sarcina asimetrica, atat in timpul fazei de incarcare, cat si in timpul fazei de descarcare.

Aceste reguli sunt valabile in majoritatea cazurilor si pentru acumulatorii conectati in paralel in special pentru faza de incarcare de la alternatorul motorului termic. Dacă acest fenomen nu poate fi efectiv evitat din cauza temperaturilor diferite ale bateriilor sau a sarcinilor parțiale la 12V, se recomandă utilizarea unui egalizator care să distribuie tensiunea de încărcare în mod egal pe baterii.

Concluzii si recomandari finale:

La conectarea în paralel sau în serie a bateriilor, este bine să se acorde atenţie următoarelor aspecte:

-bateriile trebuie să aibă aproximativ aceeaşi vechime!

– bateriile trebuie să aibă tensiuni de repaus identice.

– bateriile trebuie să poarte denumiri de tip identice!

– cablurile de legătură trebuie să fie menţinute pe cât de scurte posibil.

– trebuie să se acorde atenţie unei dimensionări suficiente a cablurilor de legătură.

In timpul incarcarii bateriile degaja un amestec de gaze exploziv (amestec detonant de hidrogen si oxigen) – montati intotdeauna furtunul de evacuare a gazelor de incarcare, utilizati ochelari de protectie, nu fumati cand manipulati acumulatorii cu plumb si respectati ordinea de conectare si deconectare a bornelor;

Vă rugăm să schimbaţi întotdeauna toate bateriile care sunt conectate între ele. Motivul este că odată cu creşterea gradului de utilizare, bateriile prezintă o modificare a rezistenţei interne (creştere). O baterie nouă şi încărcată complet are o rezistenţă internă foarte scăzută, în timp ce una „veche” are o rezistenţă internă mare.

În cazul în care se conectează împreună în circuit o baterie „veche” şi una „nouă”, va interveni o repartizare diferită a curenţilor (la conectarea în paralel) şi a tensiunilor (la conectarea în serie). Se produc solicitări asimetrice în timpul încărcării, respectiv descărcării.

Atunci când bateriile nu se încarcă sau descarcă, la conectarea în paralel, între baterii circulă curenţi de compensare foarte mari.–> Bateria „nouă” încearcă să încarce bateria „veche” (compensare de potenţial).

Aceşti curenţi de compensare pot avea ca urmare o defectare prematură a noii baterii.

Orice acumulator descarcat la un nivel sub 50% va scadea drastic durata de serviciu probabila. La o adâncime de descărcare de 50% (o tensiune de repaus de cca. 12,3 V), o baterie AGM reuşeşte cca. 400 de cicluri. Vă rugăm să aveţi grijă la o reîncărcare imediată atunci când s-a scăzut sub o limită de tensiune de repaus de cca. 12,50 V.

Pentru a putea măsura tensiunea de repaus, este bine să se aştepte un timp de până la 5 ore de la terminarea încărcării sau trebuie ca timp de cel puţin o oră să nu fi avut loc nicio descărcare.

În principiu, cu cât este mai mare gradul de descărcare, cu atât va fi mai redusă durata de serviciu probabilă.

Convertoare de rugina / Vopsire tamburi Duster

Posted on by
Răspunde

Ca orice pasionat de automobile si de mecanica / restaurari, la randul meu, m-am lovit in diferite momente de problema ruginii. Toata lumea o cunoaste dar putini stiu concret ce este, cum se formeaza, ce favorizeaza aparitia ei si cu ce ii putem opri inaintarea.

Asa cum te-am obisnuit articolele mele sunt la obiect, fara explicatii nefolositoare sau descrieri copiate dupa internet. Aici gasesti experienta pura, iar sfaturile date de mine vin in urma a foarte multe zile si nopti petrecute in atelier, a unor sume de bani importante cheltuite pe diverse solutii sau strategii de lucru si dupa mult praf inhalat in urma lustruirii si curatarii suprafetelor metalice.

De-a lungul timpului am folosit mai multe convertoare de rugina si chiar am promovat activ ceva produse italienesti, insa incercarile repetate si experienta acumulata cat si unele probleme cu diferente intre loturi m-au facut sa caut alta solutie pentru conversia ruginii.

Evident ca am descoperit si solutii mai ieftine sau mai scumpe cu descrieri similare vis a vis de rugina insa rezultatele au fost apropiate doar in cazul unor produse extrem de scumpe care se vand pentru tratamente pe zone mici de ordinul centimetrilor patrati, cantitatea necesara pentru un sasiu de masina de teren fiind clar nejustificata dpdv financiar.

Ceea ce am mai observat de cativa ani incoace este ca multi producatori de vopseluri sau comercianti introduc termenul de „convertor de rugina” in denumirile produselor – rezultatele insa nu se vad. Din dorinta de a scapa de munca am folosit si vopsea care „se aplica direct pe rugina” insa am ajuns ca dupa un an sa o iau de la capat.

Sfatul meu este sa incercati si Forch Coroplex si cel mai important sa respectati regulile de aplicare asteptand cu rabdare sa treaca timpii de uscare si sa aplicati un sistem grund vopsea peste suprafata tratata. Rezultatele se vor vedea prin rezistenta in timp a lucrarii.

In poza din articol este un tambur de frana de Duster la care am facut ce fabrica a omis sa faca. L-am protejat contra coroziunii si i-am oferit un aspect ingrijit pentru a nu creea o nota discordanta cu elegantele jante de 17″ de la Duster2. Am observat ca foarte multa lume se plange de acest aspect neplacut de tamburi ruginiti si multi incearca tot felul de solutii insa sunt putini cei care fac operatiunea de curatare corect si ulterior aplica tratamentul si vopseaua potrivita. Pentru alte detalii va stau la dispozitie, puteti sa-mi adresati intrebari in josul paginii.

Spor la treaba!

Cu masca sau fara masca?

Posted on by
Răspunde
Is the Cursed "Pac-Man" Face Mask for Real? – Texas Monthly

Tu crezi sau nu in COVID?

La inceput am fost speriati, am vazut ce au patit altii si ne-am speriat de stirile venite din Italia si China, de medicii care trageau semnale de alarma si de filmarile cu salile de ATI pline de pacienti ventilati mecanic.

Ulterior a venit starea de urgenta, izolarea si restrictiile. Am inteles ca avem nevoie de masti si a inceput nebunia obtinerii acestora. Pe piata preturile au explodat atat pentru masti cat si pentru manusi de unica folosinta. In scurt timp stocurile s-au epuizat in mare masura iar produsele ramase disponibile s-au comercializat la preturi exorbitante. Au ajuns sa se vanda cutii cu manusi de calitate mediocra la preturi mai mari fata de manusi profesionale de vopsitorie, rezistente la solventi.

In scurt timp au aparut si produse ieftine, neconforme care s-au vandut ca painea calda. Lumea a cumparat ce a gasit si frica a fost elementul care ne-a facut sa cheltuim sume importante pe produse care au devenit indispensabile.

Cu ajutorul campaniilor de informare am constientizat lucruri care ar fi fost normale sa le facem si fara aceasta situatie de urgenta. Am inceput sa ne spalam mai des pe maini si sa acordam atentie si la modul cum o facem, sa dezinfectam suprafete si sa realizam ca obiectele pe care le atingem des atat noi cat si alte persoane au o incarcare mare de virusuri si bacterii.

Au inceput discutiile si speculatiile si mai toata lumea a auzit de KN95, de masti chirurgicale de FFP2 sau FFP3 si a ales cum a crezut.

La ora actuala chiar daca pericolul inca pandeste, frica a mai trecut, teoriile conspiratiei impanzesc internetul iar oamenii au inceput sa nu mai creada ca exista un pericol real, iar ezitarile autoritatilor si lipsa actiunilor concrete in multe situatii au dus la o lipsa de incredere in recomandarile guvernantilor.

La ora actuala suntem impartiti si majoritatea ne-am separat in doua tabere: -cei care cred ca pericolul este real si cei care considera ca este o manipulare. Intr-un fel sau altul in functie de ce am citit fiecare am luat o decizie si din pacate informatiile false si lipsa educatiei pentru sanatate isi spun cuvantul cand vine vorba de perceptia pericolelor in randul oamenilor de rand.

Se fac campanii pe bani grei pentru mediatizare si explicatii despre cum sa purtam mastile, cum sa ne acoperim nasul si gura si cum sa nu atingem cu mana suprafetele expuse incarcarii virale insa chiar mai marii tarii fac greseli si folosesc gresit mastile chiar si in interviurile televizate. Unii dintre ei refuza sa poarte masca si induc ideea ca obligativitatea purtarii acesteia in locurile publice inchise nu este necesara si este abuziva.

Suntem invrajbiti si incepem sa ii uram pe cei din tabara opusa in loc sa cautam si sa ne documentam este mult mai important sa ne certam cu ceilalti, sa le aratam ca noi detinem adevarul absolut…

Am ajuns sa purtam mastile doar din obligatie, sa le folosim saptamani intregi, sa le tinem la masina agatate la oglinda si sa le atingem pe toate partile. Le tinem in buzunare sau le purtam dupa ce s-au umplut de praf. Unii le poarta incorect si uneori sunt chiar mandri ca au „fraudat” sistemul si au reusit sa treaca neobservati de parca nu le poarta si pentru propria protectie.

Educatia si cunoasterea sunt primordiale iar informarea corecta este necesara. Haideti sa depasim aceste momente si sa iesim cu bine din aceasta pandemie. Nu este prima pe care a cunoscut-o omenirea si in mod cert nu va fi ultima.

Respectati regulile – pericolul exista!

Ungem sau nu prezoanele

Posted on by
Răspunde

Spre exemplu sunt unii care sustin ca prezoanele nu se ung niciodata, ca nu scrie nicaieri, sau mai sunt cei care realizeaza necesitatea ungerii, care au avut parte de suruburi blocate sau roti care nu puteau fi scoase de pe butuc dar care nu considera importanta si unsoarea folosita si recomanda vaselina uzuala ca fiind exact ce trebuie.

Cum se aplica pasta de cupru

O discutie eterna pe forumuri sau grupuri de facebook la fel cum este si cea despre ce ulei de motor sa folosim este cea despre ungerea suruburilor, prezoanelor sau piulitelor de roti. La orice intrebare de acest gen sau la orice postare in care cineva povesteste ca a gresat filetele asamblarilor demontabile ale rotilor sau intreaba daca este nevoie de acest lucru, urmeaza un potop de comentarii in care foarte multi „specialisti” isi dau cu parerea si se ajunge la polemici interminabile. Pentru unii este mai important sa isi impuna parerea decat sa gandeasca si sa se documenteze.

Incercam sa clarificam si va spunem ca filetele au nevoie de ungere, suruburile si piulitele rotilor se greseaza, dar respectand reguli si folosind produse specifice, dedicate.

La masinile noi, cat si la masinile la care rotile se inlocuiesc cel putin odata pe an si implicit jantele sunt demontate, blocarea filetelor este mai putin probabila, insa in functie de natura materialelor care intra in contact, de exploatarea masinii de iernile mai blande sau mai serioase prin care trece masina si implicit de numarul de km parcursi, rotile se pot „suda” pe suprafetele de montaj si pe inelele de centrare si este foarte probabil ca atunci cand faceti o pana si nu sunteti intr-un atelier, demontarea rotii doar cu uneltele din dotarea masinii poate deveni anevoioasa sau imposibila. Daca adaugam si o zi ploioasa la la decor sigur o sa va doriti sa fi aplicat pasta.

Asa cum am mai explicat si in alte articole in primul rand este necesar sa alegem o pasta de cupru de calitate – da, se foloseste pasta de cupru, NU WD40, nu vaselina de rulmenti sau cine stie ce alta unsoare care are alta destinatie. Pasta de cupru trebuie sa fie vascoasa si sa fie mentionat de producator ca are ca destinatie ungerea filetelor cat si temperatura maxima pana la care este garantata ca nu picura sau isi pierde proprietatile.

Daca pui mai mult nu va fi un efect mai bun – se pune putina unsoare pe fiecare filet, practic daca este vorba de un surub se atinge filetul in partea de inceput de pasta de cupru sau se pulverizeaza putin daca este vorba de spray pasta de cupru (vezi foto). Aceste mici cantitati de pasta de cupru se vor intinde pe filet odata cu insurubarea si vor fi suficiente ca sa nu se produca o blocare prin corodare sau alte reactii chimice. O cantitate prea mare poate duce la favorizarea strangerii pana la distrugerea materialului din care este facut filetul. Se poate atinge cu usurinta limita de curgere a materialului si deformarile vor fi distructive – suruburile se vor subtia si se vor rupe spre exemplu.

O alta zona in care apare coroziunea si blocarea de aceasta data a jantei pe butuc, este zona gaurilor de centrare. Nu stiu daca ati scos vreodata toate suruburile unei roti si ati constatat ca roata nu se misca de pe pozitie – asta se intampla cand butucul si zona de centrare corodeaza. Pentru evitarea acestui fenomen si in aceasta zona se aplica pasta de cupru uniform dar nu in cantitati mari (vezi poza). O cantitate mare de pasta in aceasta zona sau o unsoare fara proprietatile corecte poate conduce la contaminarea discurilor de frana cu unsoare din cauza fortei centrifuge si a temperaturilor care pot creste semnificativ dupa franari succesive.

Nu uitati sa curatati suprafetele corodate cu o perie de sarma si sa verificati zonele de contact dintre janta si butuc sau tambure, iar strangerea suruburilor/piulitelor sa o faceti in ordinea corecta si la cuplul specificat de producatorul autoturismului.

Spor la treaba!

Norme de ulei si capacitati umplere Duster / Duster2 / Pozitionare busoane

Posted on by
110

Uleiul este foarte important pentru functionarea motoarelor.

Calitatea acestuia cat si respectarea cantitatilor de umplere au o importanta deosebita in limitarea uzurilor si in functionarea corecta si cu performante bune a motoarelor si transmisiilor.

Articolul de fata isi propune sa lamureasca unele din cele mai frecvente intrebari in randul posesorilor de Duster si sa ii ajute in alegerea corecta a lubrifiantilor necesari cat si a cantitatilor suficiente de umplere.

Informatiile prezente in acest articol sunt documentate din manuale tehnice si din surse proprii si pot suferi actualizari in functie de evolutia normelor impuse de Renault sau de clarificari obtinute ulterior.

Daca in cazul motoarelor de generatie mai veche respectarea vascozitatii optime era cel mai important criteriu luat in calcul de catre mecanici sau pasionati care isi faceau singuri reviziile, in cazul noilor motoare Dacia / Renault complicatiile tehnice si noile sisteme de tratare a gazelor de esapament Euro5 si Euro6 (DPF, GPF) impun utilizarea unor lubrifianti speciali care respecta norme stricte impuse de fabricant, in caz contrar defectarea sistemelor de post tratare in principal poate surveni chiar si de la primul schimb de ulei neadecvat.

Toate cele de mai sus cat si trecerea la un nou furnizor de lubrifianti OE pentru Dacia / Renault au produs multe confuzii pe piata. La data redactarii acestui articol Castrol furnizeaza lubrifiantii OE pentru Renault inlocuind partenerul consacrat ELF. Acest lucru nu inseamna ca cei care au folosit si au fost multumiti de lubrifiantii ELF precum 5W30 FullTech FE pentru primele generatii de DPF trebuie sa renunte la acest ulei. Noi vom incerca sa facem putina lumina si sa va usuram alegerea lubrifiantului cat mai corect pentru autoturismul dvs. Dacia Duster.

Sa trecem la subiect si la informatii concrete:

Motorizare SCe 115 , H4M 740 capacitate de umplere 4,2 litri

Motoarele diesel 1.5 DCi codificate generic K9K nu sunt identice cum este intiparit in viziunea multor persoane. Exista diferente majore si implicit cerinte diferite de lubrifiant. Diferentierea se face in functie de cele trei cifre care urmeaza codului K9K. In lista de mai jos gasiti capacitatile de umplere in functie de acest indice motor:

4,8 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 656, K9K 658, K9K 667 SI K9K 678;

5,7 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 872 SI K9K 874 (motorizari cu AdBlue);

Pentru toate aceste motorizari noul standard de lubrifiant care poate fi utilizat este RN17. Acest standard introdus in 2018 pentru noile motoare DCi si Tce Renault are cerinte specifice stricte pentru buna functionare a motoarelor echipate cu sisteme de reducere catalitica selectiva (SCR). Lubrifiantul gama noua OE Castrol este disponibil in bidoane de 1L si 5L:

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr-1l

https://www.daciashop.ro/lubrifianti-antigel/total-group/ulei-5w30-rn17-euro6-scr

Pentru motorizarile Duster 1 DCi uleiul recomandat de producator este ELF 5W30 Full TECH FE (fost Solaris) care respecta normele mai vechi RN0720 – aveti nevoie de un bidon de 5L pentru un schimb, umplerea se faca fara a depasi nivelul maxim de pe joja:

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr-1l

https://www.daciashop.ro/elf-fulltech-fe-dpf-(solaris-fe)-5l

https://www.daciashop.ro/elf-solaris-1L

Referitor la cutiile de viteze, cutii de transfer si diferentiale, standardele pentru generatia anterioara de Duster (Duster 1) sunt urmatoarele:

Ulei cutie de viteze 4×4 – 6 trepte – necesar 2 litri, oficial, insa daca lasati sa se goleasca bine cutia pe o suprafata dreapta s-ar putea sa aveti nevoie de inca putin ulei si socotind si pierderile din instalatia cu care veti face umplerea sfatul meu e sa cumparati 3 litri:

https://www.daciashop.ro/ulei-transmisie-elf-nfx-75w

2 litri (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5 – acelasi ulei este utilizat atat in diferential cat si in cutia de transfer:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Ulei cutie transfer Duster 4×4:

0,25L (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Ulei diferential spate Duster 4×4:

0,8L (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Pentru cei care mergeti la OFF ROAD cu Dusterul sau cei care va ingrijiti masinile si alegeti produse premium pentru ele va recomand cu caldura utilizarea aditivului LiquiMoly cu bisulfura de molibden – link-ul urmator. Un flacon de 20ml trateaza un litru de ulei. Daca vi se pare mare investitia pentru cutia de viteze, adaugati macar in uleiul de diferential – nu veti regreta!

https://www.daciashop.ro/aditiv-cutie-viteze-diferential-liqui-moly

Daca nu sunteti siguri de cat ulei aveti nevoie pentru motorul dvs. tineti cont de nivelul de min si max de pe joja si completati treptat. Nvelul de ulei se verifica cu masina parcata pe un teren orizontal dupa ce motorul s-a racit sau ati asteptat suficient dupa oprirea acestuia pentru ca tot uleiul sa se scurga in baie.

Valorile de umplere de mai sus sunt valabile pentru cantitati maximale, dar tinand cont ca golirea la schimb nu se poate face complet este indicat sa verificati la umplere pe joja fara a depasi nivelul maxim.

Acum ca v-ati familiarizat cu lubrifiantii necesari si cantitatile de umplere va prezentam mai jos si pozitia busoanelor de golire respectiv de umplere pentru cutia de viteze, cutia de transfer si diferentialul spate pentru Duster1 sau Duster2; deasemenea va recomandam si doua truse din care puteti alege modelul dorit pentru demontarea busoanelor:

https://www.daciashop.ro/trusa-chei-pentru-busoane-bai-de-ulei-marco-tools

https://www.daciashop.ro/trusa-chei-buson-baie-de-ulei-23pcs

Puteti alege si din oferta noastra de busoane magnetice pentru retinerea particulelor metalice aflate in suspensie in lubrifiant:

https://www.daciashop.ro/buson-magnetic-baie-ulei-logan-sandero-duster