De ce nu porneste drujba?

Vorbim despre drujbele cu benzina si de situatia neplacuta in care acestea refuza sa porneasca.

Se poate intampla chiar si daca drujba este noua, scoasa din cutie. Iata cauzele:

Locul 1 si cel mai important – calitatea carburantului (benzina + ulei 2T) -benzina trebuie sa aiba o vechime de maxim 6 saptamani si sa fie depozitata in canistra de combustibil. Daca benzina este veche sau a fost depozitata in contact prelungit cu atmosfera, aceasta va creea mari probleme la pornire. Nu treceti cu vederea aceste sfaturi pentru ca veti avea de lucru mult. Benzina „imbatraneste” si stand in drujba, deci daca a ramas ceva benzina veche fie o goliti si puneti proaspata fie daca este mai putin de jumatate de rezervor turnati peste amestec combustibil proaspat.

Locul2 motorul innecat – asta inseamna ca s-au efectuat mai multe incercari nereusite de pornire si acum cilindrul are benzina lichida in interior si bujia este umeda. Nici in acest caz pornirea nu se va realiza, iar cu cat veti incerca mai mult sa o porniti cu atat mai mult combustibil va intra in cilindru. Pentru a iesi din situatia aceasta aveti nevoie de o cheie de bujie (ar trebui sa fie nelipsita de langa drujba), sa demontati bujia sa o uscati prin stergere cu o carpa curata sau suflare cu aer si sa actionati de cateva ori (10-12ori) „sfoara” de pornire pentru a usca si ventila interiorul cilindrului – atentie lasand bujia scoasa. Dupa aceasta remontati bujia si fisa si asigurati-va ca totul este reglat pentru pornirea la rece sau la cald in functie de situatie.

Locul 3 Probleme electrice la aprindere respectiv lipsa scanteii – pentru verificarea producerii scanteii demontati bujia, reconectati-o la fisa si atingeti ferm bujia cu fisa conectata de fantele metalice de racire ale cilindrului in timp ce actionati de cateva ori snurul de pornire – intre electrozii bujiei ar trebui sa fie vizibile scantei, daca acest lucru nu se intampla, este nevoie sa identificati cauza, cel mai sigur ar fi sa va adresati unui service profesional.

Locul4 Amestecul de carburant are un rol esential in functionarea corecta, la puterea nominala cu o ardere cat mai completa si fum redus. Degeaba ai o drujba performanta daca folosesti consumabile ieftine si proaste. In timp economia facuta cu consumabilele te va costa semnificativ mai mult cand drujba se va defecta prematur. Realizeaza corect amestecul de benzina/ulei 2T in functie de specificatiile recomandate de producator, in general raport 2% (50:1) adica la 1 litru de benzina 20ml de ulei 2T (poti folosi o siringa medicala gradata). Nu face „la ochi” amestecul si foloseste consumabile de calitate. Uleiurile pe care le gasesti in magazinele de bricolaj sunt de proasta calitate, acolo cerinta este pentru produse ieftine care sa permita un adaos mare pentru magazin in final la raft pretul sa fie avantajos fata de produse similare vandute in magazine de specialitate; acest lucru va fi posibil doar printr-o calitate scazuta a produsului.

Va recomandam uleiul de amestec 2T din link-ul urmator:

https://www.daciashop.ro/ulei-drujba-motocoasa-kross-2t-red-power-1l

Pentru o ungere corecta fara picurare excesiva reglati corect sistemul de ungere lant si folositi un produs dedicat de calitate:

https://www.daciashop.ro/mannol-ulei-lant-1l

Locul5 Filtrul de aer si evacuarea (sita anti scantei) necesita curatare periodica si inlocuire daca se impune. Aceste elemente asigura „respiratia” drujbei tale si performanta atunci cand sunt intretinute corect. Verifica periodic aceste elemente, curata-le si inlocuieste-le cand este nevoie.

Ca orice echipament si drujba ta necesita atentie periodica si curatare dupa fiecare utilizare. Acest lucru va duce la o utilizare fiabila indelungata.

Nu in ultimul rand va reamintim masurile de siguranta si chiar daca nu aveti echipamentul complet recomandat va sfatuim sa acordati atentie sporita manusilor folosite si a vizierei de protectie. O pereche de manusi speciale anti taiere sunt putin mai scumpe ca o pereche obisnuita insa iti asigura protectia de care ai nevoie. Ne poti solicita o oferta in acest sens la office@daciashop.ro si te vom ajuta cu solutia potrivita nevoilor tale.

Spor la treaba!

Norme de ulei si capacitati umplere Duster / Duster2 / Pozitionare busoane

Uleiul este foarte important pentru functionarea motoarelor.

Calitatea acestuia cat si respectarea cantitatilor de umplere au o importanta deosebita in limitarea uzurilor si in functionarea corecta si cu performante bune a motoarelor si transmisiilor.

Articolul de fata isi propune sa lamureasca unele din cele mai frecvente intrebari in randul posesorilor de Duster si sa ii ajute in alegerea corecta a lubrifiantilor necesari cat si a cantitatilor suficiente de umplere.

Informatiile prezente in acest articol sunt documentate din manuale tehnice si din surse proprii si pot suferi actualizari in functie de evolutia normelor impuse de Renault sau de clarificari obtinute ulterior.

Daca in cazul motoarelor de generatie mai veche respectarea vascozitatii optime era cel mai important criteriu luat in calcul de catre mecanici sau pasionati care isi faceau singuri reviziile, in cazul noilor motoare Dacia / Renault complicatiile tehnice si noile sisteme de tratare a gazelor de esapament Euro5 si Euro6 (DPF, GPF) impun utilizarea unor lubrifianti speciali care respecta norme stricte impuse de fabricant, in caz contrar defectarea sistemelor de post tratare in principal poate surveni chiar si de la primul schimb de ulei neadecvat.

Toate cele de mai sus cat si trecerea la un nou furnizor de lubrifianti OE pentru Dacia / Renault au produs multe confuzii pe piata. La data redactarii acestui articol Castrol furnizeaza lubrifiantii OE pentru Renault inlocuind partenerul consacrat ELF. Acest lucru nu inseamna ca cei care au folosit si au fost multumiti de lubrifiantii ELF precum 5W30 FullTech FE pentru primele generatii de DPF trebuie sa renunte la acest ulei. Noi vom incerca sa facem putina lumina si sa va usuram alegerea lubrifiantului cat mai corect pentru autoturismul dvs. Dacia Duster.

Sa trecem la subiect si la informatii concrete:

Motorizare SCe 115 , H4M 740 capacitate de umplere 4,2 litri

Motoarele diesel 1.5 DCi codificate generic K9K nu sunt identice cum este intiparit in viziunea multor persoane. Exista diferente majore si implicit cerinte diferite de lubrifiant. Diferentierea se face in functie de cele trei cifre care urmeaza codului K9K. In lista de mai jos gasiti capacitatile de umplere in functie de acest indice motor:

4,8 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 656, K9K 658, K9K 667 SI K9K 678;

5,7 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 872 SI K9K 874 (motorizari cu AdBlue);

Pentru toate aceste motorizari noul standard de lubrifiant care poate fi utilizat este RN17. Acest standard introdus in 2018 pentru noile motoare DCi si Tce Renault are cerinte specifice stricte pentru buna functionare a motoarelor echipate cu sisteme de reducere catalitica selectiva (SCR). Lubrifiantul gama noua OE Castrol este disponibil in bidoane de 1L si 5L:

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr-1l

https://www.daciashop.ro/lubrifianti-antigel/total-group/ulei-5w30-rn17-euro6-scr

Pentru motorizarile Duster 1 DCi uleiul recomandat de producator este ELF 5W30 Full TECH FE (fost Solaris) care respecta normele mai vechi RN0720 – aveti nevoie de un bidon de 5L pentru un schimb, umplerea se faca fara a depasi nivelul maxim de pe joja:

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr-1l

https://www.daciashop.ro/elf-fulltech-fe-dpf-(solaris-fe)-5l

https://www.daciashop.ro/elf-solaris-1L

Referitor la cutiile de viteze, cutii de transfer si diferentiale, standardele pentru generatia anterioara de Duster (Duster 1) sunt urmatoarele:

Ulei cutie de viteze 4×4 – 6 trepte – necesar 2 litri, oficial, insa daca lasati sa se goleasca bine cutia pe o suprafata dreapta s-ar putea sa aveti nevoie de inca putin ulei si socotind si pierderile din instalatia cu care veti face umplerea sfatul meu e sa cumparati 3 litri:

https://www.daciashop.ro/ulei-transmisie-elf-nfx-75w

2 litri (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5 – acelasi ulei este utilizat atat in diferential cat si in cutia de transfer:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Ulei cutie transfer Duster 4×4:

0,25L (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Ulei diferential spate Duster 4×4:

0,8L (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Pentru cei care mergeti la OFF ROAD cu Dusterul sau cei care va ingrijiti masinile si alegeti produse premium pentru ele va recomand cu caldura utilizarea aditivului LiquiMoly cu bisulfura de molibden – link-ul urmator. Un flacon de 20ml trateaza un litru de ulei. Daca vi se pare mare investitia pentru cutia de viteze, adaugati macar in uleiul de diferential – nu veti regreta!

https://www.daciashop.ro/aditiv-cutie-viteze-diferential-liqui-moly

Daca nu sunteti siguri de cat ulei aveti nevoie pentru motorul dvs. tineti cont de nivelul de min si max de pe joja si completati treptat. Nvelul de ulei se verifica cu masina parcata pe un teren orizontal dupa ce motorul s-a racit sau ati asteptat suficient dupa oprirea acestuia pentru ca tot uleiul sa se scurga in baie.

Valorile de umplere de mai sus sunt valabile pentru cantitati maximale, dar tinand cont ca golirea la schimb nu se poate face complet este indicat sa verificati la umplere pe joja fara a depasi nivelul maxim.

Acum ca v-ati familiarizat cu lubrifiantii necesari si cantitatile de umplere va prezentam mai jos si pozitia busoanelor de golire respectiv de umplere pentru cutia de viteze, cutia de transfer si diferentialul spate pentru Duster1 sau Duster2; deasemenea va recomandam si doua truse din care puteti alege modelul dorit pentru demontarea busoanelor:

https://www.daciashop.ro/trusa-chei-pentru-busoane-bai-de-ulei-marco-tools

https://www.daciashop.ro/trusa-chei-buson-baie-de-ulei-23pcs

Puteti alege si din oferta noastra de busoane magnetice pentru retinerea particulelor metalice aflate in suspensie in lubrifiant:

https://www.daciashop.ro/buson-magnetic-baie-ulei-logan-sandero-duster

FILTRE DE ULEI CU PROBLEME

Ne-am obisnuit sa auzim si sa citim articole despre piese contrafacute si despre repere de provenienta indoielnica care ne pun probleme in exploatare si uneori chiar viata in pericol. Intre timp ne-am mai documentat si stim dupa ce elemente de siguranta sa ne uitam la ambalaje si sa fim mai atenti la produsele contrafacute.

O sa va descriem in continuare o situatie descoperita de noi dupa studiul unor produse achizitionate de pe piata neagra. Din nefericire in cazul acestor produse nu ne putem da seama de problemele constructive decat prin demontarea distructiva a produsului.

Concret este vorba de filtrele de ulei de origine Dacia Renault pentru motorizari pe benzina cod 7700274177. Aceste filtre sunt concepute si verificate in procesul de productie si inainte de prim montaj in uzina pentru a se garanta buna functionare pe motoarele Renault. Ca la orice procese tehnologice si serii mari de produse exista si riscul unor rebuturi, insa datorita proceselor de verificare continua loturile cu probleme sunt depistate la timp si inlaturate de la comercializare sau prim montaj si cel putin teoretic loturile cu probleme sunt marcate si distruse in vederea reciclarii.

Problemele apar cand zeci pana la sute de astfel de repere sunt sustrase de diverse persoane si comercializate pe piata neagra. Aici sunt vandute ca produse de origine la un pret foarte avantajos la prima vedere. Clientul doritor de chilipiruri considera aceste produse o „afacere” si le achizitioneaza linistit, mai ales ca toate elementele de siguranta sunt prezente la fel ca si la un produsul original fara probleme.

Un numar de 5 filtre din lotul mentionat a fost supus unei expertize in vederea verificarii conditiilor tehnico-functionale. Dupa efectuarea testelor de presiune s-a constatat o refulare inversa a uleiului odata cu incetarea functionarii pompei cat si o rezistenta de curgere a uleiului mai ridicata fata de baremul de test in conditii normale.  S-a recurs la taierea carcasei in vederea diagnosticarii problemei si s-au constatat urmatoarele:

1. Grosimea carcasei exterioare si stabilitatea materialului este conforma neprezentand risc de cedare la presiune;

2. Conformitate dimensionala si incadrare in tolerantele specifice;

3. Supapa by-pass functionala;

4. Supapa anti refulare defecta blocata intr-o pozitie intermediara;

5. Ambutisari executate neingrijit la mecanismul supapei antirefulare;

Ca sa concluzionam pentru ca nu ne plac povestile lungi si plictisitoare va spunem noi ce implicatii are aceasta problema cu supapa antirefulare:

-in timpul functionarii motorului, din cauza deschiderii intermediare uleiul va trece mai greu lucru care va duce la o lipsa de presiune in instalatia de ungere, caracterizata prin zgomot, supraincalzire si uzura prematura atat pentru motor cat si pentru ulei care va fi supus unor temperaturi mai mari timp indelungat. Dupa oprirea motorului, uleiul incepe si se scurge catre carter (baia de ulei) iar filtrul si o parte din conductele de ungere se golesc; la urmatoarea pornire pompa de ulei va trebui sa reamorseze tot sistemul din cauza nefunctionarii supapei antiretur acest lucru va necesita un timp mai lung. In acest timp, mai ales pe vreme rece lubrifiantul va ajunge mai greu in zonele critice de ungere, motorul va porni cu zgomot si ungerea va fi ineficienta. Majoritatea persoanelor din experienta noastra dau in aceste cazuri vina pe lubrifiant si incearca laurmatorul schimb sa foloseasca un alt ulei mai putin vascos.

Concluziile sunt ca este mult mai bine sa platiti maxim 20 ron in plus la achizitia unui filtru de origine dintr-un magazin autorizat sau de la dealerul Dacia / Renault, decat sa faceti o mica economie si sa produceti uzuri majore in lagarele si cilindrii masinilor dvs.

Pentru realizarea acestui articol cat si pentru efectuarea testelor le multumim pe aceasta cale celor care ne-au ajutat si ne-au pus la dispozitie echipamentele necesare:

ing. Popa Mircea

dr. ing. Iordache Ionut

Tehnician laborator Mitrea George

Filtrul original disponibil aici: https://www.daciashop.ro/filtru-ulei-origine-logan-mpi