Arhive autor: C.M.

Fara dureri de cap am zis

Posted on by
Răspunde

Am vrut demult sa scriu cateva cuvinte despre colierele ABA produse de NORMA group pentru ca merita sa le fac cunoscute, merita sa le cumparati si sa le folositi si in continuare o sa aflati si care sunt motivele.

Inainte insa sa va spun despre ce este vorba in titlu – fara dureri de cap – este sintaxa care caracterizeaza alegerea unor produse de calitate. Ideea acestui titlu mi-a venit atunci cand m-am asezat la calculator hotarat sa scriu despre coliere si am desfacut o sticla cu vin de calitate. Care este legatura? E simplu- nici de la vinul bun, nici de la piesele de calitate nu te doare capul!

O sa incep sa va povestesc cum m-a durut pe mine capul si cum acum vreo 7 ani cand pana sa descopar colierele ABA am avut niste peripetii cu sistemul de racire al unui motor diesel care a fost montat pe o masina de teren clasica. Acest motor era total diferit de cel original si banuiesc ca va dati seama care au fost motivele modificarii – puterea mai mare. Pentru ca era un motor care nu mai fusese montat niciodata pe sasiul respectiv totul a fost gandit de la zero incepand cu suportii de motor, pozitionarea esapamentului si relocarea tubulaturii de aer cat si a conductelor de la radiatoare si incalzirea auxiliara. Daca dpdv mecanic motorul a incaput perfect si s-a cuplat nesperat de bine cu transmisia integrala si cutia de viteze, in materie de esapament si conducte lucrurile erau fix pe dos fata de motorul original; am regandit traseele si am folosit coturi, conducte de silicon pentru instalatia de racire si am comandat un radiator custom la o firma din Brasov pentru a reusi sa racim cat mai bine noul  motor. Am pus totul cap la cap si furtunurile noi siliconice le-am strans cu diverse coliere unele gasite prin atelier altele cumparate la intamplare dintr-un magazin de bricolaj. Toate bune si frumoase pana cand am incalzit prima data motorul si presiunea din sistem a dus la pierderi de lichid de racire prin mai multe locuri. Primul lucru am pus mana pe surubelnita si am strans mai tare colierele insa, am constatat ca pierderea se redusese insa furtunurile siliconice nu aratau prea bine in sensul ca acele coliere deteriorau furtunurile in zona etansarii. Stim ca se folosesc coliere elastice care odata cu incalzirea sistemului acestea “lucreaza elastic” si permit dilatari mentinand o strangere uniforma insa in cazul nostru materialul moale de la furtunurile siliconice stiam ca trebuie sa preia aceste dilatari iar dorinta noastra era sa folosim coliere cu surub pentru siguranta mai mare.

Tot facand incercari si manevre cu colierele am observat ca unele dintre ele “scapau” si deja nu mai reuseau sa stranga corect pentru etansare, iar la demontare am constatat adevaratele stricaciuni produse furtunurilor scumpe din silicon. O reala “placere” – masina gata, eram nerabdator sa ma dau cu ea insa nu reuseam sa etansez sistemul de racire. Am lasat totul balta, mi-am pus un pahar cu vin sa ma mai calmez si am inceput sa caut pe internet solutii. Ma gandeam ca am nevoie de coliere noi, mai bune, dar nu eram convins ca voi rezolva problema in totalitate. Google mi-a scos in cale insa niste poze interesante cu ceva coliere cu zona portsurub albastra – exact nuanta furtunurilor mele siliconice. Am intrat sa le vad si asa am avut primul contact cu produsele ABA. Imi placeau cum arata si conform specificatiilor din site erau exact ce aveam nevoie. M-am convins ca trebuie sa le incerc si de aici a inceput alta distractie. Nu erau disponibile nicaieri in Romania. Am comandat din extern si a mai durat vreo 10 zile pana le-am primit. Obisnuit cu colierele mai slabe am luat din fiecare dimensiune mai multe bucati in ideea de a avea de rezerva + dimensiuni diferite pentru ca erau unele apropiate ca specificatii si nu stiam exact care ar fi mai potrivit. Le-am montat si vreau sa va spun ca si in aceasta zi, aproximativ 7 ani mai tarziu colierele sunt montate pe motor si etanseaza perfect. Incepand de atunci am considerat ca este necesar sa tinem in stoc la magazin (www.daciashop.ro) astfel de coliere pe care clientii nostri sa le aiba la dispozitie, sa le poata comanda in timp util si sa nu fie nevoiti sa astepte dupa ele cum am facut eu. Este nevoie de lucruri calitative si accesibile in piata pentru a putea face diferenta si pentru a aprecia calitatea.

E sambata si sunt relaxat, am luat din atelier cateva coliere sa le fac poze si am in dreapta un pahar de vin rosu sec Idi di Marzo-Montepulciano D’Abruzzo (da, am si sticla si de aceea am scris corect denumirea 🙂 ). Spuneam ca e o placere sa bei un vin bun si la fel ca la piese pana nu cunosti calitatea nu poti face diferente si nici nu este indicat sa iti creezi opinii despre anumite produse. Este bine sa asculti de specialisti, sa iei in seama recomandari si sa faci diferenta intre discutii pe Facebook sau forumuri unde toata lumea are o parere si opinia unui specialist. La fel s-a intamplat si cu acest vin in cazul meu. Sunt bautor de vin, stiu sa apreciez un vin de calitate si chiar daca atunci cand e vorba de ce-ti place totul este foarte relativ in functie de persoana, preferinte si modul de consum, imi doresc sa stau de vorba cu specialisti si sa urmez recomandarile acestora in incercarea de a descoperi soiuri noi de vin pe placul meu. Evident ca am descoperit de-a lungul timpului vinuri excelente cu arome intense, speciale insa si cu preturi pe masura, dar placerea este si mai mare atunci cand descoperi un vin pe placul tau la un pret decent spre foarte bun as zice si revin aici la paharul meu de vin din seara asta. Am primit recomandarea de a-l incerca la WineTerritory – un magazin fizic si online specializat in vinuri din alea bune nu din cele ce au „zahar cu pumnul si apa cu furtunul”. Era prima data cand ajungeam fizic in magazin iar interactiunea a fost foarte placuta. Am ramas placut impresionat de varietatea de vinuri inclusiv de unele produse exclusiviste disponibile cu livrare din stoc. Am purtat o discutie placuta cu reprezentantul lor si pe langa ce am ales eu am mai achizitionat, la recomandarea acestuia si o sticla din vinul mentionat mai sus.  Este vorba de un vin italian care are un pret de aproximativ 50 lei ceea ce il face un vin accesibil in ciuda unor idei preconcepute precum ca intr-un astfel de magazin sunt vinuri bune insa si foarte scumpe. Si mai e ceva – orice vin bun, de calitate nu se gaseste in cantitati industriale; productia la hectar este redusa pentru a obtine un vin bun, de aici si preturile mai ridicate.

Am descoperit un vin rubiniu intens ceea ce inseamna ca e un vin tanar, cu o culoare violacee granat care poate proveni de la tipologia strugurelui (macerare impreuna cu coaja).

Aromatic -floral, fructat, expresiv; gasim diversitate de flori salbatice si chiar nota ierboasa, asta ne transmite clar ca vegetalul il pune in valoare si ii confera potential de maturare. Notele fructate sunt evidente: cirese bine coapte, mure, discret coacaze negre, si o nota de prune bine coapte (cele aproape de stafidire, foarte dulci). Un vin expresiv, care nu lasa loc de indoieli.

Este un vin care transmite din primul pahar toata povestea lui aromatica, dar care devine si mai placut odata ce il punem in pahar si il consumam treptat dupa ce s-a aerat. Nu trebuie sa ne grabim! Este mai prietenos si necesita atentia noastra prin consumul din paharul corect, dupa ce a fost lasat la aer si eventual asociat cu ceva branzeturi maturate. Da, nu e un moft sau ceva ce da bine – perceptia despre vin se schimba si puteti incerca daca nu ma credeti pe cuvant asocierea culinara.

 Odata cu trecerea timpului de la deschidere veti constata ca aveti de-a face cu un vin rotund (corp mediu, avem din toate cate putin), placut gustativ cu aciditate sustinuta. Un vin (indiferent de el) cu aciditate sustinuta sau ridicata este un vin care permite o analiza mai diversa, mai ampla, aciditatea pune in valoare vinul si nota gustativa. A nu se intelege ca vinurile cu aciditate scazuta sunt mai putin bune, fiecare cu specificul lui. Confirma notele din zona aromatica dar aici avem un echilibru frumos intre ele.

In concluzie pana nu ai de-a face cu produse de calitate nu poti avea o imagine completa asupra unei game de produse si pana nu incerci, nu poti face presupuneri ca tot ce este bun este si scump, iar uneori poate ca este mai bine sa dai de la inceput putin mai mult ca sa scapi de “dureri de cap”.

Start-stop – il dezactivam sau nu?

Posted on by
15

Start-stop este denumirea generica a unei caracteristici specifice motoarelor mai moderne care permite oprirea functionarii motorului termic pe perioade de stationare, in anumite conditii bine determinate. Scopul implementarii acestei tehnologii este consumul redus de combustibil si reducerea poluarii.

Ca o gluma putem spune ca in Romania am folosit primii functia start-stop atunci cand pe vremuri obisnuiam sa oprim motorul la semafor la batranele Dacii sau cand se statea la cozile interminabile de la statiile de carburant. Sigur ca era o oprire voluntara la decizia soferului, iar astazi oprirea se face automat in functie de modulul de control electronic, decizie care nu este neaparat in concordanta cu dorintele soferului. In plus lipsa de cunoastere a noii tehnologii si conceptiile gresite propagate de diversi “cunoscatori” ii fac pe multi dintre noi sa isi creeze un arc reflex de a opri din buton functionarea acestui sistem dupa pornirea motorului. Este bine sau este rau? Incercam sa lamurim asta in randurile urmatoare:

Trebuie sa lamurim in primul rand ca un motor echipat cu functie start-stop este diferit fata de acelasi motor clasic utilizat la masini fara dotare start-stop. Astfel ca un 1.5 Dci clasic difera de un 1.5Dci start-stop chiar daca aparent avem de-a face cu acelasi motor exista inca 3 cifre care codifica generatile de motoare si implicit diferentele constructive.

Deoarece fara aceasta functie implementata fabricantii nu mai puteau omologa autoturisme, iar noxele se abateau de la parametrii impusi in testele specifice, s-au cercetat si implementat solutii constructive care sa mentina fiabilitatea motoarelor in noile conditii de exploatare. Astfel exista lagare cu acoperiri speciale care asigura un numar dublu sau triplu de porniri fata de reperele clasice pentru ca se considera ca la pornire nu exista presiune de ulei pentru ungere, demaroarele au o constructie mai robusta sau sunt dezvoltate sisteme hibride demaror-alternator. Exista deasemenea producatori care au mers mai departe si la pornire aprind combustibilul dintr-un cilindru aflat in pozitia potrivita lucru care duce la o pornire rapida si usureaza munca demarorului cat si incarcarea electrica.

Vorbind de instalatia electrica trebuie sa stiti ca si aici exista diferente fata de un sistem clasic. In primul rand se utilizeaza acumulatori de capacitate mai mare si constructie speciala (AGM sau EFB) iar incarcarea se realizeaza preponderent in frana de motor si strict in functie de incarcarea electrica monitorizata atent de senzori speciali.

Sistemul este mai complex decat pare la prima vedere iar monitorizare a zeci de parametrii duce la o functionare corecta fara a periclita siguranta sau fara implicatii majore in fiabilitatea motoarelor. Sunt monitorizati parametrii precum temperatura: ambientala, combustibil, lichid de racire, habitaclu (pentru necesar climatizare si confort), se monitorizeaza pozitia pedalelor si a treptelor cutiei de vizeze, viteza vehiculului, inclinarea si depresiunea din sistemul de frana cat si pozitia volanului respectiv rotatia acestuia. Sunt implicati in dezactivarea sistemului contactele de centura sofer, cantar scaun sofer, usa sofer deschisa, viteza vehicul intre doua opriri sau viteza de deplasare.

Sistemul nu va opri motorul daca este necesara racirea sau incalzirea habitaclului si sunt diferente notabile intre temperatura setata si temperatura din habitaclu, sau daca activati dezaburiera rapida a parbrizului cat si in cazul unui motor sub temperatura de regim sau supraincalzit.

Evident ca in cazul unei regenerari in curs a filtrului de particule motorul nu va fi oprit de catre sistemul start-stop.

O alta situatie in care sistemul nu este activ, respectiv motorul nu este oprit automat, este determinata de conditia de defect a oricarui senzor implicat in gestiunea acestui sistem. Din aceasta cauza o practica des intalnita (dar nu recomandata) pentru dezactivarea acestui sistem este extragerea mufei din borna cu sunt(senzor) a masinilor echipate cu start-stop. Astfel se genereaza o eroare in sistem si acesta isi intrerupe functionarea normala insa, au de suferit si incarcarea regenerativa sau monitorizarea precisa a starii de incarcare a acumulatorului chiar daca cei care fac acest lucru considera ca sunt numai avantaje situatia reala este diferita.

Ce este deasemenea necesar de mentionat este ca aceste sisteme au evoluat, iar comportamentul lor a fost imbunatatit si reglat in timp in asa fel incat sa incurce cat mai putin soferul si sa produca cat mai putin disconfort in utilizare.

Ca sa lamurim lucrurile si sa nu va plictisim cu valori si informatii greu digerabile pentru persoane care nu sunt implicate in cercetare si studiul amanuntit al acestor sisteme vreau sa va asigur ca lasand activat acest sistem beneficiati de o reducere a aconsumului de combustibil si evident reduceti gazele emise de autoturismul dvs. chiar daca acest lucru din pacate nu intereseaza prea mult pe multi dintre noi, insa in acelasi timp suntem direct afectati de poluare si de schimbarile climatice produse din cauza poluarii.

Practic masinile echipate cu start-stop sunt pregatite tehnic pentru porniri si opriri dese, ungerea nu este deficitara pentru ca uleiul utilizat daca se respecta cerintele fabricantului este optimizat pentru ungere si nu se scurge in timpul dintre opriri, iar reperele mecanice si electrice implicate sunt dimensionate corespunzator.

Sigur ca masinile sunt proiectate pentru o utilizare normala si o conducere si exploatare corecta cu respectarea termenelor de intretinere si buna functionare este asigurata si de utilizarea consumabilelor de calitate. Nu putem sa dam vina pe sistemul start-stop ca deterioreaza prematur vehiculele daca folosim lubrifianti neconformi, de calitate indoielnica, sau inlocuim acumulatorii AGM/EFB cu acumulatori clasici plumb-acid.

Asteptam si parerile voastre in comentarii vis a vis de acest subiect cat si pareri legate de beneficiile activarii sau dezactivarii acestui sistem.

Cum sa alimentezi masina-ghid pentru gagici

Posted on by
Răspunde

Cu toate stim deja ca pentru unele dintre noi alimentatul masinii cu combustibil poate fi o provocare.

Daca ai fost vreodata pusa in situatia de a-ti alimenta masina, si ajungand la pompa, si uitandu-te in jur nu a venit nici un print pe cal alb sa te salveze (sau macar in uniforma de servici) si sa te intrebe cu zambetul pe buze “de cat sa fie domnita? Motorina sau benzina?” a trebuit sa preiei fraiele situatie, sa iti iei inima in dinti si sa te descurci singura.

Asadar, eu sunt una dintre aceste femei, care dupa 15 ani de sofat (si nu vorbim de sute de mii de kilometrii) am fost pusa in aceasta situatie de curand. Pana acum intotdeauna am fost norocoasa, fie sa am alaturi in dreapta un prince charming, fie sa gasesc salvatorul binevoitor in uniforma de servici care sa faca treaba murdara pentru mine. Ei, de aceasta data, cu ocazia minunatelor sarbatori, cand cu totii stim ca nu exista loc unde romanul sa nu se inghesuie, am ajuns la pompa, unde binenteles, inghesuiala despre care vorbeam era prezenta. Toata lumea agitata, claxoane, nervi si motoare turate spre amenintarea celui din fata sa se grabeasca, am ajuns si eu in fata pompei, m-am dat galant jos din masina, m-am uitat stanga – dreapta, nici macar in zare nu se intrevedea printul meu pe cal alb…neavand ce face, si cu presiunea din partea celor patru masini care asteptau in spatele meu, m-am vazut nevoita sa ma apropii de pompa si sa alimentez masina cu combustibil.

Ce trebuie sa stiti inainte de a alimenta:

  1. Binenteles, cel mai esential lucru, ce tip de combustibil utilizeaza masina din dotare. Nu ne dorim nici una dintre noi sa incurcam tipul de combustibil, pe cuvant de onoare atrage dupa sine probleme mult mai complicate si de neimaginat;
  2. Pe ce parte a masinii este capacul rezervorului. Zic asta pentru ca exista riscul sa opriti masina mult prea departe de pompa, capacul rezervorului sa fie pe partea opusa a masinii, si sa nu ajunga furtunul de la pompa pana la acesta, rezultatul-imposibilitatea de a alimenta; la unele masini in interiorul indicatorului de combustibil avem o mica sageata care ne indica pe care parte este busonul de combustibil.
  3. Dupa ce am reperat partea masinii pe care se afla capacul rezervorului, il deschidem, fie cu cheia, fie prin rotirea busonului in directia indicata de desenul de pe acesta. Aveti grija unde il lasati daca acesta nu este prins de gura de acces a rezervorului, va trebui sa il folosim pentru a inchide dupa ce alimentam. Majoritatea masinilor au un carlig sau un locas in care busonul poate fi plasat in siguranta.
  4. Daca cunoastem aceste detalii foarte importante nu ne ramane decat sa ridicam frumos acel pistol de temut din pompa, sa il ducem spre gura de acces a rezervorului, il introducem in gaura  si apasam pe tragaci;

Daca am reusit sa facem asta, trebuie sa stim cat alimentam, daca vrem un rezervor plin, e simplu, tinem apasat pe tragaci, si actionam siguranta care il blocheaza (trebuie sa stiti ca nu toate benzinariile au acest sistem sau la unele nu functioneaza ), cand rezervorul este plin, siguranta sare oprind pistolul din alimentare. Daca aceasta siguranta nu exista, vom tine apasat pana, din nou, tragaciul pistolului va sari si ne va impiedica sa mai alimentam. Va veti intreba, de unde stim cand sare, credeti-ma, veti simti.

Daca nu dorim sa facem plinul, eh, ne trebuie atentie distributiva, in timp ce cu mana tinem apasat pe tragaci, va trebui sa fim atente sa nu il miscam sau sa il scoatem din rezervor si sa ne murdarim pantofii cu combustibil, si in acelasi timp sa ne uitam la display-ul pompei, care, in partea de sus va afisa suma de plata, iar dedesubt, cantitatea de combustibil. Este decizia fiecaruia, in functie de necesitate (cantitate sau suma) unde se uita. Pistolul are viteza de alimentare reglabila, cu cat este apasat mai mult cu atat mai mare este debitul de combustibil refulat. Hm, stiti ce inseamna refulat nu?

Cea mai grea parte a alimentarii a luat sfarsit. Nu uitati sa inchideti busonul rezervorului.

Acum, cu toata satisfactia si zambetul pe buze, ne uitam la numarul pompei la care am alimentat, scrisa fie pe pompa, fie pe stalpul de langa pompa si destul de mare scris 😊 si ne indreptam cu incredere spre casa de marcat, nu uitati sa luati si portofelul din dotare.

La casa spunem pompa la care am alimentat, iar daca va trebui sa si decontati bonul de combustibil (si aici nu ma refer la decontarea de catre sot/iubit) va trebui sa furnizam casierului codul fiscal al companiei care va va deconta combustibilul.

Nu mai ramane decat sa platiti si sa plecati din pompa cu o reusita care va va aduce increderea ca noi femeile stim sa ne descurcam in orice situatie cu sau fara printul pe cal alb.