Arhive etichete: dpf

Norme de ulei si capacitati umplere Duster / Duster2 / Pozitionare busoane

Posted on by
110

Uleiul este foarte important pentru functionarea motoarelor.

Calitatea acestuia cat si respectarea cantitatilor de umplere au o importanta deosebita in limitarea uzurilor si in functionarea corecta si cu performante bune a motoarelor si transmisiilor.

Articolul de fata isi propune sa lamureasca unele din cele mai frecvente intrebari in randul posesorilor de Duster si sa ii ajute in alegerea corecta a lubrifiantilor necesari cat si a cantitatilor suficiente de umplere.

Informatiile prezente in acest articol sunt documentate din manuale tehnice si din surse proprii si pot suferi actualizari in functie de evolutia normelor impuse de Renault sau de clarificari obtinute ulterior.

Daca in cazul motoarelor de generatie mai veche respectarea vascozitatii optime era cel mai important criteriu luat in calcul de catre mecanici sau pasionati care isi faceau singuri reviziile, in cazul noilor motoare Dacia / Renault complicatiile tehnice si noile sisteme de tratare a gazelor de esapament Euro5 si Euro6 (DPF, GPF) impun utilizarea unor lubrifianti speciali care respecta norme stricte impuse de fabricant, in caz contrar defectarea sistemelor de post tratare in principal poate surveni chiar si de la primul schimb de ulei neadecvat.

Toate cele de mai sus cat si trecerea la un nou furnizor de lubrifianti OE pentru Dacia / Renault au produs multe confuzii pe piata. La data redactarii acestui articol Castrol furnizeaza lubrifiantii OE pentru Renault inlocuind partenerul consacrat ELF. Acest lucru nu inseamna ca cei care au folosit si au fost multumiti de lubrifiantii ELF precum 5W30 FullTech FE pentru primele generatii de DPF trebuie sa renunte la acest ulei. Noi vom incerca sa facem putina lumina si sa va usuram alegerea lubrifiantului cat mai corect pentru autoturismul dvs. Dacia Duster.

Sa trecem la subiect si la informatii concrete:

Motorizare SCe 115 , H4M 740 capacitate de umplere 4,2 litri

Motoarele diesel 1.5 DCi codificate generic K9K nu sunt identice cum este intiparit in viziunea multor persoane. Exista diferente majore si implicit cerinte diferite de lubrifiant. Diferentierea se face in functie de cele trei cifre care urmeaza codului K9K. In lista de mai jos gasiti capacitatile de umplere in functie de acest indice motor:

4,8 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 656, K9K 658, K9K 667 SI K9K 678;

5,7 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 872 SI K9K 874 (motorizari cu AdBlue);

Pentru toate aceste motorizari noul standard de lubrifiant care poate fi utilizat este RN17. Acest standard introdus in 2018 pentru noile motoare DCi si Tce Renault are cerinte specifice stricte pentru buna functionare a motoarelor echipate cu sisteme de reducere catalitica selectiva (SCR). Lubrifiantul gama noua OE Castrol este disponibil in bidoane de 1L si 5L:

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr-1l

https://www.daciashop.ro/lubrifianti-antigel/total-group/ulei-5w30-rn17-euro6-scr

Pentru motorizarile Duster 1 DCi uleiul recomandat de producator este ELF 5W30 Full TECH FE (fost Solaris) care respecta normele mai vechi RN0720 – aveti nevoie de un bidon de 5L pentru un schimb, umplerea se faca fara a depasi nivelul maxim de pe joja:

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr

https://www.daciashop.ro/ulei-5w30-rn17-euro6-scr-1l

https://www.daciashop.ro/elf-fulltech-fe-dpf-(solaris-fe)-5l

https://www.daciashop.ro/elf-solaris-1L

Referitor la cutiile de viteze, cutii de transfer si diferentiale, standardele pentru generatia anterioara de Duster (Duster 1) sunt urmatoarele:

Ulei cutie de viteze 4×4 – 6 trepte – necesar 2 litri, oficial, insa daca lasati sa se goleasca bine cutia pe o suprafata dreapta s-ar putea sa aveti nevoie de inca putin ulei si socotind si pierderile din instalatia cu care veti face umplerea sfatul meu e sa cumparati 3 litri:

https://www.daciashop.ro/ulei-transmisie-elf-nfx-75w

2 litri (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5 – acelasi ulei este utilizat atat in diferential cat si in cutia de transfer:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Ulei cutie transfer Duster 4×4:

0,25L (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Ulei diferential spate Duster 4×4:

0,8L (pentru Duster 4×4) 80W90 API GL5:

https://www.daciashop.ro/ulei-elf-cutie-transfer-diferential-spate-duster-80w90

Pentru cei care mergeti la OFF ROAD cu Dusterul sau cei care va ingrijiti masinile si alegeti produse premium pentru ele va recomand cu caldura utilizarea aditivului LiquiMoly cu bisulfura de molibden – link-ul urmator. Un flacon de 20ml trateaza un litru de ulei. Daca vi se pare mare investitia pentru cutia de viteze, adaugati macar in uleiul de diferential – nu veti regreta!

https://www.daciashop.ro/aditiv-cutie-viteze-diferential-liqui-moly

Daca nu sunteti siguri de cat ulei aveti nevoie pentru motorul dvs. tineti cont de nivelul de min si max de pe joja si completati treptat. Nvelul de ulei se verifica cu masina parcata pe un teren orizontal dupa ce motorul s-a racit sau ati asteptat suficient dupa oprirea acestuia pentru ca tot uleiul sa se scurga in baie.

Valorile de umplere de mai sus sunt valabile pentru cantitati maximale, dar tinand cont ca golirea la schimb nu se poate face complet este indicat sa verificati la umplere pe joja fara a depasi nivelul maxim.

Acum ca v-ati familiarizat cu lubrifiantii necesari si cantitatile de umplere va prezentam mai jos si pozitia busoanelor de golire respectiv de umplere pentru cutia de viteze, cutia de transfer si diferentialul spate pentru Duster1 sau Duster2; deasemenea va recomandam si doua truse din care puteti alege modelul dorit pentru demontarea busoanelor:

https://www.daciashop.ro/trusa-chei-pentru-busoane-bai-de-ulei-marco-tools

https://www.daciashop.ro/trusa-chei-buson-baie-de-ulei-23pcs

Puteti alege si din oferta noastra de busoane magnetice pentru retinerea particulelor metalice aflate in suspensie in lubrifiant:

https://www.daciashop.ro/buson-magnetic-baie-ulei-logan-sandero-duster

RAR vs Masinisti

Posted on by
Răspunde

O isterie generala pe retelele de socializare a fost declansata cu ceva timp in urma de mediatizarea unui control de amploare efectuat intr-o noapte de weekend in capitala, vizate fiind vehiculele modificate, in special autoturisme si motociclete cu sisteme de evacuare modificata. Controlul a fost efectuat de catre R.A.R. impreuna cu agenti de politie rutiera.

Comentariile nu au intarziat sa apara, majoritatea persoanelor blamand actiunea si acuzand autoritatile ca pasionatii de masini sunt amendati, ca este aproape imposibil de omologat o masina modificata si ca politia ar trebui sa aiba si alte preocupari, existand alte prioritati. Fiecare si-a spus parerea intr-un mod mai mult sau mai putin civilizat. Politia a justificat aceasta actiune datorita nenumaratelor petitii si reclamatii inregistrate vis a vis de zgomotul produs noaptea de vehicule modificate care deranjeaza locuitorii orasului Bucuresti.

Lucrurile insa trebuie analizate si gandite la rece si chiar daca si eu ma numar printre cei care sunt pasionati de masini si care detin masini cu diverse modificari nu sunt totusi de acord cu acele comentarii rautacioase din mai multe puncte de vedere.

In primul rand cei care comenteaza trebuie sa inteleaga ca exista reguli pentru circulatia pe drumurile publice si reglementari tehnice similare cu cele din alte tari. Tot cei care se declara „pasionati de masini” ar trebui sa realizeze ca modificarile care se fac in majoritatea cazurilor in Romania sunt facute in garaje si ateliere neautorizate, cu piese construite fara nici o reglementare tehnica, cu sisteme de suspensie „sport” realizate din amortizoare modificate si arcuri cu spire taiate sau sisteme de frana de dimensiuni mai mari cumparate de la dezmembrari si montate fara o revizie capitala. Trebuie sa intelegeti ca astfel de modificari nu pot fi acceptate, iar comparatia cu tarile unde circula legal pe strada masini modificate nu isi are rostul.

Modificarile la noi se fac in general pentru aspect, nu pentru performanta sau mai bine zis proprietarii de astfel de masini se amagesc singuri ca au o suspensie performanta daca isi comanda un set de arcuri sport insa pastreaza amortizoarele si flansele standard, cu uzuri, acesta fiind cazul fericit cand modificarea nu consta in preluarea unui set uzat de amortizoare si modificarea lui la un atelier care le intareste si eliminarea unui numar de spire prin taiere din arcuri. Piata de piese motorsport sau tuning in adevaratul sens al cuvantului la noi este extrem de limitata, iar puterea de cumparare este sub pretentiile celor care isi doresc astfel de modificari. La noi prin tuning se intelege inclusiv anularea filtrelor de particule (DPF), lucrari cu care se lauda multe ateliere, insa care sunt ilegale.

Suntem de acord cu zicala ca „Loud pipes save lives” insa ambalarea motoarelor in trafic fara rost sau decelerarea cu frana de motor pentru a produce rateuri in evacuare la ore tarzii in noapte nu cred ca se justifica. La fel cum unii motociclisti nu inteleg ca daca vin printre benzi facand slalom printre masini nu pot acuza soferii ca nu sunt atenti la ei.

Tot in aceasta discutie putem introduce si autoritatile care au permis inmatricularea multor masini vechi, cu grad de uzura ridicat si cel mai grav cu volan pe dreapta! Un gram de adevar si de suparare justificata din partea celor care au tinut partea soferilor cu masini modificate amendati in trafic este si faptul ca in continuare putem observa in trafic masini cu ITP valabil care au mari probleme cu rugina, cu sistemul de iluminare sau cu noxele produse, unele dintre aceste masini fiind chiar ale diverselor institutii ale statului.

Asteptam in continuare comentariile si parerile voastre vis a vis de acest subiect!