Start-stop este denumirea generica a unei caracteristici specifice motoarelor mai moderne care permite oprirea functionarii motorului termic pe perioade de stationare, in anumite conditii bine determinate. Scopul implementarii acestei tehnologii este consumul redus de combustibil si reducerea poluarii.
Ca o gluma putem spune ca in Romania am folosit primii functia start-stop atunci cand pe vremuri obisnuiam sa oprim motorul la semafor la batranele Dacii sau cand se statea la cozile interminabile de la statiile de carburant. Sigur ca era o oprire voluntara la decizia soferului, iar astazi oprirea se face automat in functie de modulul de control electronic, decizie care nu este neaparat in concordanta cu dorintele soferului. In plus lipsa de cunoastere a noii tehnologii si conceptiile gresite propagate de diversi “cunoscatori” ii fac pe multi dintre noi sa isi creeze un arc reflex de a opri din buton functionarea acestui sistem dupa pornirea motorului. Este bine sau este rau? Incercam sa lamurim asta in randurile urmatoare:
Trebuie sa lamurim in primul rand ca un motor echipat cu functie start-stop este diferit fata de acelasi motor clasic utilizat la masini fara dotare start-stop. Astfel ca un 1.5 Dci clasic difera de un 1.5Dci start-stop chiar daca aparent avem de-a face cu acelasi motor exista inca 3 cifre care codifica generatile de motoare si implicit diferentele constructive.
Deoarece fara aceasta functie implementata fabricantii nu mai puteau omologa autoturisme, iar noxele se abateau de la parametrii impusi in testele specifice, s-au cercetat si implementat solutii constructive care sa mentina fiabilitatea motoarelor in noile conditii de exploatare. Astfel exista lagare cu acoperiri speciale care asigura un numar dublu sau triplu de porniri fata de reperele clasice pentru ca se considera ca la pornire nu exista presiune de ulei pentru ungere, demaroarele au o constructie mai robusta sau sunt dezvoltate sisteme hibride demaror-alternator. Exista deasemenea producatori care au mers mai departe si la pornire aprind combustibilul dintr-un cilindru aflat in pozitia potrivita lucru care duce la o pornire rapida si usureaza munca demarorului cat si incarcarea electrica.
Vorbind de instalatia electrica trebuie sa stiti ca si aici exista diferente fata de un sistem clasic. In primul rand se utilizeaza acumulatori de capacitate mai mare si constructie speciala (AGM sau EFB) iar incarcarea se realizeaza preponderent in frana de motor si strict in functie de incarcarea electrica monitorizata atent de senzori speciali.
Sistemul este mai complex decat pare la prima vedere iar monitorizare a zeci de parametrii duce la o functionare corecta fara a periclita siguranta sau fara implicatii majore in fiabilitatea motoarelor. Sunt monitorizati parametrii precum temperatura: ambientala, combustibil, lichid de racire, habitaclu (pentru necesar climatizare si confort), se monitorizeaza pozitia pedalelor si a treptelor cutiei de vizeze, viteza vehiculului, inclinarea si depresiunea din sistemul de frana cat si pozitia volanului respectiv rotatia acestuia. Sunt implicati in dezactivarea sistemului contactele de centura sofer, cantar scaun sofer, usa sofer deschisa, viteza vehicul intre doua opriri sau viteza de deplasare.
Sistemul nu va opri motorul daca este necesara racirea sau incalzirea habitaclului si sunt diferente notabile intre temperatura setata si temperatura din habitaclu, sau daca activati dezaburiera rapida a parbrizului cat si in cazul unui motor sub temperatura de regim sau supraincalzit.
Evident ca in cazul unei regenerari in curs a filtrului de particule motorul nu va fi oprit de catre sistemul start-stop.
O alta situatie in care sistemul nu este activ, respectiv motorul nu este oprit automat, este determinata de conditia de defect a oricarui senzor implicat in gestiunea acestui sistem. Din aceasta cauza o practica des intalnita (dar nu recomandata) pentru dezactivarea acestui sistem este extragerea mufei din borna cu sunt(senzor) a masinilor echipate cu start-stop. Astfel se genereaza o eroare in sistem si acesta isi intrerupe functionarea normala insa, au de suferit si incarcarea regenerativa sau monitorizarea precisa a starii de incarcare a acumulatorului chiar daca cei care fac acest lucru considera ca sunt numai avantaje situatia reala este diferita.
Ce este deasemenea necesar de mentionat este ca aceste sisteme au evoluat, iar comportamentul lor a fost imbunatatit si reglat in timp in asa fel incat sa incurce cat mai putin soferul si sa produca cat mai putin disconfort in utilizare.
Ca sa lamurim lucrurile si sa nu va plictisim cu valori si informatii greu digerabile pentru persoane care nu sunt implicate in cercetare si studiul amanuntit al acestor sisteme vreau sa va asigur ca lasand activat acest sistem beneficiati de o reducere a aconsumului de combustibil si evident reduceti gazele emise de autoturismul dvs. chiar daca acest lucru din pacate nu intereseaza prea mult pe multi dintre noi, insa in acelasi timp suntem direct afectati de poluare si de schimbarile climatice produse din cauza poluarii.
Practic masinile echipate cu start-stop sunt pregatite tehnic pentru porniri si opriri dese, ungerea nu este deficitara pentru ca uleiul utilizat daca se respecta cerintele fabricantului este optimizat pentru ungere si nu se scurge in timpul dintre opriri, iar reperele mecanice si electrice implicate sunt dimensionate corespunzator.
Sigur ca masinile sunt proiectate pentru o utilizare normala si o conducere si exploatare corecta cu respectarea termenelor de intretinere si buna functionare este asigurata si de utilizarea consumabilelor de calitate. Nu putem sa dam vina pe sistemul start-stop ca deterioreaza prematur vehiculele daca folosim lubrifianti neconformi, de calitate indoielnica, sau inlocuim acumulatorii AGM/EFB cu acumulatori clasici plumb-acid.
Asteptam si parerile voastre in comentarii vis a vis de acest subiect cat si pareri legate de beneficiile activarii sau dezactivarii acestui sistem.
