Exista lanturi pe care le cumperi sa le tii in portbagaj pentru a sta linistit ca „ai lanturi” si lanturi pe care le poti folosi sa traversezi sectoare dificile de drum acoperite cu zapada, gheata sau noroi. Lanturile de calitate sunt realizate din materiale special alese pentru rezistenta la temperaturi reduse, rezistenta la intindere si la compresiune. La fel de importante sunt si elementele auxiliare de legatura din plastic sau cauciuc care sunt necesare pentru intinderea lanturilor si protejarea jantelor.
In tractiune incarcarile in conditii dificile sunt mari si doar produsele de calitate rezista si isi ating scopul. Faceti diferenta intre a va chinui in frig sa montati un set de lanturi care sa se rupa sau sa se desfaca de pe anvelopa dupa primele rotatii si produse de calitate care vor ajuta vehiculul sa se deplaseze in siguranta.
Un cost de achizitie mai ridicat pentru lanturi va garanteaza o siguranta sporita in exploatare si o cheltuiala infim mai mica fata de cheltuielile care pot fi generate de o iesire in „decor”, sau de o tractare necesara dupa avarierea masinii. Un set de lanturi bun poate fi folosit ani de zile si cheltuielile vor fi amortizate de la primele utilizari.
Noi recomandam lanturile RUD pe care le putem furniza cu livrare rapida pentru toate aplicatiile uzuale cat si pentru vehicule speciale, autocamioane sau tractoare forestiere. Va oferim consultanta de specialitate si va garantam calitatea de top a acestor produse; deasemenea, pentru ca avem de-a face cu produse premium, acestea pot fi reparate prin intermediul pieselor de schimb disponibile.
Daca nu ne credeti pe cuvant, o alta marturie a calitatilor produselor prezentate sunt standardele respectate. Fabrica RUD este certificata TÜVCERT DIN EN ISO 9001 pentru sistemul de management iar lanturile RUD respecta certificarile V5117 si V5119 cat si SAE Clasa „S” (standard USA).
Pentru gama Dacia produsele cele mai uzuale sunt prezentate aici:
Uleiul este foarte important pentru functionarea motoarelor.
Calitatea acestuia cat si respectarea cantitatilor de umplere au o importanta deosebita in limitarea uzurilor si in functionarea corecta si cu performante bune a motoarelor si transmisiilor.
Articolul de fata isi propune sa lamureasca unele din cele mai frecvente intrebari in randul posesorilor de Duster si sa ii ajute in alegerea corecta a lubrifiantilor necesari cat si a cantitatilor suficiente de umplere.
Informatiile prezente in acest articol sunt documentate din manuale tehnice si din surse proprii si pot suferi actualizari in functie de evolutia normelor impuse de Renault sau de clarificari obtinute ulterior.
Daca in cazul motoarelor de generatie mai veche respectarea vascozitatii optime era cel mai important criteriu luat in calcul de catre mecanici sau pasionati care isi faceau singuri reviziile, in cazul noilor motoare Dacia / Renault complicatiile tehnice si noile sisteme de tratare a gazelor de esapament Euro5 si Euro6 (DPF, GPF) impun utilizarea unor lubrifianti speciali care respecta norme stricte impuse de fabricant, in caz contrar defectarea sistemelor de post tratare in principal poate surveni chiar si de la primul schimb de ulei neadecvat.
Toate cele de mai sus cat si trecerea la un nou furnizor de lubrifianti OE pentru Dacia / Renault au produs multe confuzii pe piata. La data redactarii acestui articol Castrol furnizeaza lubrifiantii OE pentru Renault inlocuind partenerul consacrat ELF. Acest lucru nu inseamna ca cei care au folosit si au fost multumiti de lubrifiantii ELF precum 5W30 FullTech FE pentru primele generatii de DPF trebuie sa renunte la acest ulei. Noi vom incerca sa facem putina lumina si sa va usuram alegerea lubrifiantului cat mai corect pentru autoturismul dvs. Dacia Duster.
Motoarele diesel 1.5 DCi codificate generic K9K nu sunt identice cum este intiparit in viziunea multor persoane. Exista diferente majore si implicit cerinte diferite de lubrifiant. Diferentierea se face in functie de cele trei cifre care urmeaza codului K9K. In lista de mai jos gasiti capacitatile de umplere in functie de acest indice motor:
4,8 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 656, K9K 658, K9K 667 SI K9K 678;
5,7 litri ulei motor pentru urmatoarele variante: K9K 872 SI K9K 874 (motorizari cu AdBlue);
Pentru toate aceste motorizari noul standard de lubrifiant care poate fi utilizat este RN17. Acest standard introdus in 2018 pentru noile motoare DCi si Tce Renault are cerinte specifice stricte pentru buna functionare a motoarelor echipate cu sisteme de reducere catalitica selectiva (SCR). Lubrifiantul gama noua OE Castrol este disponibil in bidoane de 1L si 5L:
Pentru motorizarile Duster 1 DCi uleiul recomandat de producator este ELF 5W30 Full TECH FE (fost Solaris) care respecta normele mai vechi RN0720 – aveti nevoie de un bidon de 5L pentru un schimb, umplerea se faca fara a depasi nivelul maxim de pe joja:
Referitor la cutiile de viteze, cutii de transfer si diferentiale, standardele pentru generatia anterioara de Duster (Duster 1) sunt urmatoarele:
Ulei cutie de viteze 4×4 – 6 trepte – necesar 2 litri, oficial, insa daca lasati sa se goleasca bine cutia pe o suprafata dreapta s-ar putea sa aveti nevoie de inca putin ulei si socotind si pierderile din instalatia cu care veti face umplerea sfatul meu e sa cumparati 3 litri:
Pentru cei care mergeti la OFF ROAD cu Dusterul sau cei care va ingrijiti masinile si alegeti produse premium pentru ele va recomand cu caldura utilizarea aditivului LiquiMoly cu bisulfura de molibden – link-ul urmator. Un flacon de 20ml trateaza un litru de ulei. Daca vi se pare mare investitia pentru cutia de viteze, adaugati macar in uleiul de diferential – nu veti regreta!
Daca nu sunteti siguri de cat ulei aveti nevoie pentru motorul dvs. tineti cont de nivelul de min si max de pe joja si completati treptat. Nvelul de ulei se verifica cu masina parcata pe un teren orizontal dupa ce motorul s-a racit sau ati asteptat suficient dupa oprirea acestuia pentru ca tot uleiul sa se scurga in baie.
Valorile de umplere de mai sus sunt valabile pentru cantitati maximale, dar tinand cont ca golirea la schimb nu se poate face complet este indicat sa verificati la umplere pe joja fara a depasi nivelul maxim.
Acum ca v-ati familiarizat cu lubrifiantii necesari si cantitatile de umplere va prezentam mai jos si pozitia busoanelor de golire respectiv de umplere pentru cutia de viteze, cutia de transfer si diferentialul spate pentru Duster1 sau Duster2; deasemenea va recomandam si doua truse din care puteti alege modelul dorit pentru demontarea busoanelor:
Vreau sa mentionez de la inceput ca acest articol nu este un advertorial, este strict un articol scris de un pasionat de masini care a avut ocazia sa conduca masini si camioane de toate genurile; de la batrana Dacia 1310 pana la vehicule premium precum Porsche, Rols Royce sau modele sport cat si SUV de la BMW. Un pasionat care detine cateva masini si care a ales un Duster ca masina de zi cu zi. Afirm aceste lucruri nu pentru a ma lauda cat pentru a va face sa intelegeti ca, ce voi afirma in aceste randuri sunt propria experienta, nu vorbesc despre lucruri auzite de la altii sau citite pe forumuri. Deasemenea bugetul de achizitie al masinii ar fi putut acoperi modele mai scumpe, insa castigator a fost Dusterul 2. Voi detalia in continuare care au fost criteriile acestei alegeri.
Exista multe persoane care si-au cumparat la un moment dat o masina, o anumita marca si ulterior, atunci cand vine vremea schimbarii aleg un model de la acelasi producator. O mare pondere in alegere o face orgoliul – „Domnule am avut marca X astia fac masini eu sunt cu marca X imi voi lua tot ceva de la ei”. Inteleg acest lucru atunci cand esti client fidel si beneficiezi de o reducere substantiala, sau de un buy back de nerefuzat dar acestea sunt situatii rare in Romania, in general respectivii vor sa arate cat de inspirati au fost ei si la prima alegere si la urmatoarea. Uneori noua masina este cumparata SH de la acelasi producator doar din dorinta de a avea aceeasi marca, chiar daca cu aceeasi bani sau o diferenta mica in plus ar putea achizitiona o masina noua sub alta sigla. Alegand Duster nu odata am auzit de la prieteni: „Pai tu care ai avut marca X ai trecut la Dacia?”.
Alte persoane propaga anumite idei si conceptii fara sa cunoasca evolutia brand-ului Dacia sau calitatea actuala a masinilor. M-am saturat sa aud: „Tot Dacie e!” sau „Eu sa imi cumpar Dacie -n-ai sa vezi”. Culmea ca oamenii astia conduc masini mai vechi, nu au avut niciodata o masina noua si nu au facut nici macar un testdrive cu o Dacia. Aceste persoane prefera sa conduca o marca premium cu o vechime de 10 ani pe care sa o intretina cu piese aftermarket ieftine doar pentru imagine. In realitate masina respectiva nici nu se mai comporta cum a construit-o fabrica si multe din optionale nu mai functioneaza din cauza costurilor necesare pentru reparatie.
Siguranta pe primul loc – dintr-o data cand vine vorba de Dacia, sunt propagate informatiile despre siguranta precara a ocupantilor autovehiculului in caz de accident. Cine nu a auzit macar odata o stire ca Dacia are doar 3 stele la EuroNCAP? Oare cati dintre cei care propaga aceste informatii au intrat pe site-ul ofcial EuroNCAP si au inteles informatiile de acolo si cum sunt acordate punctajele? Stiati ca masina chiar daca este rezistenta structural este depunctata din cauza lipsei unor sisteme active de securitate care nu pot fi disponibile pe un astfel segment de pret? Deasemenea exista modele Dacia care beneficiaza de 4 stele, iar unele masuratori si teste propagate pe internet sunt de la autoturisme Dacia destinate pentru piete mai sarace, masinile avand lipsa multe sisteme de securitate disponibile standard pe versiunile comercializate in Romania.
Discutia despre materialele de la interior – da, recunosc, Dacia nu foloseste cele mai premium materiale si nu are multe elemente strict pentru design, insa modelul actual de Duster 2 arata excelent, iar consola centrala cel putin la varianta Prestige cu clima automata poate concura fara probleme cu masini din game superioare. Personal prefer materiale mai ieftine, cu aspect placut si mai putine artificii de design in favoarea unei constructii robuste, fiabile si fara zgomote. Exista un concurent principal al Duster, o marca japoneza care datorita unor elemente frumos vopsite in interior la cateva luni de exploatare in masina in special in perioada rece incep sa apara zgomote neplacute la trecerea peste denivelari sau la torsionarea caroseriei atunci cand se coboara dupa o bordura.
Eterna discutie despre motorizarile subdimensionate de la Dacia Duster facuta de oameni care de cele mai multe ori nici macar nu au condus un Duster. Pentru acestia am urmatoarele sfaturi – faceti un test drive, comparati masini identice ca masa. Daca ai condus o masina de 130CP care are o masa de 2 tone si spui ca cei 115 CP ai Dusterului sunt insuficienti s-ar putea sa ramai uimit ce poate face in teren acel Duster de 115CP si masa de 1200kg – doar despre asta e vorba, ce beneficii avem nu ce cifre scriem in brosura. Vorbind strict de Romania – in orasele aglomerate sau drumurile pline de gropi, obstacole sau soferi inconstienti caii aia multi sunt buni ca rezerva intr-o depasire insa de cele mai multe ori nu ai unde sa ii folosesti. Avand rezerva aia de putere multi soferi au impresia ca pot face orice, pot depasi in orice condtii si traiesc cu ideea ca la ce masina au doar nu o sa stea dupa toti fraierii pe sosea. Din pacate aceste lucruri duc uneori la depasiri la limita si situatii care se sfarsesc tragic pentru ca legile fizicii sunt aceleasi indiferent de marca masinii, iar drumurile noastre sunt la fel de proaste si periculoase, insa nu-i asa – ce e mai placut decat sa te lauzi ca masina ta are 150 cai nu ca amaratul de Duster 115.
Ajungand la partea de OffRoad aici lumea se mai calmeaza. Cei care au un scop in viata in a denigra marca autohtona, nu prea au argumente in aceasta zona. Se multumesc de multe ori sa faca unele comparatii cu masini de OffRoad consacrate precum Land Cruiser, Patrol sau Jeep, insa uita un amanunt. O astfel de masina porneste de la 30.000 euro in sus in varianta cea mai slaba de echipare, cifra la care nici cel mai dotat Duster nu ajunge. Nu are rost sa spun cat costa intretinerea sau care sunt impozitele pentru motoarele de capacitate mare. Pe scurt o sa va spun asa – la nivelul de pret al Duster-ului nu exista in momentul redactarii acestui articol o masina noua cu tractiune integrala care sa ofere aceleasi capacitati in teren accidentat, sa aiba aceeasi garda la sol si sa permita selectarea manuala sau automata a modurilor de tractiune. Daca nu ma credeti puteti incepe sa cercetati.
In materie de design exterior, este greu sa ma pronunt, mie imi place, arata mai bine fata de modele mai scumpe insa fiecare cu perceptia lui. Am auzit insa comentarii de genul – in 2018 masina asta nu are stopuri LED. Stiti ce inseamna sa pui stopuri LED si ce beneficii ai? In primul rand e nevoie de un cost mai mare de implementare, dezvoltare si testare care se va regasi in pretul masinii. Beneficii? Consum mai redus daca e vorba doar de lumina de pozitie,incadrarea masinii in domeniul smart buy neputand initia o discutie despre lumini spate full LED. Ok, pana aici sa zicem ca acceptam pretul mai mare. Ce ne facem insa cand se defecteaza un astfel de sistem, lucru comun inclusiv la marci premium? Fata de inlocuirea unui bec aici s-ar schimba toata lampa stop. Aveti idee cat ar costa? Va spun eu peste 1000 lei doar piesa. Sunteti sigur ca vreti asta doar pentru un plus de imagine?
Un alt avantaj pentru cei care isi cumpara un Duster si doresc sa mearga in OffRoad ar fi multitudinea de accesorii dezvoltate pentru acesta. Pe scurt bani sa ai ca se gasesc suspensii, trolii, scuturi si multe accesorii gandite de diversi producatori pentru echiparea Duster.
Asteptam in comentarii si parerile voastre despre aceasta masina corecta, fabricata in Romania.
