XENON VS HALOGEN; ILEGAL SAU LEGAL

Posted on by
109

bi_xenon_headlights

Vreau sa lamuresc niste lucruri care nu sunt stapanite prea bine si sunt necunoscute pentru multi soferi vis a vis de luminile autoturismelor, autoutilitarelor si camioanelor.

Pe vremuri regula in mare era asa: in fata alb sau galben, in spate rosu (excluzand luminile de marcharriere si lampile de numar). Tot legea spunea ca nu ai voie sa montezi alte lumini fata de cele prevazute de fabricantul vehiculului. La ora actuala legislatia din Romania se aliniaza, sau dorim sa credem ca s-a aliniat regulilor europene. Acolo legea spune clar – ai voie sa folosesti doar sisteme de iluminare omologate pentru circulatia pe drumurile publice si drept urmare asa spune si la noi.

Acum sa lamurim care e treaba cu halogenul si xenon-ul: cele mai raspandite sunt solutile clasice incandescente cu becuri halogen, becuri clasice cu filament. Puterea este limitata la 55W pentru faza de intalnire si 60W pentru faza lunga. Pastrand aceste valori ca standard producatorii folosesc tot felul de artificii constructive pentru a face becuri mai stralucitoare. Varfurile de gama ale acestor becuri beneficiaza de filamente cu multe spire subtiri, materiale speciale, sticla de quartz cu diverse filtre colorate si un amestec de gaze sub presiune in bulb. In detrimentul fiabilitatii se obtin becuri mai stralucitoare si cu lumina mai apropiata de lumina zilei.

Instalatiile Xenon sau HID (high intensity discharge) sunt mai complexe, consuma mai putin si produc mai multa lumina. Suna bine nu? Cumperi o instalatie Xenon compatibila cu becul clasic, o montezi in far si ai numai avantaje! Lucrurile insa sunt un pic mai complicate. O instalatie xenon montata de fabrica pe langa becurile HID si descarcatoarele de inalta tensiune care le gasim si in kit-urile aftermarket contine si alte sisteme. Astfel avem o optica speciala cu lupa pentru becurile xenon, spalatoare de faruri si sistem de reglaj automat al reflectoarelor din far. Nici o instalatie aftermarket nu ofera o solutie similara de echipare. In acest sens deja avem o problema. Orice instalatie aftermarket xenon montata in far clasic gandit pentru bec halogen, va lumina simtitor mai puternic insa va deranja pe ceilalti participanti la trafic.

Din aceste considerente in ultima vreme exista o preocupare a politiei rutiere si a RAR pentru depistarea si sanctionarea conducatorilor auto care circula pe drumurile publice avand masinile echipate cu alte sisteme de iluminare fata de cele legale. Aceste actiuni vizeaza soferii care folosesc becuri halogen avand puteri mai mari de 55/60W sau filtre de culoare pronuntate cat si utilizatorii de sisteme aftermarket xenon montate in faruri clasice destinate becurilor halogen. Luminile de zi montate artizanal care raman aprinse si pe timpul noptii sau impreuna cu faza de intalnire sunt deasemenea o problema si sunt interzise.

Amenda in acest caz este de minim 250 ron in 48 ore iar ca masura suplimentara se retine si talonul vehiculului pana la dovada aducerii la varianta de fabrica a sistemului de iluminare.

Sfatul nostru este sa nu modificati in nici un fel sistemele originale de iluminare si sa folositi numai becuri si instalatii omologate pentru circulatia pe drumurile publice. Daca nu sunteti multumit de lumina oferita de faruri, pana sa alegeti o sursa luminoasa mai puternica va recomandam urmatoarele:

– verificati starea reflectoarelor si dispersoarelor din far -acestea pot fi pline de praf sau matuite influentand negativ lumina reflectata pe carosabil;

– becurile mai vechi de 2 ani tind sa se inegreasca pe interior si lumina emisa sa scada in intensitate; becurile sunt consumabile si se recomanda inlocuirea la 2 ani pentru rezultate bune in iluminare;

– becurile trebuie montate corect in far, iar farurile reglate cu echipament specific; un bec montat stramb in reflector se arde repede datorita racirii insuficiente, lumineaza prosti si creeaza discomfort optic pentru ceilalti participanti la trafic;

– reglajul electric sau manual trebuie sa fie in pozitia 0 pentru situatiile normale cand masina nu este incarcata; odata cu incarcarea mai serioasa a masinii reglajul poate fi actionat pentru a readuce lumina pe carosabil.

Daca ati verificat situatiile enumerate mai sus si totusi doriti o solutie de iluminare mai puternica insa legala, aveti la dispozitie o serie de becuri speciale, foarte stralucitoare. La momentul redactarii acestui articol cele mai bune solutii testate de noi provin de la cei doi lideri mondiali Philips si Osram respectiv gamele X-treme Vision si NightBreaker Ultimate.

Update:

Comunicat „Registrul Auto Roman” 06.04 2016:

„Înlocuirea farurilor iniţiale cu altele cu surse de lumină cu descărcare în gaz (HID/Xenon) este acceptată numai dacă vehiculul este echipat cu tot kit-ul necesar: faruri specifice, surse de lumină cu descărcare în gaz, dispozitiv care declanşează arcul electric (ignitor) şi cel care stabilizează curentul electric (ballast), sistem automat de reglaj în funcţie de sarcină, spălător far.

Dacă aceste componente sunt cele originale, pe care constructorul le montează în fabricaţia curentă pentru o variantă a acestui tip de vehicul, acestea trebuie montate în ateliere autorizate ale reprezentanţei constructorului în România, fapt dovedit prin emiterea unei adrese în care se enumeră elementele montate şi se menţionează că acestea sunt originale (de prim montaj).

În cazul în care componentele sunt destinate montajului ulterior fabricaţiei (retrofit), echiparea vehiculului trebuie realizată în cadrul atelierelor autorizate pentru modificări constructive, instalându-se kit-ul necesar, ce cuprinde toate elementele menţionate mai sus. În acest caz se solicită declaraţia de conformitate emisă de către atelierul respectiv, în care sunt enumerate elementele montate, specificându-se, după caz, numerele de omologare CE/ECE-ONU ale acestor produse.

În ambele cazuri, se menţionează de către RAR în cartea de identitate a vehiculului textul: “Echipare retrofit cu surse de lumină cu descărcare în gaz”.”

Philips Bulb XremeVision H4 Twin osram-nightbreaker-h7

REGULI DE BUN SIMT PENTRU A CIRCULA IARNA CU MASINA

Posted on by
Răspunde
Soferi care circula cu farurile stinse

Soferi care circula cu farurile stinse

Circulatia in conditii de iarna-001M-am decis sa scriu acest articol dupa ce am asteptat pe cineva si am studiat vreo 30 minute traficul dintr-o intersectie bucuresteana pe timp de iarna, in conditii de cod galben de viscol si ninsoare.

Vantul bate foarte puternic insa zapada nu este depusa in cantitati care sa puna probleme mari unei masini echipate cu anvelope de iarna si condusa corect, insa evident probleme exista. Intr-un trafic aglomerat cum este cel din Bucuresti unde nesimtirea, necunoasterea sau nerespectarea regulilor de circulatie si de bun simt sunt la ordinea zilei, problemele exista tot timpul. Daca mai adaugam insa si zapada, viscol si vizibilitate redusa evenimentele rutiere cresc exponential fata de o zi obisnuita.

In continuare va voi aminti cateva reguli de bun simt care trebuiesc respectate in aceste conditii pentru a va deplasa in siguranta si pentru a nu fi un obstacol in calea celorlalti participanti la trafic:

– pregateste-te de plecare din timp, incalzeste masina, dezgheata geamurile, farurile si numerele de inmatriculare. Iarna nu te urci in masina, dai drumul la stergatoare si pleci cu farurile si semnalizatoarele acoperite de zapada!

– pe viscol este necesar sa ai un lichid de parbriz foarte bun, rezistent la temperaturi cat mai scazute si lame de stergatoare in buna stare de functionare. Acestea trebuiesc verificate din timp la inceperea iernii, nu in prima zi cu viscol pe mijlocul drumului cand nu mai vezi prin parbriz!

– anvelopele de iarna trebuie montate pe toate cele 4 roti ale autoturismelor, acestea trebuie sa fie noi (vechime maxim 4-5ani) si sa fie in limitele de uzura Anvelopele de iarna la mana a doua (SH) sunt imbatranite si tocite, poate nu iti vei lua amenda cu ele dar sigur nu te vor ajuta la greu si te vor transforma intr-un obstacol pentru ceilalti soferi;

– circuland cu viteza adaptata conditiilor de trafic si fiind politicos cu ceilalti participanti la trafic, vei fluidiza circulatia si vei ajunge in siguranta si mai repede la destinatie. Daca vezi alt sofer ca incearca sa iasa dupa o straduta laterala inzapezita poti incetini favorizandu-i iesire in siguranta. Nu frana si nu schimba directia brusc, s-ar putea ca sa nu mai poti controla masina sau sa ii iei prin surprindere pe alti soferi si sa va tamponati – ganditi-va doar la cozile de la asigurari si de la politie in aceasta perioada sau cum e sa scrii o amiabila in frig, poate asa te mai calmezi si mergi corect.

– daca esti taximetrist in special sa stii ca nu ai alte drepturi in materie de legislatie rutiera – esti la fel ca orice alt sofer deci nu ai voie sa stai pe colturile intersectiilor, sa opresti in dreptul indicatoarelor care interzic acest lucru, sa fortezi semaforul, sa circuli pe linia de tramvai, sa schimbi directia sau sa te pui in miscare fara sa semnalizezi, sa depasesti coloana oprita la semafor si sa intri in fata! Chiar daca ai client, nu ne intereseaza respecta regulile daca vrei sa fii respectat la randul tau! Toti ne grabim undeva.

– nu bloca strada, nu ma face sa tai linia continua ca sa te ocolesc! Avariile nu sunt destinate sa le aprinzi cand lasi masina in drum ca sa cobori sa iti iei tigari. Fa un efort si trage-o la bordura sau gaseste-i un loc de parcare, pentru binele tau sa nu o gasesti lovita/zgariata;

– daca e prima ta iarna la volan sau nu stapanesti prea bine masina incearca pe cat posibil sa eviti deplasarile in conditiile de viscol si zapada abundenta;

– atunci cand politia sau drumarii iti spun ca este drumul inchis circulatiei nu forta trecerea, nu fii obraznic si asculta sfaturile acestor oameni, ca sa nu plangi mai tarziu la 112 ca ai ramas inzapezit si nu vine nimeni sa te scoata. Cat timp e viscol nu se poate deszapezi o sosea din camp, mai ales daca nu are montate parazapezi. Orice ar face drumarii si cu orice substante ar da traficul in conditii de iarna presupune anumite calitati si din partea soferului, deci inainte sa sariti la gatul autoritatilor ganditi-va daca voi sunteti corecti si in regula;

– un camion, un autobuz, un tramvai sau trolebuz nu pot frana la fel de usor ca un autoturism; incercati sa ii intelegeti pe conducatorii acestor vehicule, sa ii respectati in trafic si sa le acordati mai multa prioritate in situatii dificile;

– circula cu farurile aprinse – faza scurta, nu cu pozitii, nu cu LED-uri sau alte inventii! Din 10 masini care au trecut pe langa mine astazi 2 aveau farurile stinse sau mergeau doar cu lampile de pozitie. Oameni buni daca aprindeti farurile la masina nu va vine mai mult curentul la factura asa ca folositi-le cu incredere cand vizibilitatea este redusa!

 

INLOCUIRE CORECTA DISCURI SI PLACUTE FRANA

Posted on by
10

Parcurgand acest articol veti afla cateva lucruri interesante si importante de care trebuie tinut cont atunci cand inlocuim discurile de frana si implicit placutele.

Respectand pasii si recomandarile din acest material va asigurati ca eliminati orice cauza de ovalizare, uzura neuniforma sau zgomote la franare datorate montajului incorect sau omiterii unor operatiuni.

Exemplul din aceasta prezentare este sistemul de frana al unui Logan berlina echipat cu discuri pline, insa regulile sunt general valabile pentru majoritatea sistemelor de frana cu disc.

Pentru inceput consideram ca efectuati operatiunea in regim de mecanic amator si nu aveti la dispozitie un elevator. In acest caz asigurati masina cu frana de mana eventual si cu opritori la roata de pe diagonala fata de cea la care doriti sa lucrati. Slabiti suruburile rotii iar apoi pozitionati cricul. Recomandam un cric hidraulic eventual tip crocodil in favoarea cricului original al masinii. Folositi un butuc de lemn sau un reazem specializat in timpul lucrului, nu va bazati doar pe cric. Demontati roata si examinati sistemul de franare. Inlaturati cu o perie de sarma pamantul si rugina depuse pe suruburile care trebuiesc desfacute (suruburi culise, suruburi portetrieri, suruburi pozitionare disc frana). Actionati cu un spray degripant din timp pentru a permite penetrarea ruginii si deblocarea suruburilor.

sprijinire etrier-001Demontati etrierul si sprijiniti-l de bratul suspensiei sau folositi un carlig de sarma pentru suspendarea acestuia – NU lasati etrierul atarnat in conducta de frana.

placute vechi-001Demontati cu atentie portetrierul si suruburile care sustin discul de frana. Inlaturati si inlocuiti tablitele de culisare care se afla pe portetrier sau, daca setul de placute nu contine si aceste tablite, curatati temeinic cu o perie de sarma zona de contact cu placutele.

butuc ruginit-001Acordati atentie si curatarii butucului – zona de contact cu discul de frana. Orice urma de rugina in relief va cauza o asezare necorespunzatoare a discului de frana care duce la vibratii puternice la franare in pedala de frana si uzura neuniforma.

verificare planeitate butuc disc frana cu ceasul comparator-001Este recomandat sa verificati inainte de montarea discului planeitatea butucului. De la un soc mai puternic acesta se poate deforma iar simptomele pot fi interpretate eronat ca discuri ovalizate. Aceeasi verificare se face si pe suprafata discului. Daca abaterea este inafara valorilor admisibile discul se roteste cu 180° pe prinderea lui si se reia masuratoarea.Maxim 0.07mm bataie pe ceasul comparator!

Spray curatator frane pro TRWSe monteaza discul si suprafata acestuia se curata cu o carpa de bumbac si un spray curatator de frane. Acelasi spray curatator de frana se foloseste si dupa fiecare operatiune de periere pentru desprafuire.

Placute montate in portetrier Logan-001Stergeti culisele si aplicati pe ele unsoare speciala care nu ataca gulerele de cauciuc si care rezista la temperatura. Montati portetrierul si aplicati pasta ceramica pe zonele unde aluneca placutele de frana. Acordati atentie pentru a nu contamina cu unsoare si suprafata de frictiune a discului.

Pentru a favoriza demontarea usoara a prezoanelor si pentru a evita blocarea jantei pe gaura de centrare puteti aplica pe acestea pasta de cupru cu moderatie. La prima pana de cauciuc sau demontare a rotii va veti felicita pentru aceasta actiune, atunci cand suruburile si roata se vor demonta fara efort.

Montati roata si fixati cu mana suruburile; strangeti cat se poate si ulterior coborati masina pe sol. Strangeti suruburile cu o cheie dinamometrica setata la ~105 Nm.

Spor la treaba!

TEST BOBINE INDUCTIE BERU VS ALTE PRODUSE SIMILARE

Posted on by
8

Exista produse pe piata aftermarket unde preturile se pot dubla intre doua repere cu aparent aceleasi caracteristici. Ne-am oprit si am studiat bobinele de inductie, piese identice ca aspect de la producator la producator; inafara de sigla si alte caracteristici minore ca nuanta plasticului sau modul de ambalare. Este foarte greu, chiar imposibil sa iti dai seama de calitatea produsului fara echipamente specifice de testare. Testarea se poate realiza introducand bobina intr-un circuit echivalent functionarii pe motor si generarea unor situatii de stres ca variatii mari de temperatura, umiditate etc. Aceste incercari pot fi interpretate gresit iar conditile de test sunt greu de realizat in raport cu functionarea reala.

De multe ori ne-am pus problema constructiei ingrijite si materialelor folosite si am demontat repere studiand aceste caracteristici insa, in cazul bobinelor fiind vorba de piese compacte care lucreaza cu tensiuni mari constructia prin turnare in rasini de protectie si carcase de plastic ermetice lipite peste miezuri si ecranaje face imposibila demontarea si inspectarea non distructiva. Cu alte cuvinte daca incerci sa desfaci o bobina va trebui sa tai anumite componente lucru care va duce la imposibilitatea inspectarii calitatii constructiei interne. Aici insa intervine tehnica moderna constand in stereo microscopul Leica si sistemul de inspectie optica si cu raze X de la Digicom. Cu ajutorul acestor aparate se pot vedea detaliat sectiuni ale materialelor folosite, calitatea lipiturilor electrice, erori de pozitionare si aranjare a diverselor componente in reperul finit.

De-a lungul timpului am fost multumiti si impresionati de calitatea si fiabilitatea produselor BERU si am decis sa vedem care sunt elementele care fac intradevar diferenta. Am folosit in acest sens numai produse noi, obiectul studiului fiind calitatea constructiva.

Imagistica X-ray a dezvaluit lucruri la care ne asteptam vis a vis de produsele testate. Astfel cele mai evidente probleme constructive sunt pozitionarea in carcase a bobinelor propriu zise, turnarea materialelor de umplere cu goluri de aer, utilizarea pe partea de forta a conductorilor firavi care nu asigura sectiunea necesara si rezistenta mecanica. Toate aceste lucruri reies clar din imaginea urmatoare in care aveti doua radiografii a unor bobine echivalente de la producatori diferiti. Cea din stanga este de la Beru iar cea din dreapta este o bobina aftermarket cu un pret de achizitie cu ~60% mai mic.

Radiografie bobine Beru

Calitatea lipiturilor intre conductoarele care fac legatura intre mufele din exterior si circuitele electronice sau bobinele din interior sunt deasemenea subiect de discutie. Datorita dilatarilor mari din timpul functionarii se poate produce deplasarea acestor microcontacte; dupa o perioada de cicluri de racire/incalzire lipitura sau conductorul cedeaza la punctul de conexiune lucru care duce la deteriorarea iremediabila a ansamblului. Aveti in imagine o astfel de lipitura in sectiune vizualizata pe microscopul electronic:

lipitura fir aur micro

              Pentru a se ajunge la o constructie fara erori si la o calitate excelenta a produsului final este nevoie de mai multe ingrediente: proiectare si testare impreuna cu producatorii de motoare, linii de fabricatie moderne, materii prime cu costuri apreciabile si inspectie in cele mai mici detalii in timpul productiei.  Consideram ca Beru, producator cu 40 ani vechime in acest domeniu foloseste toate aceste ingrediente indiferent de tipul constructiv al bobinelor si al sistemelor de aprindere, iar testele efectuate ne-au confirmat aceste lucruri.

Laborator radiografie industriala

 

Contrafacerea ucide!

Posted on by
Răspunde
Nu risca siguranta ta si a celor dragi ! Foloseste doar piese de origine!

Piesele de origine :

 

–  Iti garanteaza un nivel inalt de siguranta

–  Respecta standardele de calitate ale constructorului

–  Au o durata de utilizare mai lunga decat a pieselor contrafacute

 

Ce este piesa de origine?

Legislatia actuala defineste piesa de schimb de origine ca fiind o componenta care indeplineste cerintele specifice ale constructorului vehiculului, fiind validata de acesta.

Piesa de schimb de origine reprezinta aceeasi piesa ca piesa din prim montaj, fabricata de un furnizor pentru constructor sau pentru reteaua sa proprie de distributie, sub rezerva respectarii drepturilor de proprietate intelectuala, adica a dreptului asupra marcii, a dreptului asupra desenelor si modelelor si a dreptului de autor.

 

De ce sa alegeti piesa de origine?

Foloseste numai piese de schimb si accesorii de origine pentru a beneficia de calitatea si garantia constructorului si pentru a asigura durata lunga de utilizare a vehiculului.

Piesele de origine Dacia si Renault sunt concepute, dezvoltate si fabricate conform caietelor de sarcini impuse de cei doi constructori de vehicule, care cuprind cerinte foarte riguroase si exigente in ceea ce priveste alegerea materialelor si procesele de fabricatie ( grosime, forma, decupare, asamblare, puncte de sudura, gauriri, legaturi), conform normelor europene, cu scopul de a garanta un nivel inalt de securitate, calitate, reparabilitate si respectare a mediului inconjurator.

Nu te lasa inselat de pretul mic al unor piese de schimb de pe piata. Acestea pot fi contrafacute!

 

Ce inseamna contrafacerea unei piese de schimb?

Contrafacerea pieselor de schimb reprezinta reproducerea, prin copiere sau imitare, a unei piese, dar si fabricarea, folosirea si/sau punerea in circulatie (comercializarea), fara drept, a unei marci, insemn, desen sau model al constructorului, inducand astfel in eroare publicul cu privire la calitatea, performantele si fiabilitatea acelei piese.

 

Ce piese pot fi considerate contrafacute?

•  toate piesele vizibile pe un vehicul (grila calandru, capota, bara protectie, aripa, far, etc.), care poarta amprenta logo-ului, in virtutea dreptului asupra marcii, si cele care definesc design-ul acelui vehicul.

•  toate piesele dintr-un vehicul, daca marca/logo-ul constructorului apare pe produs, pe ambalaj sau pe eticheta, fara acordul titularului acelei marci/logo.

 

Cum distingem „adevaratul” de „fals” sau originalul de copie?

Poti identifica usor piesele de origine Dacia si Renault, prin grafica specifica a ambalajului de origine, dar si prin eticheta care contine cateva elemente de securitate. Elementele principale de identificare a etichetelor securizate sunt: o banda de tus de identitate variabila si codul de trasabilitate, unic pentru fiecare eticheta. De asemenea, pentru piesele Dacia puteti identifica o eticheta securizata prin holograma care poartă marca Dacia şi menţiunea „Piesă de Origine” şi codul unic de trasabilitate

 

Riscurile in cazul folosirii si comercializarii pieselor contrafacute

Acestea pot dauna fiabilitatii vehiculului, deoarece nu respecta caietul de sarcini si nu sunt supuse testelor de conformitate si calitate impuse de Producator.

Posibilitatea aparitiei unor probleme cu consecinte grave, care afecteaza securitatea rutiera si siguranta la bord, de exemplu materialele de calitate slaba care nu vor rezista sau nu se vor deforma cu aceeasi eficienta ca cele de origine in momentul producerii unui impact.

Puteti vedea aici o serie de teste comparative care demonstreaza riscurile la care va supuneti daca folositi piese contrafacute.

 

Tocmai pentru a va proteja de riscurile pieselor contrafacute, incepand cu luna iulie a acestui an, introducerea pe piaţă şi/sau comercializarea de produse contrafăcute este calificată drept infracţiune, ceea ce atrage răspunderea penală. Anterior acestei modificari, vanzarea pieselor contrafacute era calificata drept contraventie. Pentru mai multe detalii, puteti consulta Legea nr. 218/2013 de modificare a Ordonantei 80/2000.

Articol si foto preluate de la Dacia Groupe Renault ©

Ambalaje originale Dacia Renault Eticheta originala Dacia eticheta Renault Eticheta tip 2 Renault

FILTRE DE HABITACLU SI SISTEME AC

Posted on by
2

manometre AC80% dintre clientii care vin in service la revizii periodice se plang de probleme referitoare la sistemul de ventilatie sau aer conditionat. Plangerile uzuale sunt legate de: miros neplacut in instalatia de ventilatie, ineficienta a sistemului de climatizare, praf in habitaclu etc. O alta idee preconceputa este aceea ca la simptomul de frig insuficient trebuie neaparat sa se umble la circuitul de clima si sa se reincarce cu freon. Vom intra in detalii si va vom explica ce ar trebui sa faceti de-a lungul timpului pentru a mentine instalatia de climatizare in forma si pentru a respira aer curat si igienizat in habitaclu.

Vom vorbi la modul general despre instalatiile de ventilatie/climatizare si in mod particular despre aceleasi sistemele care echipeaza autoturismele Dacia Logan, Sandero si Duster.  La masinile Dacia pana in acest moment instalatia de climatizare este manuala, asta inseamna ca pornim singuri sistemul de climatizare si reglam viteza ventilatorului cat si pozitia clapetei de amestec aer + voletii de selectare a zonei manual. O astfel de instalatie este mai fiabila in timp si mai usor de diagnosticat in cazul unei avarii. Climatizarea manuala insa nu presupune ca circuitul de frig functioneaza continuu la aceeasi parametrii, reglarea facandu-se in urma unor procese fizice, automat, in sistemul de clima. O conceptie gresita este si ca o masina echipata cu compresor cu cilindree variabila are intotdeauna clima automata. Ei bine nu este asa, iar sistemul se autoregleaza in functie de cererea de frig, de presiunile din sistem si de schimburile de caldura intre aer si radiatoarele sistemului.

Trebuie sa stim cateva lucruri ca sa folosim sistemul corect, sa nu ne punem sanatatea in pericol si sa folosim rational resursele de putere. Sa incepem cu utilizarea instalatiei de ventilatie si de AC:

Vara, cald, masina la soare; intram in ea si ne grabim sa pornim motorul ca sa dam drumul la AC – nu realizam nimic, inafara de un consum in plus de combustibil si o uzura a sistemului obligat sa functioneze la capacitate maxima. Racirea habitaclului se face mult mai rapid daca deschidem geamurile si rulam cu ventilatia pornita cateva minute, pornind ulterior instalatia de clima si setand sistemul pe recirculare. Este valabil si cand oprim masina, inainte de a opri motorul la fel cum este bine sa oprim inainte farurile si alti consumatori, la fel de bine este sa oprim si aerul conditionat si ventilatorul. Lucruri banale care fac diferenta in timp pentru fiabilitatea sistemelor.

Reglarea temperaturii interioare acolo unde se poate seta din comanda sistemului de clima este bine sa fie facuta la o valoare cu maxim 10 grade mai mica fata de temperatura din exterior. De ce? -Pentru ca este bine pentru sanatatea ta!

AC-ul usuca aerul, de aceea unele persoane au probleme cu ochii si mucoasele daca stau mult intr-un mediu cu aer provenit dintr-un sistem de climatizare. Alternati recircularea cu aer proaspat din exterior.

Asigurati-va ca filtrul de habitaclu este curat, iar in cazul masinilor Logan fabricate inainte de 2009 este bine sa montati un filtru de habitaclu, fie el si varianta de montare la grila. Un filtru imbacsit reduce capacitatea de racire si poate duce functionarea sistemului intr-o zona periculoasa cu risc de suprasolicitare a acestuia. Suflarea unui filtru colmatat cu aer comprimat duce la stricarea elementului filtrant si la modificarea capacitatii de retinere a prafului microscopic. Condensorul (radiatorul AC) plasat in fata radiatorului de racire al motorului trebuie sa fie curat, iar fantele nu trebuie sa fie obturate in vreun fel. Curatarea se va face cu grija, un jet puternic de apa poate indoi fara probleme pliurile radiatoarelor.

Daca in timpul functionarii sau dupa ce opriti aerul conditionat apare un miros neplacut sunteti fericitul posesor sau posesoare a unei culturi de bacterii cu mai multe generatii formate pe evaporatorul din instalatia de clima. Nu asteptai sa se intample acest lucru si folositi macar inainte de fiecare vara un tratament antibacterian pentru instalatia de ventilatie. Este ieftin, usor de utilizat si are efecte maxime daca tratamentul este realizat corect.

Geamurile fumurii de calitate si parasolarele folosite pe perioada verii pot reduce temperatura din interiorul habitaclului atat cand masina este stationata cat si in timpul mersului.

Mai sus sunt doar cateva cuvinte, niste reguli generale pe intelesul tuturor – pentru alte nelamuriri sau intrebari tehnice va stam la dispozitie.

INELE MDF PENTRU DIFUZOARE

Posted on by
6

[jwplayer mediaid=”680″]

Pentru ca ne plac lucrurile bine facute, va oferim inele din MDF pentru montarea corecta a difuzoarelor in portierele auto cat si pe alte suprafete in interiorul autoturismelor si ambarcatiunilor.  Dimensiunile inelelor sunt respectate cu stricteze si nu variaza intre loturi iar prelucrarea automatizata si inspectia individuala a fiecarui inel au ca rezultat cele mai bune produse de acest fel disponibile pe piata.

Comanda se poate face aici:

http://www.daciashop.ro/audio/inele-mdf

PIESE CONTRAFACUTE

Posted on by
Răspunde

Pe o piata unde pretul face legea inainte de toate, suntem invadati de foarte multe piese auto contrafacute sau piese ieftine fabricate fara nici un control al calitatii cat si de piese din dezmembrari. Sunt multi soferi care isi spala si isi lustruiesc masinile sau vor sa aduca modificari pentru imbunatatirea performantelor, insa cand vine vorba de a inlocui o piesa defecta cauta reperul cel mai ieftin. Consider ca o masina pana la a fi modificata si a ne pune problema tuningului ar trebui sa functioneze impecabil si sa fie in cea mai buna forma dpdv mecanic si vizual cum a facut-o fabrica.

Piesele de care amintesc in acest articol sunt cele pe care le gasiti in targuri, vandute la patura pe capota masinii sau in anunturi de la persoane fizice care au disponibile nenumarate repere „de origine” la preturi imbatabile. Datorita cererii mari si interesului acordat acestor produse ele devin din ce in ce mai usor de gasit si uneori ajungem sa nici nu mai facem diferenta intre un original si un fals. Se falsifica orice piesa pentru care exista cerere de la filtre de aer, ulei, habitaclu, combustibil pana la elemente de caroserie.

Comerciantii acestor produse se bazeaza in general pe lipsa de informare si de cunoastere a clientilor vis a vis de piesele originale si uneori pentru a justifica preturile mici practicate afirma ca produsele sunt „scoase” din fabrica sau „de pe camioanele de transport” si se jura ca sunt 100% originale.  Chiar daca poate fi si un sambure de adevar in aceasta poveste in mai toate cazurile piesele nu au nici o legatura cu originalul si in nici un caz nu pot fi disponibile cantitati asa mari de piese obtinute fraudulos.

Nu odata am intalnit persoane care criticau calitatea unor repere despre care afirmau ca s-au defectat foarte repede, in conditiile in care noi la atelierul mecanic am montat piese teoretic identice in cantitati mari si nu am avut probleme. De fiecare data am descoperit ca produsele la care se facea referire nu fusesera achizitionate dintr-o retea oficiala – erau ori din targurile cu comercianti ocazionali ori cumparate de pe cine stie ce forum de la diverse persoane unde evident nu exista nici o garantie; este clar ca si aici este vorba de piese contrafacute sau piese rebut.

Despre piesele din dezmembrari pot spune ca sunt doar o solutie de moment, preturile sunt mici insa uzura reperelor mecanice este greu de verificat, iar posibilitatea achizitionarii unui reper contrafacut care deja are si un grad de uzura este mare. Daca cu o aripa sau cu o bara iti faci treaba uneori reperele mecanice sunt un fel de loterie in acest domeniu, iar costurile finale cu montatul si demontatul in cazul unor defectiuni rapide este mai mare decat costul achizitonarii de la inceput a unei piese noi.
Voi enumera in continuare problemele cele mai uzuale care apar la piesele contrafacute:
Filtre de aer: element filtrant cu suprafata mai mica, mai putine pliuri, hartie filtranta ieftina care este permisiva si pentru praf sau este prea restrictiva si reduce performantele motorului, garnituri de etansare din materiale rigide care nu asigura etansare pe durata de exploatare a filtrului.
Filtre de ulei: in acest caz problemele apar la capacitatile filtrante ale hartiei care retine uneori de 4 ori mai putine particule daunatoare motorului fata de un filtru de origine cat si supapelor anti refulare despre care am vorbit pe larg intr-un alt articol aici;
Filtre de combustibil: hartie filtranta de cea mai slaba calitate, in cele mai multe cazuri fiind vorba de carcase metalice elementul filtrant nu este vizibil si nu poate fi comparat cu alte filtre, lipsa sistemelor aditionale de supape bimetalice pentru fluxul de motorina – elemente foarte importante pentru functionarea corecta a sistemelor diesel moderne common rail. Tolerantele constructive mari ale conductelor si cuplelor de conectare duc de multe ori la patrunderea aerului in instalatia de alimentare si la pornirea greoaie sau la dezamorsare.
Placute de frana: Material de frictiune fara proprietati de frecare adecvate, cu incluziuni metalice in cantitate mare care conduc la deteriorarea prematura a discului si la zgomote. Constructie care nu respecta caietele de sarcini impuse de producatorul de origine, fara teste, fara incercari cu investitii facute doar in apropierea aspectului de produsul original. La pericolul la care va expuneti circuland intr-o masina echipata cu astfel de repere de franare va las pe dvs. sa reflectati.
Brate suspensie (bascule) si elemente de directie: cauciucul bucselor nu are reteta corecta si se uzeaza foarte usor ducand la jocuri in articulatii si la uzarea prematura a altor repere. Mansoanele de protectie de praf se rup usor – mizeria si apa patrunde in articulatii ducand la defectarea reperului in scurt timp. Elementele de sustinere a articulatiilor se sparg usor la socuri (pe drumuri cu gropi) si imediat apare jocul. S-au descoperit capete de bara si bielete vandute ca piese de origine Dacia / Renault care erau defapt piese uzate spalate si prelucrate in asa fel incat sa arate ca o piesa noua.
Elemente de caroserie: slaba precizie dimensionala – reperele nu se potrivesc pe masina, raman lufturi, lipsesc gauri de centrare sau elemente ajutatoare montajului; spoilerele sunt confectionate din plastice care sunt casante, nu sunt compatibile cu sistemele de vopsire; elementele metalice sunt mai grele, nu sunt imbinate cu mastic si nu sunt pregatite corect impotriva coroziunii; blocurile optice se matuiesc usor, nu focalizeaza corect lumina si nu se pot regla, se topesc local de la caldura degajata de becuri si se decoloreaza sau se ingalbenesc de la radiatiile UV emise de soare; materialele si tehnologia de sudare nu permit deformari controlate in cazul unui impact.

Mai pot fi multe de spus insa consider ca cine a avut rabdare sa citeasca articolul a inteles ideea si data viitoare cand va achizitiona piese de schimb se va gandi de doua ori ce alege.

Dand click aici puteti gasi mai multe detalii si filmulete despre ce inseamna un produs original Dacia / Renault si ce inseamna un fals, o contrafacere,cat si la ce va expuneti folosindu-le pe cele din urma.