Am fost intrebat de multe ori acest lucru si la randul meu acum multi ani cautam si eu raspunsuri. Lucrurile nu sunt simple, adica nu putem raspunde scurt si la obiect la aceasta intrebare, cum nu putem nici noi nici producatorii sa declaram niste valori certe in ore de functionare.

In randurile ce urmeaza, daca ai rabdare sa citesti, vei afla cateva lucruri interesante despre acest subiect, despre motivele care duc la arderea becurilor auto cat si despre testele si standardele din domeniu.

Fiecare producator mare introduce pe piata mai multe game de becuri pentru acelasi tip de soclu. Spre exemplu cei doi giganti din domeniu – Philips si Osram au pentru becurile H4 cate 6-7 variante constructive. Avem astfel:

• becuri standard, de multe ori similare cu echiparea de origine a fabricantilor de autoturisme. Sunt becuri care respecta in totalitate standardele impuse in zona comercializata, respecta fluxul luminos minim impus si ofera o durata medie de viata. Pretul de achizitie este mic fiind produse de serie foarte mare;
• becuri cu tenta de culoare, cele mai intalnite cu filtru albastru pentru o lumina mai rece sau galben pentru o lumina calda adecvata pentru circulatia pe timp de ceata sau pe zapada. Aceste becuri au un filtru de culoare aplicat pe sticla becului si filamente optimizate pentru un flux luminos mai mare fata de gamele standard pentru a compensa filtrul; In functie de producator si de diverse alte caracteristici aceste becuri au pret de achizitie mai ridicat fata de gama standard;
• becuri cu durata mare de viata – construite cu filamente mai groase si mai robuste ofera pana la 3 ani de exploatare garantata – ofera stralucire la limita standardelor de omologare;
• becuri cu plus de stralucire – pastrand aceleasi tensiuni de alimentare si aceeasi putere consumata producatorii folosesc diverse tehnologii de fabricatie si materiale speciale pentru a produce becuri mai stralucitoare. In acest segment putem intalni si 2-3 game de intensitati de la +110% intensitate mai mare fata de gama standard pana la cele mai avansate becuri halogen cu omologare la ora actuala de +150% (Philips Racing Vision); in aceste becuri este investita tehnologia de varf a producatorilor, respectiv amestecuri de gaze rare (denumire cu sens istoric) la presiuni mari, sticla cu quartz, contacte aurite si filamente din materiale speciale + diverse filtre de culoare. Aceste becuri au preturile cele mai ridicate comparativ cu alte game;
• becuri pentru utilizari in competitii sportive sau off road, adica produse care nu au omologare pentru a fi folosite in circulatia pe drumurile publice – de ce? Foarte simplu – pentru ca au puteri mai mari iar intensitatea lor ar fi deranjanta pentru ceilalti participanti la trafic. Deasemenea instalatiile de alimentare pentru aceste becuri trebuie un pic supradimensionate pentru a sustine diferenta de consum, iar sigurantele trebuie calibrate pentru noii consumatori.

Trecand peste considerentele de costuri evident urmatoarea intrebare este de ce mai exista gamele mai putin stralucitoare si nu se fabrica doar becuri puternice – raspunsul este simplu: pentru ca becurile foarte stralucitoare care pastreaza puterea standard din omologare se ard mai repede.

Dar de ce se ard becurile repede? Iata cateva motive:

• instalatia masinii furnizeaza o tensiune mai mare pentru perioade lungi de timp. Standardul la care se fac testele si masuratorile este de 13,2V, iar uzual in masinile moderne pragul de tensiune din instalatia electrica ajunge spre 14V pentru a compensa caderile de tensiune si numarul din ce in ce mai mare de consumatori electrici; un alternator vechi cu probleme poate deasemenea genera o tensiune mai mare sau varfuri de tensiune;
• montajul gresit – cauza cea mai intalnita! Becul este atins cu degetele pe balonul de sticla, este montat stramb in soclu si nu se raceste corect sau este utilizat intr-un bloc optic neconform sau spart care se abureste, retine umezeala si praful;
• vibratii excesive datorate circulatiei pe drumuri proaste, a blocurilor optice cu urechi de prindere rupte sau suporti defecti;
• proiectare gresita a blocului optic cu racire insuficienta pentru bec;
• coroziune in mufa de alimentare, contacte imperfecte in circuite sau alti conectori;

Revenind la intrebarea initiala „Cat rezista un bec halogen?” pentru a face o diferentiere exista mai multe standarde de masurare pe loturi de becuri si rezulta valori medii exprimate in ore de functionare pentru un segment reprezentativ. Osram spre exemplu furnizeaza doua valori B3 respectiv Tc. Acestea se refera la numarul de ore in care 3% din becurile testate s-au ars (valoarea B3) sau numarul de ore in care un procent de 63,2% din becuri s-au ars (pentru valoarea Tc). Avand la dispozitie aceste valori pentru fiecare produs in parte va puteti face o idee despre cat de diferit este un model de bec fata de celalalt cel putin in conditiile de test.

Acestea ar fi pe scurt cateva informatii despre acest subiect. Astept in continuare comentariile voastre cu intrebari sau informatii referitoare la experienta voastra cu diverse tipuri de becuri. Pentru gama Dacia aveti aici o selectie de produse testate si recomandate de Daciashop!

Tot pe www.daciashop.ro la sectiunea „Becuri Auto/Moto” gasiti si un ghid care va poate ajuta in alegerea becului corect pentru automobilul dvs. in functie de marca masinii si localizarea becului.

Si nu uitati: Becurile sunt consumabile – chiar daca nu se ard acestea isi diminueaza stralucirea in timp. Pentru becurile de far, in cazul unei utilizari normale se recomanda inlocuirea becurilor la 2 ani pentru a mentine performantele de iluminare pe timp de noapte;

Este greu sa ne decidem daca inlocuim un pivot sau inlocuim bascula complet; dar daca descoperim un joc intr-un capat de bara? Oare trebuie sa il inlocuim si pe celalalt?

Probabil v-ati pus aceste intrebari si ati intrebat si mecanicul insa de multe ori raspunsul este ca trebuie sa inlocuiti doar elementul vizibil defect, nu si omologul acestuia de pe partea opusa.

Situatia sta in felul urmator: – componentele sistemului de suspensie si directie se uzeaza aproximativ egal, iar spre sfarsitul duratei de viata un reper va avea semne mai evidente de uzura fata de celalalt, sau va fi deteriorat puternic de o actiune mecanica din exterior – o groapa spre exemplu. Daca alegem insa sa inlocuim doar acel reper defect, gresim din mai multe puncte de vedere. In primul rand vom strica tinuta de drum a masinii printr-un dezechilibru provocat de o piesa noua care lucreaza intr-un ansamblu de piese uzate. Deasemenea o piesa noua este deteriorata mult mai rapid daca este montata intr-un ansamblu de piese uzate. Ca regula generala amortizoarele, rulmentii, capetele de bara, bucsele si oricare alte elemente care se regasesc atat pe partea stanga cat si pe partea dreapta se inlocuiesc pereche.  In al doilea rand vom avea pe termen lung cheltuieli mai mari. Spre exemplu inlocuim un cap de bara si efectuam geometria directiei;  ulterior, intr-o luna constatam un zgomot pe partea opusa si este diagnosticat ca defect si al doilea cap de bara. Dupa inlocuirea acestuia vom plati din nou operatiunea de geometrie a directiei. Per total cheltuielile vor fi mai mari iar timpul necesar deplasarii in service si indisponibilizarii vehiculului vor creste.

In scopul mentinerii autoturismului dvs. Logan sau Sandero in cea mai buna forma si pentru o siguranta in deplasare cat si un control precis al directiei va recomandam kitul complet de reparatie directie si suspensie pentru Logan si Sandero. Acest set are un pret foarte avantajos si contine 2 bascule complet echipate cu bucse si pivoti, 2 bielete de directie, 2 capete de bara si doua pielete antiruliu. Montand acest set veti imbunatati semnificativ tinuta de drum a masinii si veti scapa de probleme si zgomote ale directiei.

Click aici pentru oferta completa!

In lumea pieselor auto am intalnit de multe ori defecte de fabricatie si probleme constructive pentru diverse repere, analiza componentelor aduse pentru garantie fiind luata foarte in serios. Am descoperit si probleme vis a vis de montajul gresit, utilizarea unor piese noi impreuna cu piese uzate sau diverse probleme legate de reglaje necorespunzatoare.

Ne lovim deasemenea de comparatii intre preturile unor produse vandute prin targuri si intre produse mai scumpe, cu provenienta certificata si garantie in adevaratul sens al cuvantului. Uneori explicatiile colegilor specialisti nu au nici o relevanta in fata clientului care se bucura de cel mai mic pret fara sa tina cont de vreo specificatie a reperului.

Imaginile din articol cred ca sunt mai mult decat concludente vis a vis de ce se poate intampla atunci cand alegem piese de schimb doar din privinta costului de achizitie.

Asa cum te-am obisnuit iti oferim in continuare un articol la obiect ca sa afli esentialul.

Exista antifurtul perfect? – Noua ne este clar ca nu, insa la fel de clar ne este si faptul ca dintre o masina cu antifurturi si una fara hotul va alege calea cea mai usoara. Acum ca am lamurit de ce este bine sa ai rotile asigurate cu un antifurt, sa ne lamurim si de ce este bine sa cheltui niste bani in plus pe un antifurt de calitate net superioara fata de produsele uzuale.

Cea mai amuzanta parte cu antifurturile ieftine este ca in general chiar proprietarul este pus in dificultate, nu hotul;  suruburile si cheile din materiale slabe se deterioreaza usor si se rup cu usurinta in momentul desfacerii. O cheie cu amprenta unica, care copiaza design-ul McGard, insa care este facuta dintr-un otel slab aliat are toate sansele sa se rupa in momentul in care se desface antifurtul intepenit. Deasemenea materialul moale poate fi gaurit cu usurinta si antifurtul poate fi extras intr-un timp scurt cu o cheie speciala. Antifurturile McGard sunt realizate din oteluri speciale, iar cheile antifurt din aliaj crom-molibden de duritate mare, care ofera si elasticitatea necesara aplicatiei.

Un antifurt bun va tine in timp si va arata ca in prima zi daca este utilizat corect. McGard aplica cel mai bun tratament anticoroziv din industrie „ïn house”, adica in propria fabrica avand control total asupra calitatii placarii cu nichel si crom in triplu strat. Tot la McGard se verifica atent si materia prima in laboratorul metalurgic si se fac teste de coroziune in camera cu ceata salina. Rezultatul – piulite si prezoane antifurt care arata deosebit si care isi mentin aspectul in timp fara urma de coroziune.

Iti putem furniza piulite si prezoane antifurt cromate sau placate cu negru pentru majoritatea aplicatiilor din domeniul auto. Pentru alte cereri fata de oferta curenta folositi adresa de email: tehnic@daciashop.ro