Emisiile de CO2 se trec pe cartea de identitate, la reprezentantele Registrului Auto Roman (RAR), fara prezentarea autovehiculului, doar pentru cele din categoria M1 si M1G care le au determinate in conformitate cu reglementarile in vigoare. Pentru vehiculele din celelalte categorii, emisiile de CO2 nu se trec pe Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV), taxa de poluare urmand sa fie achitata conform Art.6, alin. 2, pct. C din Ordonanta 50/2008.

In cazul in care autovehiculul este dotat cu filtru de particule, este necesara prezentarea autovehiculului si a documentelor de omologare. Tariful pentru verificarea in baza de date si mentionarea CO2 si/sau a filtrului de particule pe Cartea de Identitate a Vehiculului (C.I.V.) este de 25,1 lei.

Registrul Auto Roman precizeaza ca pentru verificarea in baza de date si mentionarea CO2 pe CIV nu este necesara prezentarea vehiculului. Tariful pentru  verificarea in baza de date, identificarea vehiculului si mentionarea filtrului de particule in CIV este de 85,4 lei si este necesara prezentarea vehiculului.

Registrul Auto Roman recomanda utilizarea programarilor pe internet. Pe website-ul RAR se gasesc toate numerele de telefon aferente fiecarui judet pentru serviciul Programari. Pentru folia de securizare, ce se aplica gratuit, nu se face programare.

Parerea noastra este ca taxa aceasta are ca scop aducerea unor bani in buget, pentru ca situatia cu poluarea nu se va schimba, masinile se vor inmatricula in continuare in Bulgaria iar cetatenii de rand corecti care vor sa isi tina masina inmatriculata in Romania si sa o si vanda peste un timp vor fi nevoiti sa mai scoata niste bani din buzunar.

Este oficial, asa vor arata noile modele Dacia 2013. Noua ne plac! Voi ce parere aveti?

Au fost „aruncate” in media si primele poze cu noile modele Dacia Logan si Sandero care inca sunt in teste si pentru care se pregateste productia si lansarea pe piata in 2013.

Cele doua noi modele prezentate de Dacia si disponibile deja la vanzare in Maroc isi vor face aparitia si pe piata de la noi incepand cu toamna acestui an (2012). Impreuna cu Dacia Lodgy punerea in vanzare a acestui trio va marca iesirea din fabricatie a modelelor Logan Van, Pickup si MCV.

Dokker este gandit din start ca masina utilitara,autentica care insa poate fi utilizata atat in scopuri personale cat si profesionale.  Furgoneta va convinge in special micii intreprinzatori / comercianti carora li se va pune la dispozitie o masina ieftina cu „calitati utilitare la cel mai bun nivel din piata” dupa cum se afirma in comunicatul de presa al Automobile Dacia; noi credem in continuare ca valorile Dacia se vor respecta vis a vis de prestatiile generoase la un pret accesibil. Prevad ca in scurt timp vom vedea pe strada multe Dokker VAN colantate cu numele unor firme de curierat, de distributie marfa sau, de ce nu, chiar Taxi.

Interiorul este schimbat fata de gama actuala, doar aeratoarele, clapetele de deschidere a usilor schimbatorul si scrumiera imprumuta forma modelelor anterioare. Comenzile de ventilatie au la baza comanda veche din punct de vedere al dispunerii insa s-a umblat un pic la design si s-au folosit rotite cu elemente cromate. Iluminarea instrumentarului de bord este portocalie, dispunerea cadranelor a fost schimbata, avem pe mijloc un vitezometru de diametru mai mare in stanga turometrul identic ca si pana acum pentru diesel si benzina iar in partea dreapta incadrat intr-un semicerc avem un ecran LCD de dimensiuni mai mari care insa nu exceleaza prin numarul de informatii oferite sau prin simultaneitatea afisarilor. Din pacate pentru sofer nu exista optiunea de volan reglabil longitudinal, un neajuns in special pentru persoanele inalte.

Sistemul Media-Nav pe care il stim deja de la Lodgy costa doar 300 euro insa din pacate poate fi comandat doar pentru echiparea de varf. Aceasta unitate pe langa navigatie ne ofera posibilitate de conectare Bluetooth pentru telefonul mobil si ecran tactil. Speram ca pe langa functionalitate la acest pret sistemul va fi unul fiabil fara probleme de incompatibilitate la conexiune sau erori ale ecranului tactil. USB-ul si jack-ul audio va permit conectarea unor surse de sunet externe pentru a facilita ascultarea pieselor favorite.

Inchiderea centralizata este standard, insa la echiparea de baza actionarea se face din cheie sau din butonul de pe bord, nu din telecomanda.

Sa trecem insa la ce ne intereseaza cel mai mult de la acest model – dimensiunile si volumul de incarcare: – dimensiunile de gabarit ale masinii sunt 4363 lungime, 1751 latime si 1814 inaltime. Portbagajul ofera un spatiu de depozitare de 800 litri care poate fi marit pana la valoarea de 3000 litri, iar in cazul Dokker Van 3300 litri si o sarcina utila de 750 kg. O inovatie din partea Dacia o reprezinta scaunul pasagerului cu optiunea Easy Seat care prin plierea acestuia sau scoaterea lui din habitaclu creste volumul de marfa la 3,9 mc. Un alt avantaj este si posibilitatea incarcarii obiectelor lungi de pana la 3,11m.

Pentru incarcare avem doua usi asimetrice in partea din spate si o usa culisanta pe partea dreapta, iar ca optiune poate exista o usa culisanta si pe partea stanga pentru varianta VAN. Aceste usi culisante sunt foarte practice in locurile inguste, de exemplu atunci cand soferul de la distributie opreste pe o strada aglomerata si are nevoie sa umble in compartimentul de marfa fara sa isi faca griji pentru deschiderea portierelor cum era de exemplu in cazul Logan VAN.

Ca motoare pe benzina avem deja invechitul motor de 1.6 MPI care odata cu trecerea la Euro 5 a scazut la 85 CP si un motor nou, foarte interesant de 1200 cmc si 115CP evident supraalimentat. Cuplul maxim de 190Nm la doar 1500rot si un consum mediu declarat de 6,1L /100km suna foarte interesant. Motorul face parte din gama TCe (Turbo Control efficiency) si beneficiaza de admisie variabila si distributie pe lant. La diesel avem doua modele 1,5 dci de 75 respectiv 90 CP cu cele mai mici consumuri din gama de 4,5L/100km si cele mai mici emisii de CO2 118g/km.

Ca sisteme de siguranta avem standard pentru sofer si pasager airbag-uri frontale si laterale (cap/torace) cat si centuri cu limitare de sarcina. Soferul beneficiaza si de un sistem de pretensionare pirotehnica pentru centura de siguranta.

Dupa conceptia unui model nou si testarea lui cat mai departe de ochii publicului si a fotografilor indiscreti, vine momentul cand trebuie facuti kilometri multi pe drumuri publice in conditii reale. Aici pot aparea probleme care trebuiesc remediate inainte de intrarea in fabricatie a noilor modele.

Zilele acestea au fost fotografiate cateva masini Dacia si Renault in probe pe autostrada. Evident masinile sunt colantate specific si au elemente speciale de modificare a formelor pentru a dezvalui cat mai putin din silueta reala a autoturismului. Noul Logan, noul Sandero si un facelift de la Renault Fluence sau Samsung cum este vandut pe alte piete pot fi admirate partial in fotografiile urmatoare. Pana in 2013 cand se pare ca vor fi lansate noile modele mai este ceva timp iar viitoarele autoturisme pot suferi multiple modificari.

Asteptam cu nerabdare sa testam noile modele, in special motorizarile turbo de litraj mic cu care Dacia va echipa noile autoturisme.

Fotografiile au fost preluate de pe site-ul: http://carscoop.blogspot.com