Arhive categorii: TEHNIC

Articole tehnice din lumea auto. Informatii de interes general si informatii tehnice pretioase pentru entuziasti.

Sisteme complete de evacuare sport pentru Logan

Posted on by
4

Dupa o perioada de studii tehnice si sondaje in randul clientilor am finalizat proiectul esapamentului de Logan pentru motorizarile cu 8 supape benzina respectiv 1,4  si 1,6 MPI (K7J si K7M);

Avem acum disponibil la vanzare un esapament Catback de calitate cu greutate redusa si cu rezistenta buna la coroziune.  Am optat pentru un amortizor de zgomot final (toba finala) construita din inox si sudata pe masini automate in Germania.  Prelucrarea finala pentru adaptarea pe traseul intermediar se face in Romania intr-o fabrica specializata cu personal calificat si masini unelte moderne.

Traseul intermediar a fost gandit pentru a favoriza curgerea laminara a gazelor si pentru a creste diametrul evacuarii in limita pastrarii cuplului la turatie joasa.  Am ales materiale usoare, cu rezistenta buna la coroziune.

Zgomotul produs de aceasta evacuare nu intra in rezonanta cu frecventa proprie de rezonanta a autoturismelor si au fost facute teste in acest sens pentru a limita cat mai mult discomfortul acustic.  Cu toate acestea evacuarea produce un sunet specific unei masini de concurs atat in cazul motorului de 1400 cmc cat si in cazul celui de 1600 cmc.  Fata de evacuarea clasica sunetul produs la relanti cu motorul cald este mai gros insa nu este deranjant, pastrandu-se in limite acceptabile.  Adevaratul sunet se dezlantuie incepand de la aproximativ 4000 rot/min, masina devenind mai dinamica si mai placut de condus cu noul traseu complet.  Mergand moderat sunetul este in limite acceptabile si nu trezeste suspiciuni organelor abilitate care efectueaza controale in trafic. Deasemenea, aspectul elegant al tevii finale din inox lustruit ajuta la trecerea neobservata a evacuarii in cazul unui control.  Oricine doreste insa sa monteze un ornament personalizat o poate face cu usurinta

KIT-ul complet de evacuare poate fi montat facil si intr-un atelier nespecializat pentru evacuari, nefiind necesare suduri sau modificari ale prinderilor.  In pachet se gasesc toate colierele si suruburile de care aveti nevoie cat si instructiuni de montaj.

Evacuarea sport poate fi achizitionata si separat, adica traseul intermediar si toba finala, fiecare reper continand elementele specifice de montaj.   Pentru performante bune va recomandam sa folositi traseul in varianta completa!

 

Pentru Bucuresti se asigura promotional si montajul GRATUIT !

 

 

 

Inlocuirea distributiei motoarelor

Posted on by
Răspunde

Mai devreme sau mai tarziu la orice motor echipat cu curea de distributie, aceasta trebuie inlocuita. Inlocuirea nu este tocmai simpla si presupune schimbarea si a intinzatoarelor sau a rolelor distributiei cat si a pompei de apa (daca aceasta este actionata de cureaua de distributie).

Ce trebuie sa stim:

In primul rand trebuie sa respectam cu strictete termenele prevazute de producatorul autoturismului pentru aceasta operatiune. Cureaua se schimba la un anumit numar de km sau la un anumit numar de ani vechime, care din aceaste situatii intervine prima. Cureaua se poate uza prin folosire sau poate imbatrani prin trecerea timpului. Valorile sunt prezentate in manualele de intretinere ale autovehiculului.;

Curelele de distributie sunt comercializate in ambalaje inchise pentru a fi protejate de expunerea la soare si au marcat in general data maxima recomandata pentru instalare. O curea de distributie veche poate fi imbatranita si poate prezenta riscuri pentru functionarea motorului la fel ca o curea uzata;

Cureaua nu trebuie indoita puternic sau deformata in alt mod decat este gandita sa functioneze;

Fiecare curea este gandita strict pentru anumite motoare. Nu montati curele care nu sunt destinate motorului dvs.

Orice curea de distributie demontata dupa motor (detensionata) nu se remonteaza – chiar daca aceasta are doar cateva ore de functionare.

Sistemele pentru ghidarea sau intinderea curelelor de distributie sunt si ele foarte importante in buna functionare a mecanismelor de distributie.  O rola veche se poate bloca prin gripare si poate creea probleme chiar si cu o curea noua; din aceasta cauza este necesar intotdeauna sa se inlocuiasca toate rolele si intinzatoarele mecanismelor de distributie odata cu inlocuirea curelei.

Rola intinzatoare este compusa dintr-un rulment cu un sistem de prindere special sau dintr-un ansamblu de componente cu mecanism automat de intindere si indicatoare de reglaj. Rulmentul respectiv este foarte important pentru buna functionare a rolei.

 

 

Pompa de apa care este actionata de cureaua de distributie este neglijata de multe ori si pentru economie nu este inlocuita.  Datorita conditiilor grele in care lucreaza (temperatura mare, turatie si incarcare mecanica) uzura este destul de accelerata in cazul rulmentilor si etansarilor axului pompei. Exista doua lucruri care se pot intampla si care pot duce la functionarea incorecta a distributiei  – cel mai des pompa incepe sa piarda lichid de racire pe la etansarea axului rotorului. Acest lucru pe langa pierderea treptata a lichidului de racire, duce la murdarirea curelei de distributie si la umezirea intinzatoarelor si a carcasei distributiei, fenomen ce poate produce in timp corodarea elementelor respective si griparea rulmentilor.  O economie mica facuta cu neinlocuirea pompei de apa poate duce la o cheltuiala mare cu desfacerea prematura a distributiei sau in cel mai rau caz cu ruperea curelei de distributie si consecintele care urmeaza.

 

Inlocuirea distributiei este recomandat sa se faca intr-un atelier auto cu elevator si dotare cu SDV-uri specifice. Un mecanic care lucreaza pe strada pentru a schimba distributia se chinuie si din cauza oboselii si a lipsei conditiilor poate sa nu efectueze corect operatiunile sau sa le omita intentionat.  Acest lucru poate duce la functionarea defectuasa a distributiei sau la ruperea acesteia chiar si cu componente de calitate.

 

Pentru repere de distributie premium mai multe informatii gasiti aici:

http://www.daciashop.ro/mecanica/distributie

 

 

 

Importanta degripantului in lucrarile de mecanica

Posted on by
Răspunde

Cu riscul de a ii plictisi pe cunoscatori, vom explica ce este un degripant – o solutie chimica, in general sub forma de spray care ajuta la deblocarea organelor de asamblare, la lubrifiere si la curatarea oxizilor.

Am considerat important sa scriu acest articol pentru ca am intalnit multe persoane care considera acest tip de produse nefolositoare, gasind metode alternative pentu deblocarea diverselor organe de asamblare in scopul de a nu mai face cheltuieli suplimentare.

Sa luam spre exemplu demontarea discurilor de frana fata cu scopul de a le inlocui.  In majoritatea cazurilor la acest tip de operatiune putem folosi de 3 ori degripantul – in primul rand trebuie sa scoatem piulitele sau prezoanele rotilor pentru a avea acces la sistemul de franare. Aceasta operatiune poate fi executata rapid sau poate pune ceva probleme daca roata nu a fost demontata de mult timp si eventual masina a circulat si iarna; in acest caz sarea si solutiile folosite pentru deszapezire au ajutat la corodarea superficiala a discurilor in zona inelului de centrare. Degripantul va fi aplicat in zona acestui inel de centrare si pe la gaurile pentru prezoane. Dupa ce lasat minim un minut sa isi faca efectul roata va iesi mai usor fara a fi nevoie de lovituri puternice pentru deblocare.          Acum ca am dat roata jos ajungem la frane – acestea datorita faptului ca degaja caldura in timpul utilizarii se corodeaza puternic. Putem aplica deja solutie degripanta pe suruburile cu cap ingropat care fixeaza discurile de fuzeta cat si pe zona de sprijin de pe inelul de centrare. Daca zona este corodata excesiv este recomandat sa folositi in prealabil o perie de sarma pentru curatare.   Nu putem inlocui discurile fara demontarea etrierilor, eventual si a portetrierilor. Pentru aceasta operatiune este necesar sa mai desfacem 4 suruburi in mod uzual, suruburi care sunt supuse si ele temperaturilor ridicate cat si apei. Degripantul ne va ajuta si in acest caz daca intampinam probleme. Dupa demontarea etrierului si portetrierului vom obtine mai mult acces si in spatele discului catre filetele suruburilor de fixare care pot fi ajutate sa se deblocheze tot cu degripant.

Care ar fi fost metodele alternative? La prima operatie cu roata blocata mecanicii grabiti dau cu ciocanul in cauciuc pentru deblocare lucru care poate afecta structura de sarma a anvelopei si pliurile talonului. Odata scoasa roata suruburile de la etrier se desfac cu pistolul pneumatic (daca exista). La suruburile de la discuri insa se foloseste forta – cat si loviturile sustinute de ciocan. Aceste lovituri se descarca fix in fuzeta si in rulmentii acesteia cat si in articulatii, planetara si in capul de bara.  Daca este in dotarea atelierului se foloseste aparatul autogen cu care se incalzeste puternic local surubul si apoi se raceste brusc cu apa. Facuta rapid si cu pricepere operatia nu are efecte adverse daunatoare , insa daca flacara este mentinuta mai mult poate produce stres termic in componentele invecinate.

Concluzia o trageti dvs. – merita sau nu o investitie de 15 ron intr-un spray degripant multifunctional?

Produse recomandate:

http://www.daciashop.ro/spray-curatatoare/chimicale-service/spray-degripant

http://www.daciashop.ro/spray-curatatoare/chimicale-service/degripant-SonaxPro Continuă să citești →

Placute de frana

Posted on by
Răspunde

Placutele de frana sunt consumabilele care au o importanta deosebita in siguranta deplasarilor cu autoturismul. Calitatea acestor componente este ignorata de multi dintre soferi, care se orienteaza in special in functie de pret, respectiv cel mai mic posibil.

Placuta de frana este alcatuita dintr-o placa metalica pe care este lipit materialul de frictiune – nu este un element complicat la prima vedere si pentru multi toate placutele sunt la fel!  Diferente exista insa!

O placuta de frana de provenienta necunoscuta este construita in asa fel incat sa fie ieftina, cat mai ieftina si atat. Nu va faceti iluzii ca cineva se oboseste cu testarea acestor produse.  Montate pe masina aceste placute pot deteriora discurile de frana datorita compozitiei care contine numeroase incluziuni metalice, poate deranja cu zgomotul produs la franare si cel mai important materialul poate ceda prin autoaprindere sau rupere in bucati la o franare de urgenta sau o succesiune de frane puternice.  Materialul de frictiune slab calitativ transmite caldura catre falcile etrierului, incalzind excesiv si lichidul de frana – rezultatul este o franare ineficienta chiar si la o apasare puternica pe pedala de frana.

Un set de placute de calitate este cu doar cateva zeci de lei mai scump decat niste placute cu provenienta necunoscuta sau contrafacute. Diferentele la franare si in siguranta exploatarii sunt nenumarate.

O placuta de frana de calitate va frana eficient atat la rece cat si la cald, nu va produce praf excesiv, va toci uniform si moderat discurile de frana, va rezista in cazul franarilor violente si chiar daca se va incalzi excesiv nu va ceda prin autoaprindere sau spargere a materialului de frictiune. Placutele de frana de calitate sunt testate acustic si au inglobate in constructia lor diverse materiale intermediare care reduc vibratiile si elimina sau atenueaza sursele de zgomot.

Placutele de frana sport nu sunt o alternativa pentru masinile de strada. Datorita conditiilor extreme din timpul unei curse, aceste placute sunt construite pentru functionarea optima la temperaturi foarte ridicate. Din aceasta cauza placutele cu adevarat gandite pentru intreceri sportive pot fi periculoase pentru utilizarea pe masinile de strada, franarea fiind ineficienta la temperaturi scazute (sub 60 grade pe suprafata discului).    Pentru soferii care participa la curse de amatori sau care doresc performante ridicate fara modificari semnificative asupra sistemelor de frana exista placutele sport pentru strada; acestea sunt optimizate pentru a oferi performante bune si la franarea „la rece” cat si rezistenta si eficienta la mersul sportiv.

Vom prezenta in continuare cativa producatori consacrati de repere pentru sisteme de frana, ordinea prezentarii este aleatoare:

Otto Zimmermann GmbH ofera clientilor sai placute de frana rezistente la temperaturi inalte, respectiv cele din gama Formula Z. Datorita experientei si cunostintelor acumulate in racing, garantam un produs perfect, complet sigur, care poate fi folosit in sectoarele in care placutele conventionale isi ating limitele. Placutele de frana Formula Z au fost create pentru cele mai bune rezultate impreuna cu discurile de frana Formula Z. Excelenta in performanta la franare poate fi atinsa si in combinatie cu discurile de frana Zimmermann Sport.

Toate placutele de frana Zimmermann sunt aprobate pentru uz public si respecta in intregime regelmentarile ECE_R90.

Factorul Q mediu se ridica la 0,42 si multumita stabilitatii optime si conductivitatii reduse a caldurii, performanta maxima este asigurata atat la drum, cat si la curse.

 

Avantajele acestor placute:

–   Stabilitate la peste 650 grate C datorita utilizarii unui material de frictiune rezistent la temperaturi inalte, cu conductivitate redusa a caldurii.

–        Matrita materialului de frictiune are drept material principal ceramica bruta.

–        Caracteristici excelente de franare la rece cu Q constant.

–        Dozaj excelent al puterii de franare.

–        Menajeaza discurile de frana.

–        Zgomot redus, datorita invelisului special folosit pe spatele placutei.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-zimmermann

 

Numele de Ferodo spune totul, este asa de comun cand discutam de sisteme de frana incat multi il asociaza cu materialul de frictiune nu cu producatorul cel mai vestit din acest domeniu.  Ferodo este sinonim cu performanta, calitate, inovatii si testare continua a produselor.  Vom face o prezentare sumara a gamelor principale de placute de frana oferite:

Ferodo SL (service line) este gama cea mai ieftina, destinata celor care nu doresc sa faca o investitie mare insa doresc sa achizitioneze un set de placute certificate fara probleme in exploatare si cu uzura redusa in timp.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-ferodo-sl

Ferodo Thermo Quiet este o gama intermediara de placute de frana cu numeroase inovatii inglobate pentru reducerea zgomotului la franare si pentru o exploatare de cat mai lunga durata;

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/ferodo-thermoquiet

Ferodo Premier cea mai utilizata gama de placute care asigura cele mai bune performante raportate la nivelul de pret. Placutele din gama Premier sunt studiate pentru fiecare aplicatie in parte si se folosesc retete diferite pentru materialul de frictiune in functie de destinatia placutelor.  Ca orice placute dintr-o gama superioara inglobeaza multe inovatii de ultima ora in materie de prelucrare si tehnologie a materialelor – rezultatul este un produs deosebit ales de multi fabricanti de automobile pentru prima echipare!

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-Ferodo-Premier

Ferodo DS Performance gama de varf pentru placute de strada cu performante specifice intrecerilor sportive. Aceste placute ofera franarea violenta specifica masinilor de curse atat cu franele reci cat si cu franele incalzite. Materialul intermediar dintre placa de baza si materialul de frictiune asigura izolatia termica contra supraincalzirii etrierului si implicit lichidului de frana. Aceste performante se obtin chiar si impreuna cu discuri clasice, care nu sunt uzate excesiv de placutele din gama DS Performance, o alta calitate esentiala pentru niste placute de strada cu aplicatii spre zona competitionala.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-DS-performance

 

brake, pad, pads, aftermarket, ate, powerpad, underlayer

ATE este un jucator important pe piata placutelor de frana cu aplicatii pentru majoritatea producatorilor de autovehicule din Europa. Am spus jucator deoarece ATE este un ambalator – adica nu isi produce singur reperele. Acest lucru nu afecteaza insa calitatea specifica acestor produse. ATE detine propriile laboratoare de cercetare si testare specializate pentru sisteme de frana si este membru in grupul de cercetare si normare pentru standardele din aceasta industrie.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-frana-ate

 

LPR este un producator italian axat pe sisteme de franare. Numeroasele investitii in facilitatile de productie fac din LPR un producator important cu o oferta competitiva. Italienii de la LPR doresc sa isi produca singuri toate subansamblurile pentru a avea o mai buna siguranta asupra calitatii, astfel in fabricile LPR se produc de la materialele de frictiune pana la cilindrii pompelor de frana si conducte hidraulice pentru circuitul de frana. Produsele se adreseaza celor care doresc repere de calitate la un pret foarte avantajos.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-lpr

Automotor France – producator de piese auto pentru masini frantuzesti, furnizor important pentru repere de origine si colaborator pe partea de productie cu numeroase brand-uri internationale foarte cunoscute. Automotor este un fabricant important care se ascunde in umbra multor produse comercializate sub alte brand-uri de renume, insa isi promoveaza produsele si sub marca proprie.

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-automotor

TRW companie multinationala producatoare  de repere variate pentru domeniul auto, cu fabrici si facilitati de cercetare in toata lumea, un furnizor important de sisteme de franare pentru echiparile de origine si un numar de aproximativ 60.000angajati in toata lumea. Situata in primii 10 producatori mondiali de repere pentru autovehicule.  Unul dintre cele mai piratate brand-uri de pe piata – atentie la ce cumparati, produsele TRW originale sunt sigilate cu holograme!

http://www.daciashop.ro/placute-saboti/placute-frana/placute-TRW