Arhive categorii: DIVERSE

Bancuri si alte fotografii funny, subiecte diverse

De ce sa alegi un Duster 2

Posted on by
1

Vreau sa mentionez de la inceput ca acest articol nu este un advertorial, este strict un articol scris de un pasionat de masini care a avut ocazia sa conduca masini si camioane de toate genurile; de la batrana Dacia 1310 pana la vehicule premium precum Porsche, Rols Royce sau modele sport cat si SUV de la BMW. Un pasionat care detine cateva masini si care a ales un Duster ca masina de zi cu zi. Afirm aceste lucruri nu pentru a ma lauda cat pentru a va face sa intelegeti ca, ce voi afirma in aceste randuri sunt propria experienta, nu vorbesc despre lucruri auzite de la altii sau citite pe forumuri. Deasemenea bugetul de achizitie al masinii ar fi putut acoperi modele mai scumpe, insa castigator a fost Dusterul 2. Voi detalia in continuare care au fost criteriile acestei alegeri.

Exista multe persoane care si-au cumparat la un moment dat o masina, o anumita marca si ulterior, atunci cand vine vremea schimbarii aleg un model de la acelasi producator. O mare pondere in alegere o face orgoliul – „Domnule am avut marca X astia fac masini eu sunt cu marca X imi voi lua tot ceva de la ei”. Inteleg acest lucru atunci cand esti client fidel si beneficiezi de o reducere substantiala, sau de un buy back de nerefuzat dar acestea sunt situatii rare in Romania, in general respectivii vor sa arate cat de inspirati au fost ei si la prima alegere si la urmatoarea. Uneori noua masina este cumparata SH de la acelasi producator doar din dorinta de a avea aceeasi marca, chiar daca cu aceeasi bani sau o diferenta mica in plus ar putea achizitiona o masina noua sub alta sigla. Alegand Duster nu odata am auzit de la prieteni: „Pai tu care ai avut marca X ai trecut la Dacia?”.

Alte persoane propaga anumite idei si conceptii fara sa cunoasca evolutia brand-ului Dacia sau calitatea actuala a masinilor. M-am saturat sa aud: „Tot Dacie e!” sau „Eu sa imi cumpar Dacie -n-ai sa vezi”. Culmea ca oamenii astia conduc masini mai vechi, nu au avut niciodata o masina noua si nu au facut nici macar un testdrive cu o Dacia. Aceste persoane prefera sa conduca o marca premium cu o vechime de 10 ani pe care sa o intretina cu piese aftermarket ieftine doar pentru imagine. In realitate masina respectiva nici nu se mai comporta cum a construit-o fabrica si multe din optionale nu mai functioneaza din cauza costurilor necesare pentru reparatie.

Siguranta pe primul loc – dintr-o data cand vine vorba de Dacia, sunt propagate informatiile despre siguranta precara a ocupantilor autovehiculului in caz de accident. Cine nu a auzit macar odata o stire ca Dacia are doar 3 stele la EuroNCAP? Oare cati dintre cei care propaga aceste informatii au intrat pe site-ul ofcial EuroNCAP si au inteles informatiile de acolo si cum sunt acordate punctajele? Stiati ca masina chiar daca este rezistenta structural este depunctata din cauza lipsei unor sisteme active de securitate care nu pot fi disponibile pe un astfel segment de pret? Deasemenea exista modele Dacia care beneficiaza de 4 stele, iar unele masuratori si teste propagate pe internet sunt de la autoturisme Dacia destinate pentru piete mai sarace, masinile avand lipsa multe sisteme de securitate disponibile standard pe versiunile comercializate in Romania.

Discutia despre materialele de la interior – da, recunosc, Dacia nu foloseste cele mai premium materiale si nu are multe elemente strict pentru design, insa modelul actual de Duster 2 arata excelent, iar consola centrala cel putin la varianta Prestige cu clima automata poate concura fara probleme cu masini din game superioare. Personal prefer materiale mai ieftine, cu aspect placut si mai putine artificii de design in favoarea unei constructii robuste, fiabile si fara zgomote. Exista un concurent principal al Duster, o marca japoneza care datorita unor elemente frumos vopsite in interior la cateva luni de exploatare in masina in special in perioada rece incep sa apara zgomote neplacute la trecerea peste denivelari sau la torsionarea caroseriei atunci cand se coboara dupa o bordura.

Eterna discutie despre motorizarile subdimensionate de la Dacia Duster facuta de oameni care de cele mai multe ori nici macar nu au condus un Duster. Pentru acestia am urmatoarele sfaturi – faceti un test drive, comparati masini identice ca masa. Daca ai condus o masina de 130CP care are o masa de 2 tone si spui ca cei 115 CP ai Dusterului sunt insuficienti s-ar putea sa ramai uimit ce poate face in teren acel Duster de 115CP si masa de 1200kg – doar despre asta e vorba, ce beneficii avem nu ce cifre scriem in brosura. Vorbind strict de Romania – in orasele aglomerate sau drumurile pline de gropi, obstacole sau soferi inconstienti caii aia multi sunt buni ca rezerva intr-o depasire insa de cele mai multe ori nu ai unde sa ii folosesti. Avand rezerva aia de putere multi soferi au impresia ca pot face orice, pot depasi in orice condtii si traiesc cu ideea ca la ce masina au doar nu o sa stea dupa toti fraierii pe sosea. Din pacate aceste lucruri duc uneori la depasiri la limita si situatii care se sfarsesc tragic pentru ca legile fizicii sunt aceleasi indiferent de marca masinii, iar drumurile noastre sunt la fel de proaste si periculoase, insa nu-i asa – ce e mai placut decat sa te lauzi ca masina ta are 150 cai nu ca amaratul de Duster 115.

Ajungand la partea de OffRoad aici lumea se mai calmeaza. Cei care au un scop in viata in a denigra marca autohtona, nu prea au argumente in aceasta zona. Se multumesc de multe ori sa faca unele comparatii cu masini de OffRoad consacrate precum Land Cruiser, Patrol sau Jeep, insa uita un amanunt. O astfel de masina porneste de la 30.000 euro in sus in varianta cea mai slaba de echipare, cifra la care nici cel mai dotat Duster nu ajunge. Nu are rost sa spun cat costa intretinerea sau care sunt impozitele pentru motoarele de capacitate mare. Pe scurt o sa va spun asa – la nivelul de pret al Duster-ului nu exista in momentul redactarii acestui articol o masina noua cu tractiune integrala care sa ofere aceleasi capacitati in teren accidentat, sa aiba aceeasi garda la sol si sa permita selectarea manuala sau automata a modurilor de tractiune. Daca nu ma credeti puteti incepe sa cercetati.

In materie de design exterior, este greu sa ma pronunt, mie imi place, arata mai bine fata de modele mai scumpe insa fiecare cu perceptia lui. Am auzit insa comentarii de genul – in 2018 masina asta nu are stopuri LED. Stiti ce inseamna sa pui stopuri LED si ce beneficii ai? In primul rand e nevoie de un cost mai mare de implementare, dezvoltare si testare care se va regasi in pretul masinii. Beneficii? Consum mai redus daca e vorba doar de lumina de pozitie,incadrarea masinii in domeniul smart buy neputand initia o discutie despre lumini spate full LED. Ok, pana aici sa zicem ca acceptam pretul mai mare. Ce ne facem insa cand se defecteaza un astfel de sistem, lucru comun inclusiv la marci premium? Fata de inlocuirea unui bec aici s-ar schimba toata lampa stop. Aveti idee cat ar costa? Va spun eu peste 1000 lei doar piesa. Sunteti sigur ca vreti asta doar pentru un plus de imagine?

Un alt avantaj pentru cei care isi cumpara un Duster si doresc sa mearga in OffRoad ar fi multitudinea de accesorii dezvoltate pentru acesta. Pe scurt bani sa ai ca se gasesc suspensii, trolii, scuturi si multe accesorii gandite de diversi producatori pentru echiparea Duster.

Asteptam in comentarii si parerile voastre despre aceasta masina corecta, fabricata in Romania.

Vine iarna – e normal!

Posted on by
Răspunde

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

Mocanita de pe Valea Vaserului

Posted on by
Răspunde

 

Scriem acest articol pentru ca suntem pasionati de lucrurile tehnice, iar mocanita de pe Valea Vaserului reprezinta o bogatie din punct de vedere tehnic cat si cultural. Mentinerea in functiune a acestei cai ferate forestiere cu ecartament mic (760mm) este o reusita extraordinara a unor oameni pasionati si dornici de a face ceva diferit in Romania, de a dovedi ca se poate daca iti doresti cu adevarat.

Devenita un simbol pentru acest gen de cale ferata din Romania si reusind de la an la an sa atraga din ce in ce mai multi turisti romani cat si straini, mocanita din Valea Vaserului este inca functionala si datorita strainilor si fundatiei Wassertalbahn. Cu ajutorul acesteia s-au repus în funcţiune locomotive care fuseseră retrase din funcţiune, s-au procurat noi vagoane de persoane şi s-au restaurat depoul şi cladirea istorică a gării.

In perioada in care in Romania se inchid trasee de cai ferate comerciale din cauza proastei gestionari, a incompetentei si a coruptiei din domeniul transportului feroviar, o mana de oameni reusesc sa mentina in functiune ultima cale ferata forestiera activa pe care circula locomotive cu abur. Acest lucru inseamna ca pe langa problemele uzuale de care se loveste orice intreprinzator care doreste sa isi desfasoare activitatea in Romania, cei care desfasoara aceasta activitate reusesc sa depaseasca provocari tehnice de a mentine in exploatare locomotive cu abur si o infrastructura speciala pentru acest tip de locomotive si vagoane reusesc sa ofere si confort cat si alte atractii pentru turistii care vin sa faca o excursie cu acest tren minunat. O alta provocare este sa gasesti oameni priceputi care sa cunoasca aceste locomotive, sa le conduca, sa execute mentenanta si sa fabrice piese necesare mentinerii in functiune a acestor bijuterii.

Pe parcursul unei excursii uzuale ~ 43km (dus -intors) aveti ocazia sa admirati o vale de o salbaticie fermecatoare, de-a lungul raului Vaser. Veti strabate o zona impadurita enorma, fara alte drumuri de acces sau asezari omenesti si veti putea admira salbaticia locului. Aerul curat si racoarea padurii vor fi cel mai bine percepute din vagoanele deschise. Intr-o zi calduroasa aceasta excursie este o binecuvantare.

Pentru ca locomotivele cu abur sa poata fi exploatate pentru activitatea turistica cat mai mult timp, trenurile de productie folosesc predominant locomotive diesel, si acestea fiind niste masinarii interesante de observat pentru orice pasionat de tehnica si mecanica.

Pe langa experienta inedita de a circula intr-un tren tras de o locomotiva cu abur, pe traseu veti putea servi produse de patiserie, cafea, sucuri, iar la statia finala veti fi serviti cu o masa calda si va veti delecta cu muzica si dansuri specifice zonei Maramures.

Personalul tanar este foarte amabil, iar mecanicii si personalul de la intretinere abia asteapta sa fie provocati sa va vorbeasca despre locomotivele pe care le exploateaza si ingrijesc cu multa placere si pricepere.

Spre bucuria numerosilor vizitatori, traditia de la Viseul de Sus isi continua drumul. Din mai pana in octombrie, circula regulat trenuri cu aburi pentru turisti pana la statia Paltin si inapoi. Informatiile exacte despre mersul trenurilor sau trenuri-charter le gasiti pe www.cffviseu.com

 

Nepasare, incompetenta sau interese personale?

Posted on by
Răspunde

Zapada din ultimii ani se lasa asteptata, iar temperaturile ridicate si cantitatile reduse de precipitatii pun probleme iubitorilor sporturilor de iarna, insa exista zone in Romania de o frumusete aparte unde inca se poate merge la ski, unde gasim zapada si oameni primitori.

Unul dintre aceste locuri este domeniul schiabil Transalpina. Aici statul a investit intr-o instalatie moderna de telegondola cu statie mediana, un teleski si a construit partial o parcare etajata la baza partiei. Odata cu schimbarea guvernului de la aceea vreme prin 2012 proiectul a fost blocat si investitiile oprite – tipic pentru numeroase astfel de proiecte.

Locatia este extraordinara si chiar asa cu santierul de la baza si parcarea neterminata mii de turisti vin an de an la cele cateva pensiuni din zona. Se vine doar pentru ski, in zona nu poti face altceva, nici macar plimbari deoarece zona este greu accesibila iar plimbarea pe soseaua care o strabate nu este tocmai sigura. Iarna 2017-2018 a fost insa marcata de inca o „performanta” pentru autoritatile din zona – o licitatie pentru concesionarea domeniului facuta in sezon si conditii imposibile au facut ca sa nu existe nici o oferta depusa. Doar eforturile celor cu mici afaceri in zona si mediatizarea pe facebook au facut ca in urma presiunilor facute asupra autoritatilor sa se ajunga totusi la o intelegere cu fostul administrator de anul trecut si intr-un tarziu spre sfarsitul lunii ianuarie sa se poata schia in aceasta zona.

Raul insa a fost facut si problemele exista, deoarece multi turisti si-au anulat rezervarile facute din timp, iar proprietarii de pensiuni au avut pierderi in acest sens. Pe partie locatiile care ofereau turistilor gustari si bauturi calde nu mai exista deoarece pentru autorizare este nevoie de o perioada lunga specifica birocratiei romanesti iar patronii nu au avut cum sa intreprinda din timp actiuni in scopul autorizarii deoarece sansele ca locatia sa se deschida au fost foarte mici. Cu toate acestea exista o locatie aprovizionata care asteapta autorizarea si fiscalizarea caselor de marcat pentru a incepe activitatea comerciala insa acest lucru inca nu se intampla si chiar daca locatia a functionat legal si in anii trecuti, acum tot ce pot sa faca patronii este sa astepte.

In tot acest timp turistii care vin sa schieze la Obarsia Lotrului nu au de unde sa cumpere o apa, un ceai sau un vin fiert, iar statul are doar de pierdut in aceasta situatie.

Este foarte trist sa vedem cum proiecte importante care si-au dovedit sustenabilitatea sunt lasate balta sau blocate din cauza unor interese, iar statul continua sa faca diverse investitii proaste, cheltuind enorm pe proiecte fara valoare si reuseste sa puna bete-n roate investitorilor si patronilor dornici sa dezvolte anumite zone si sa puna pe harta locatii frumoase pentru turisti.

Pe aceasta tema s-au facut si numeroase reportaje insa momentan situatia este aceeasi:

http://stirileprotv.ro/partii-de-milioane/peisaj-dezolant-in-mijlocul-tarii-statiune-abandonata-in-ruina-munti-obtinuti-ilegal-echipamente-scumpe-si-nefolosite.html

http://stirileprotv.ro/stiri/travel/raiul-schiorilor-din-romania-are-peisaje-ca-in-austria-sau-franta-problemele-de-care-se-lovesc-turistii-cand-ajung-aici.html

NU pacaliti centura de siguranta!

Posted on by
Răspunde

Sunt nenumarate articole si studii pe tema centurilor de siguranta, iar obligativitatea purtarii acesteia se datoreaza faptului ca este recunoscut faptul ca aceasta ne poate salva din multe situatii si ne poate feri de raniri mai grave.

Multi dintre noi suntem deranjati de avertizarile acustice sau vizuale declansate de unele autoturisme in momentul rularii fara centura de siguranta cuplata si incercam sa scapam din aceasta situatie facand greseli care ne pot fi fatale.

  1. Cuplam centura prin spatele scaunului – este clar ca protectia este 0 in acest caz, iar in cazul cand se declanseaza si airbag-urile putem fi surprinsi intr-o pozitie incorecta fara centura, acestea putand sa ne faca mai mult rau decat bine;
  2. Centura este cuplata prin fata scaunului iar cand ne urcam in masina ridicam doar partea superioara a centurii si o plasam pe piept – gresit! Centura in 3 puncte a fost o inovatie care a sporit gradul de protectie. Purtand centura in acest fel este ca si cum ne-am intoarce in timp si am renunta la protectia superioara oferita de centura in 3 puncte;
  3. Folosim o limba metalica pentru pacalirea senzorului de centura – la fel ca si in cazul montarii acesteia prin spatele scaunului protectia este 0. In cazul unui accident, fie el si minor putem suferi leziuni serioase chiar daca ne aflam intr-o masina cu multe stele NCAP. Legile fizicii sunt aceleasi si in aceste masini.
  4. Cazul pe care il vom detalia mai amanuntit este folosirea unor dispozitive care se introduc in locasul de fixare al centurii, anuleaza senzorul de purtare al acesteia si ne ofera posibilitatea sa cuplam centura masinii in acest dispozitiv. Sunt soferi care prefera acest dispozitiv si isi pun centura doar cand considera ei. Problema majora cu aceste dispozitive este ca ele nu au nici o omologare si nu sunt supuse vreunui test de rezistenta. Practic este un mecanism ieftin plasat intr-o carcasa dintr-un plastic ordinar. Vandute pe sume modeste de comercianti ambulanti pe la semafoare, acestea par la prima vedere solutia ideala, insa ascund un adevar dureros – in cazul unui accident mai serios acestea se pot rupe fara prea mare efort iar centura masinii nu isi va face treaba. Am demontat pentru dvs. un astfel de dispozitiv iar pozele vorbesc de la sine. Constructia foarte ieftina si lipsa mecanismului de blocare a zavorului cand centura este tensionata fac ca aceste dispozitive sa fie foarte periculoase.

Speram ca v-am facut sa intelegeti de ce este importanta purtarea corecta a centurii de siguranta, insa decizia va apartine.

Masinile noi….

Posted on by
Răspunde

Mi-e dor de o masina simpla, o masina fiabila la care producatorul sa iti scrie in cartea tehnica cum sa rezolvi anumite probleme, cum sa schimbi un bec, care sa fie presiunea in anvelope si cum sa muti periodic rotile intre ele ca sa se uzeze uniform. Imi doresc o masina la care in manualul de utilizare sa iti arate ca poti sufla cu aer comprimat filtrul de aer ca sa il desprafuiesti pana la inlocuire sau sa iti spuna pe capacul de la cutia cu sigurante ce face fiecare, nu sa imi recomande sa ma adresez unui service autorizat.

Mi-e dor de o masina cu faruri de sticla rezistente care nu se matuiesc in cativa ani, de vopsea rezistenta pe care nu raman urme daca intra in contact usor cu o mingie de fotbal sau de tabla adevarata care nu se indoaie cand te sprijini un pic pe masina sau o impingi iarna in zapada.

Masinile actuale se bat in emisii cat mai mici de CO2 cel putin pe hartie si pe consum mic de combustibil, insa tehnologia implicata pentru a ajunge la aceste rezultate complica motoarele iar multe elemente lucreaza la limita si pana sa ajunga la o maturitate constructiva, sa treaca ceva generatii in care sa fie testate in viata serie, unele sisteme sunt depasite si inlocuite de alte „inovatii”. Ajungem astfel sa cumparam masini mai „ecologice” care insa au costuri mari de intretinere si rezista mai putini ani; nu mai exista modele accesibile, toti producatorii isi mentin preturile ridicate pentru a putea sustine cercetarea si dezvoltarea a noi modele pe perioade scurte de timp. Mi-e dor de masina aia care sa fie fiabila prin simplitate, la care sa poti lucra si sa fie gandita si pentru service nu sa aiba solutii constructive facuta sa te puna in impas si sa fii nevoit sa mergi strict la atelierul specializat cu SDV-ul specializat chiar si pentru operatiuni banale.

Ce imi mai doresc de la o masina ar fi sa am posibilitatea sa aleg un motor mai puternic dar sa nu vina neaparat la pachet obligatoriu cu alte dotari pentru care nu am bani, sa pot sa aleg cea mai chiala echipare cu motorul cel mai puternic.

Din pacate in ziua de azi suntem indemnati sa ne ducem cat mai des masinile la „Rabla” si sa cumparam „plastice” noi pe multi bani in care sa mai investim si in intretinere sume considerabile sub paravanul ecologiei, in timp ce statul nu este in stare sa rezolve problema gropilor de gunoi, a padurilor care dispar intr-un ritm ametitor si a infrastructurii proaste sau inexistente.

Ce inseamna „REVIEW”

Posted on by
Răspunde

Observ ca din ce in ce mai multe persoane ne adreseaza intrebari pe magazinul virtual www.daciashop.ro la sectiunea „review”. In acest sens dorim sa lamurim lucrurile si sa va mentionam ca aceasta sectiune este dedicata strict celor care au folosit produsele la care adauga comentarii si doresc sa impartaseasca si altora experienta buna sau rea cu produsul. Fiecare mesaj este verificat inainte de publicare pe site si va asiguram ca se autorizeaza atat review-urile negative cat si cele pozitive.

In aceasta sectiune NU se autorizeaza mesajele in care sunt adresate intrebari despre produs. Orice nelamurire vis a vis de produs sau orice intrebare referitoare la acesta se poate adresa pe email (office@daciashop.ro), pe formularul de contact sau telefonic.

Ne rezervam deasemenea dreptul de a nu autoriza mesajele cu caracter obscen.

–

REGULI DE BUN SIMT PENTRU A CIRCULA IARNA CU MASINA

Posted on by
Răspunde
Soferi care circula cu farurile stinse

Soferi care circula cu farurile stinse

Circulatia in conditii de iarna-001M-am decis sa scriu acest articol dupa ce am asteptat pe cineva si am studiat vreo 30 minute traficul dintr-o intersectie bucuresteana pe timp de iarna, in conditii de cod galben de viscol si ninsoare.

Vantul bate foarte puternic insa zapada nu este depusa in cantitati care sa puna probleme mari unei masini echipate cu anvelope de iarna si condusa corect, insa evident probleme exista. Intr-un trafic aglomerat cum este cel din Bucuresti unde nesimtirea, necunoasterea sau nerespectarea regulilor de circulatie si de bun simt sunt la ordinea zilei, problemele exista tot timpul. Daca mai adaugam insa si zapada, viscol si vizibilitate redusa evenimentele rutiere cresc exponential fata de o zi obisnuita.

In continuare va voi aminti cateva reguli de bun simt care trebuiesc respectate in aceste conditii pentru a va deplasa in siguranta si pentru a nu fi un obstacol in calea celorlalti participanti la trafic:

– pregateste-te de plecare din timp, incalzeste masina, dezgheata geamurile, farurile si numerele de inmatriculare. Iarna nu te urci in masina, dai drumul la stergatoare si pleci cu farurile si semnalizatoarele acoperite de zapada!

– pe viscol este necesar sa ai un lichid de parbriz foarte bun, rezistent la temperaturi cat mai scazute si lame de stergatoare in buna stare de functionare. Acestea trebuiesc verificate din timp la inceperea iernii, nu in prima zi cu viscol pe mijlocul drumului cand nu mai vezi prin parbriz!

– anvelopele de iarna trebuie montate pe toate cele 4 roti ale autoturismelor, acestea trebuie sa fie noi (vechime maxim 4-5ani) si sa fie in limitele de uzura Anvelopele de iarna la mana a doua (SH) sunt imbatranite si tocite, poate nu iti vei lua amenda cu ele dar sigur nu te vor ajuta la greu si te vor transforma intr-un obstacol pentru ceilalti soferi;

– circuland cu viteza adaptata conditiilor de trafic si fiind politicos cu ceilalti participanti la trafic, vei fluidiza circulatia si vei ajunge in siguranta si mai repede la destinatie. Daca vezi alt sofer ca incearca sa iasa dupa o straduta laterala inzapezita poti incetini favorizandu-i iesire in siguranta. Nu frana si nu schimba directia brusc, s-ar putea ca sa nu mai poti controla masina sau sa ii iei prin surprindere pe alti soferi si sa va tamponati – ganditi-va doar la cozile de la asigurari si de la politie in aceasta perioada sau cum e sa scrii o amiabila in frig, poate asa te mai calmezi si mergi corect.

– daca esti taximetrist in special sa stii ca nu ai alte drepturi in materie de legislatie rutiera – esti la fel ca orice alt sofer deci nu ai voie sa stai pe colturile intersectiilor, sa opresti in dreptul indicatoarelor care interzic acest lucru, sa fortezi semaforul, sa circuli pe linia de tramvai, sa schimbi directia sau sa te pui in miscare fara sa semnalizezi, sa depasesti coloana oprita la semafor si sa intri in fata! Chiar daca ai client, nu ne intereseaza respecta regulile daca vrei sa fii respectat la randul tau! Toti ne grabim undeva.

– nu bloca strada, nu ma face sa tai linia continua ca sa te ocolesc! Avariile nu sunt destinate sa le aprinzi cand lasi masina in drum ca sa cobori sa iti iei tigari. Fa un efort si trage-o la bordura sau gaseste-i un loc de parcare, pentru binele tau sa nu o gasesti lovita/zgariata;

– daca e prima ta iarna la volan sau nu stapanesti prea bine masina incearca pe cat posibil sa eviti deplasarile in conditiile de viscol si zapada abundenta;

– atunci cand politia sau drumarii iti spun ca este drumul inchis circulatiei nu forta trecerea, nu fii obraznic si asculta sfaturile acestor oameni, ca sa nu plangi mai tarziu la 112 ca ai ramas inzapezit si nu vine nimeni sa te scoata. Cat timp e viscol nu se poate deszapezi o sosea din camp, mai ales daca nu are montate parazapezi. Orice ar face drumarii si cu orice substante ar da traficul in conditii de iarna presupune anumite calitati si din partea soferului, deci inainte sa sariti la gatul autoritatilor ganditi-va daca voi sunteti corecti si in regula;

– un camion, un autobuz, un tramvai sau trolebuz nu pot frana la fel de usor ca un autoturism; incercati sa ii intelegeti pe conducatorii acestor vehicule, sa ii respectati in trafic si sa le acordati mai multa prioritate in situatii dificile;

– circula cu farurile aprinse – faza scurta, nu cu pozitii, nu cu LED-uri sau alte inventii! Din 10 masini care au trecut pe langa mine astazi 2 aveau farurile stinse sau mergeau doar cu lampile de pozitie. Oameni buni daca aprindeti farurile la masina nu va vine mai mult curentul la factura asa ca folositi-le cu incredere cand vizibilitatea este redusa!

 

Sfaturi pentru soferii bucuresteni

Posted on by
Răspunde

Daca ai masina, trebuie sa inveti sa o conduci ca un bucurestean:

In momentul in care te urci la volan, trebuie sa uiti tot ce ai invatat la scoala de soferi (daca ai facut-o). Numai fraierii conduc ca la carte. In practica, regulile se modifica dupa cum urmeaza:

I. Oprirea si stationarea
Poti sa opresti unde vrei si sa stationezi cat vrei, cu conditia sa:

a) nu fie vreun politist prin apropriere
b) sa pui luminile de avarie, daca ai chef. Daca nu ai chef, se tine cont numai de punctul anterior.
Atunci cand vrei sa stationezi in dreptul statiilor mijloacelor de transport in comun, pui masina pe trotuar, chiar in statie, in asa fel incat sa nu incomodezi respectivele mijloace de transport ci numai pe calatorii care le asteapta.

Parcarea se executa tinand cont de urmatoarele reguli:
1) Daca exista o parcare fara plata cu locuri libere chiar in fata locului in care vrei sa ajungi, parcheaza acolo. Daca nu, aplica punctul 2.
2) Daca exista o parcare *cu plata* si cu locuri libere chiar in fata locului unde vrei sa intri, ignor-o si aplica punctul 3.
3) Daca nu exista o parcare sau in cazul de la punctul 2, parcheaza masina pe trotuar. Parcarea pe trotuar fa-o in asa fel incit sa se ocupe toata latimea trotuarului si pietonii sa fie nevoiti sa coboare pe partea carosabila sau sa se subtieze ca foaia de hartie, intre masina si zid. In caz ca dintr-un motiv sau altul, nu poti sa parchezi pe trotuar aplica punctul 4.
4) Daca exista un loc de parcare langa trotuar – paralel cu bordura, opreste, stationeaza si/sau parcheaza cit mai departe de bordura, daca se poate, perpendicular pe axul bordurii, in asa fel incat masinile care circula pe partea carosabila sa aiba prilejul sa iti ocoloeasca masina intrand pe contrasens. Este de preferat sa parchezi cat mai aproape de coltul strazii. In cazul in care nu mai e loc linga bordura, aplica punctul urmator.
5) Parcheaza in paralel cu masinile deja parcate linga bordura.
6) In cazul in care nu te afli in nici una din descrise anterior, parcheaza in fata intrarii intr-un garaj, langa un stilp cu oprirea interzisa sau oriunde altundeva.

Dupa ce parchezi, trage frana de mina si pune alarma. Regleaza-ti alarma in asa fel incit sa urle la trecerea oricarui pieton pe langa masina. Sirena va trebui sa sune nu mai putin de 15 minute. Efectul este mai distractiv daca te afli intr-o zona rezidentiala mai linistita.

II. Prioritatea

In Bucuresti exista urmatoarele tipuri de prioritate:
a) prioritatea de dreapta (optionala) – se aplica numai in cazul in care tu esti cel care vine din dreapta
b) prioritate de tramvai
c) prioritate de camion
d) prioritate de taxi
e) prioritate de smecher. Prioritatea de smecher se obtine prin unul din procedeele „ia-i fata”, „baga-te cu tupeu”, „taie-i calea” si „ia mai da-l dracului, ca n-o sa stau aici toata ziua”. Pietonii NU au prioritate niciodata.

Daca in timp ce conduci vezi o femeie ca trece strada prin fata ta, scoate capul pe geam si urla: „faaaaaaa, masina calca, nu f*#e!”. Tipa isi va da seama de greseala si iti va multumi ca ai facut-o atenta iar colegii tai de drum vor crede ca esti spiritual si amuzant.

III. Alte sfaturi la fel de utile

Daca vrei sa fii un bucurestean veritabil trebuie sa tii cont de urmatoarele recomandari privind circulatia pe drumurile publice:

Semnificatia culorilor semaforului:
– verde – treci fara probleme
– galben: repede ca se pune rosu,
– rosu: repede, ca e ultima sansa pina sa le dea drumul celorlalti.

– Daca este coada la stop si un sir lung de masini, iti recomandam tehnica „sirului shuntat”. In acest scop, mergi pe contrasens pe toata lungimea cozii de masini, pana ajungi la stop si apoi in virtutea
prioritatii de smecher (vezi si punctul anterior) reintri in coloana, in pole position.
– Daca te afli al doilea la semafor, in secunda in care apare culoarea verde, trebuie sa apesi pe claxon, cit mai lung si mai insistent, pentru a-l zori pe mocaitul din fata. Un claxon viguros este expresia unei personalitati puternice deci, nu ezita!
– Daca esti prima masina de la stop si cineva te claxoneaza imediat cum se pune verde, opreste motorul, ia-ti bita de baseball (obligatorie, se tine sub scaun), da-te jos din masina, du-te la cel care te-a claxonat si sparge-i fata.
– Pe timp de noapte circula obligatoriu cu faza lunga. Poti folosi faza lunga si ziua, atunci cand mergi cu viteza.
– Daca circuli noaptea si o masina vine din fata cu faza lunga, baga-i si tu faza lunga in fata, de cateva ori, intermitent. Farurile cu halogen dau efecte atat distractive cat si psihedelice.
– Daca inaintea ta se afla cineva cu o masina care merge mai incet claxoneaza-l si baga-i faza lunga in ochi: sa se duca dracului acasa daca are masina si merge ca mortu’. Folositi claxonul cit mai mult,
mai nervos si in mai multe tonalitati. Injura cu sete. Arata-i degetul mijlociu. Intai mana stanga, apoi ambele – in Bucuresti se poate conduce tinand volanul cu genunchii.
– Daca nu stii sa injuri, nu esti sofer. Daca nu stii sa injuri 20 de minute in sir fara sa te repeti, nu esti sofer bucurestean.
– Cind ploua, va puteti face ziua mai vesela trecind in viteza cu masina prin baltoace in asa fel incit sa improscati cit mai multi pietoni, sau unul dar bine. Daca improscati pietoni aflati in travesare regulamentara pe zebra, obtineti un bonus de stil.
– Dupa ce goliti sticla de suc, aruncati-o pe fereastra pentru ca ocupa prea mult loc in masina. Acelasi lucru este valabil si pentru mucurile de tigari, PET-uri sau sticlele de bere.
– Daca aveti masina noua, straina, trebuie sa asculati muzica romaneasca dind boxele la maxim si deschizind ferestrele masinii, in asa fel incit, pe de o parte sa poata asculta si ceilalti CD-ul dvs. cu Adrian Copiulul Minune si Blondy, iar pe de alta parte sa va puteti da mare.
– Daca masina este romaneasca, decorati-o pe dinauntru cu mileuri, franjuri, fanioane de fotbal, carnetele cu coperti cu femei etc. Un CD atirnat de oglinda retrovizoare este culmea rafinamentului. Daca nu va permiteti CD-uri, o pereche de zaruri mari da la fel de bine.