Incep in primul rand prin a spune ca daca acum cativa ani mi-ar fi zis cineva ca Dacia va participa la Pikes Peak mi-ar fi fost greu sa cred ca s-ar putea ajunge la asta, insa iata ca acum acest lucru este sigur: Dacia va concura la Pikes Peak!
Ce este Pikes Peak? Daca inca nu ati auzit de Pikes Peak va spunem noi – este o cursa de Hill Climb sau Coasta cum i se mai zice pe aici, foarte dificila, fiind si cea mai prestigioasa din lume. Toata treaba se petrece in Colorado (SUA) pe 26 iunie in acest an. Cursa se desfasoara pe 50% asfalt si 50% macadam insumand 20km, la o altitudine care porneste de la 2860m pana la 4300m.
Sa revenim la DUSTER „NO LIMIT” cum a fost denumit; „no limit” pentru ca masina va participa la categoria „Unlimited”, adica -ce poate fi mai frumos- nu sunt limitari de cilindree sau putere, nu sunt constrangeri pentru masa vehiculului, transmisie, pneuri sau aerodinamica. In proiect sunt implicate cateva companii partenere fiecare ultra specializate pe domeniul lor. Amintim astfel de Tork Engineering (fabricatie,montaj,dezvoltare), Sodemo (motor) si bineinteles totul fiind realizat cu sprijinul Renault Sport Technologies.
Sa trecem la niste cifre pentru a va convinge cu adevarat de amploarea acestui proiect: 850 cai putere si o masa de 950 kg si trebuie sa ma credeti pe cuvant ca reuseste sa puna aceasta forta la asfalt, sau mai bine zis la „praf” in cazul Pikes Peak.
Motorul are cifre impresionante insa mai impresionanta este munca depusa si solutiile tehnice alese pentru functionarea corecta a propulsorului la altitudinea de peste 2800m de unde se da startul in cursa pana spre 4500 metri unde este finish-ul. Tineti minte vechiile Dacii 1310 la care incepeau sa mearga prost motoarele cand urcai spre cota 1400? Eh aici nu trebuie sa se intample acest lucru si inginerii de la Sodemo s-au preocupat de asta.
Cutia de viteze folosita este dezvoltata de Sadev – un jucator francez important pe domeniul conceptiei cutiilor de viteze. Target-ul proiectului cutiei secventiale cu 6 trepte: folosirea la maxim a puterii motorului si schimbarea rapida a treptelor.
Elementele aerodinamice va vor impresiona la vederea fotografiilor si uneori o privire neavizata poate considera ca sunt elemente distincte de vehicul. Acestea vor lipi masina de sol la viteze mari si-o vor mentine pe traseul virajat de la Pikes Peak.
Pilotul care va imblanzi Dusterul pe drumurile de munte este: Jean-Philippe Dayraut; spunem doar atat: 6 titluri de campion al Frantei pe circuit si triplu detinator al titlului Trofeul Andros pe gheata.
CARACTERISTICILE TEHNICE ALE DACIA DUSTER „NO LIMIT”
SASIU
De tip tubular din oţel 25CD4S
Suspensii cu dublu triunghi
Amortizor OHLINS TT 40 MK2
MOTOR
Baza motor: NISSAN VR 38 DETT / Nissan GTR
6 cilindri în V 3.8 litri bi-turbo 4 supape / cilindru
Alezaj x Cursă = 95.5 x 88.4 mm
Putere maxima: 850 CP la 7000 rot./min
Cuplu maxim: 900 Nm la 5000 rot./min
TRANSMISII
Cutia de viteze secventială SADEV cu 6 viteze
Puntea fata SADEV
SISTEM DE FRANARE
Frana fata (diametru în mm – tip) 355 – otel galvanizat
Frâna spate (diametru în mm – tip) 330 – otel galvanizat
ROTI
9’’x18’’ aliaj de aluminiu forjat
Pneuri Pirelli 24/65 -18
DIMENSIUNI / MASA
Lungime: 4 450 mm
Latime: 1 900 mm
Ecartament fata/ spate: 1 690 mm
Ampatament: 2 500 mm
Masa: 950 kg
Rezervor de carburant : 80 l
PARTENERI & SPONSORI
Dacia, Eurodatacar, Motul, Pirelli, Renault Sport Technologies, Tork Engineering, BRM, Sodemo (care în acest an aniversează 35 de ani de existenţă şi colaborare cu Renault Sport Technologies), Sadev, SN DiffusionOhlins
Pe final vreau sa mai spun ca ne bucura aceasta participare si ne face sa fim oarecum mandrii ca o marca romaneasca participa la o astfel de competitie importanta si ne reprezinta pe noi ca romani!
MULT SUCCES ECHIPEI DACIA !!!