Cordon mastic pentru multiple aplicatii

Va prezentam in continuare un cordon de mastic performant, destinat utilizarii in industria auto ca produs de prim montaj. Proprietatile acestuia satisfac cerintele speciale necesare pentru utilizare ca element intermediar de etansare intre diverse elemente de caroserie sau accesorii. Deoarece este un produs destinat exclusiv industriei rigorile productiei nu permit abateri de calitate, astfel aveti siguranta ca fiecare rola de mastic va oferi performanta ridicata in exploatare.

Conditiile de pastrare si depozitare, cat si rulajul mare asigura produse care nu vor avea o calitate alterata. Livrarea se face in ambalaje speciale care mentin forma rolelor si nu afecteaza integritatea acestora la transport pentru a asigura o utilizare usoara. Este important sa folositi produsul pe suprafete curate, fara grasimi si sa aplicati cordonul fara sa il atingeti sau sa il contaminati cu praf pentru ca acesta sa adere pe suprafete (se foloseste banda de aplicare inclusa).

Acest mastic a fost folosit cu succes pentru etansare fete de usi, etansare demontabila pentru faruri intre elementul transparent si carcasa far, lipire profile de gips carton pentru atenuare propagare vibratii, etansare carcase sisteme de ventilatie etc.

Produsul are avantajul ca nu se usuca, isi pastreaza elasticitatea si este stabil intr-o gama variata de temperaturi. Chiar si dupa ani de zile elementele imbinate se pot demonta. Materialul este inodor, de culoare neagra. Lungimea unei role este de aproximativ 2,6m iar masa de 223 grame.

Pentru alte intrebari sau oferte cantitati en-gross ne puteti solicita informatii pe adresa de email office@daciashop.ro

Produsul poate fi comandat de aici: daciashop.ro/mastic-etansare-ixell-fata-usa?search=mastic

Vine iarna – e normal!

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

Masinile NU se repara pe Facebook

Spre deosebire de titlurile spectaculoase care nu au legatura cu articolele in sine scopul lor fiind de „clicklbait” in acest articol noi chiar asta vrem sa spunem: „Nu va mai reparati masinile pe Facebook!”

La ce ne referim mai precis – la intrebarile adresate pe grupurile de Facebook referitoare la diverse probleme pe care masina ta le are. In primul rand trebuie sa fii constient de faptul ca cel care se pricepe intradevar nu va sta niciodata sa iti dea sfaturi pe Facebook iar daca din asta traieste (diagnoza, mecanica, electrica/electronica auto) poti fii convins ca nu isi va afecta propria sursa de venit dand sfaturi. Asta in primul rand, in al doilea rand chiar daca ar vrea sa faca asta, in mod cert tu nu ii poti furniza toate datele de care are nevoie pentru o diagnoza corecta.

Spre exemplu sunt intrebari de genul: „Colegii am si eu o problema cu injectorul 3 la diesel ce e mai bine sa-l schimb sau sa-l curat, sa-l repar?” Evident prin „schimbat” majoritatea inteleg cumpararea unui injector SH. Iar raspunsurile si sfaturile nu intarzie sa apara: „Parerea mea e sa iei alt injector din dezmembrari”, „Stiu eu un baiat in …..care le repara, are si tester”, „Schimba duzele (scris diuzele) si nu mai ai probleme eu asa am facut si a mers” si lista poate continua.

Sa va explic pe scurt cum sta treaba – lucrurile nu sunt asa simple precum par, sau sunt simple pentru cel care intelege si se pricepe. In primul rand orice injector montat si demontat chiar si nou nu va mai avea aceeasi caracteristica, adica acel cod trecut pe injector va trebui generat din nou pe un stand specializat. Codul ajuta sistemul de injectie sa functioneze ca un tot unitar si sa reuseasca sa dozeze injectia pentru o functionare corecta a motorului. Un injector SH care poate fi mai prost ca cel pe care doresti sa il schimbi va avea in mod cert alta caracteristica fata de ce ai tu stocat in ECU masinii, asta inseamna ca si atunci cand acesta ar functiona corect ar trebui rescris in calculatorul masinii. „Baiatu” care cumpara supape de retur si le inlocuieste in injectoare si are si tester, daca face asta la el acasa in mod sigur nu are stand de testare, deci degeaba sa zicem ca are posibilitatea sa scrie codul pentru caracteristica injectorului cu testerul; te poate ajuta strict in cazul in care iti monteaza un injector nou, lucru de care toata lumea fuge ca „e scump”.

Problemele injectoarelor de motoare diesel CR nu dispar din curatare fie cu ultrasunete sau alte solutii, de cele mai multe ori fiind vorba de uzuri interne, iar uzura nu se repara prin curatare.

Duzele de injectoare NU sunt acelasi lucru cu supapele de retur.

Exista repere care la prima vedere arata la fel insa difera constructiv la detalii care uneori nu pot fi sesizate cu ochiul liber. In general diferente intre aceleasi motoare cu norme Euro diferite.

Piesele pe care le gasiti la preturi mici pe internet, vandute la negru, sunt de cele mai multe ori piese noi, originale insa sunt rebut. Asta inseamna ca sunt produse care nu corespund condițiilor calitative stabilite prin standarde, norme interne, contracte etc. și care nu pot fi utilizate direct în scopul pentru care au fost realizate, reprezentând o pierdere economică. Aceste produse in general se recicleaza in fabrici insa o parte dintre ele ajung sa fie vandute pe piata neagra, fiind greu identificabile ca rebut fara SDV-uri specializate. Practic dati bani pe niste piese neconforme dimensional sau cu probleme de material, tratamente termice etc. Putem detalia si mai mult subiectul insa cred ca ideea de baza s-a inteles si nu vrem sa va plictisim.

Referitor la alte probleme si zgomote aparute – este foarte greu sa primiti un raspuns corect, din contra puteti merge catre rezolvari eronate ale problemelor cheltuind resurse si pierzand timp degeaba.

Nu trebuie sa ne mai mire faptul ca nu se mai gasesc oameni calificati care sa ne rezolve problemele, care stiu intradevar meserie, care sunt la zi cu informatiile si care au sculele si dispozitivele necesare pentru diagnostic corect. Piata se umple de produse ieftine aparent similare produselor originale, iar comerciantii corecti si piesele premium dispar.

Decizia este in final a voastra referitor la calea aleasa.

Tampoane/suporti motor

Stiati ca la Dacia Logan, Sandero sau Duster exista mai multe tipuri de tampoane (suporti) pentru motor cu parametrii difereti si aspect exterior identic? Ei bine daca nu stiati va spunem noi – sunt mai multe modele, fiecare adaptate motorizarii. Cu toate acestea exista comercianti care din nepricepere sau pur si simplu din dorinta de a tine in stoc un singur cod de repere, comercializeaza pentru toata gama acelasi cod de suport. Acest lucru nu este corect iar identificarea exacta se face pe baza seriei de caroserie.

La DaciaShop noi tinem cont de aceste detalii si va putem oferta cei 3 suporti (stanga, dreapta si antibalans) exact pentru masina dvs. pentru a va putea bucura de o amortizare corecta si un confort ridicat in exploatarea masinii dvs. Dacia.

Pentru oferte corecte pe baza seriei de caroserie (VIN) solicitati oferta pe:

tehnic@daciashop.ro

INLOCUIRE CORECTA DISCURI SI PLACUTE FRANA

Parcurgand acest articol veti afla cateva lucruri interesante si importante de care trebuie tinut cont atunci cand inlocuim discurile de frana si implicit placutele.

Respectand pasii si recomandarile din acest material va asigurati ca eliminati orice cauza de ovalizare, uzura neuniforma sau zgomote la franare datorate montajului incorect sau omiterii unor operatiuni.

Exemplul din aceasta prezentare este sistemul de frana al unui Logan berlina echipat cu discuri pline, insa regulile sunt general valabile pentru majoritatea sistemelor de frana cu disc.

Pentru inceput consideram ca efectuati operatiunea in regim de mecanic amator si nu aveti la dispozitie un elevator. In acest caz asigurati masina cu frana de mana eventual si cu opritori la roata de pe diagonala fata de cea la care doriti sa lucrati. Slabiti suruburile rotii iar apoi pozitionati cricul. Recomandam un cric hidraulic eventual tip crocodil in favoarea cricului original al masinii. Folositi un butuc de lemn sau un reazem specializat in timpul lucrului, nu va bazati doar pe cric. Demontati roata si examinati sistemul de franare. Inlaturati cu o perie de sarma pamantul si rugina depuse pe suruburile care trebuiesc desfacute (suruburi culise, suruburi portetrieri, suruburi pozitionare disc frana). Actionati cu un spray degripant din timp pentru a permite penetrarea ruginii si deblocarea suruburilor.

 

sprijinire etrier-001Demontati etrierul si sprijiniti-l de bratul suspensiei sau folositi un carlig de sarma pentru suspendarea acestuia – NU lasati etrierul atarnat in conducta de frana.

 

 

 

placute vechi-001Demontati cu atentie portetrierul si suruburile care sustin discul de frana. Inlaturati si inlocuiti tablitele de culisare care se afla pe portetrier sau, daca setul de placute nu contine si aceste tablite, curatati temeinic cu o perie de sarma zona de contact cu placutele.

 

butuc ruginit-001Acordati atentie si curatarii butucului – zona de contact cu discul de frana. Orice urma de rugina in relief va cauza o asezare necorespunzatoare a discului de frana care duce la vibratii puternice la franare in pedala de frana si uzura neuniforma.

 

 

verificare planeitate butuc disc frana cu ceasul comparator-001Este recomandat sa verificati inainte de montarea discului planeitatea butucului. De la un soc mai puternic acesta se poate deforma iar simptomele pot fi interpretate eronat ca discuri ovalizate. Aceeasi verificare se face si pe suprafata discului. Daca abaterea este inafara valorilor admisibile discul se roteste cu 180° pe prinderea lui si se reia masuratoarea.

 

Spray curatator frane pro TRWSe monteaza discul si suprafata acestuia se curata cu o carpa de bumbac si un spray curatator de frane. Acelasi spray curatator de frana se foloseste si dupa fiecare operatiune de periere pentru desprafuire.

 

 

Placute montate in portetrier Logan-001Stergeti culisele si aplicati pe ele unsoare speciala care nu ataca gulerele de cauciuc si care rezista la temperatura. Montati portetrierul si aplicati pasta ceramica pe zonele unde aluneca placutele de frana. Acordati atentie pentru a nu contamina cu unsoare si suprafata de frictiune a discului.

Pentru a favoriza demontarea usoara a prezoanelor si pentru a evita blocarea jantei pe gaura de centrare puteti aplica pe acestea pasta de cupru cu moderatie. La prima pana de cauciuc sau demontare a rotii va veti felicita pentru aceasta actiune, atunci cand suruburile si roata se vor demonta fara efort.

Montati roata si fixati cu mana suruburile; strangeti cat se poate si ulterior coborati masina pe sol. Strangeti suruburile cu o cheie dinamometrica setata la ~105 Nm.

Spor la treaba!

INELE MDF PENTRU DIFUZOARE

[jwplayer mediaid=”680″]

Pentru ca ne plac lucrurile bine facute, va oferim inele din MDF pentru montarea corecta a difuzoarelor in portierele auto cat si pe alte suprafete in interiorul autoturismelor si ambarcatiunilor.  Dimensiunile inelelor sunt respectate cu stricteze si nu variaza intre loturi iar prelucrarea automatizata si inspectia individuala a fiecarui inel au ca rezultat cele mai bune produse de acest fel disponibile pe piata.

Comanda se poate face aici:

http://www.daciashop.ro/audio/inele-mdf

PIESE CONTRAFACUTE

Pe o piata unde pretul face legea inainte de toate, suntem invadati de foarte multe piese auto contrafacute sau piese ieftine fabricate fara nici un control al calitatii cat si de piese din dezmembrari. Sunt multi soferi care isi spala si isi lustruiesc masinile sau vor sa aduca modificari pentru imbunatatirea performantelor, insa cand vine vorba de a inlocui o piesa defecta cauta reperul cel mai ieftin. Consider ca o masina pana la a fi modificata si a ne pune problema tuningului ar trebui sa functioneze impecabil si sa fie in cea mai buna forma dpdv mecanic si vizual cum a facut-o fabrica.

Piesele de care amintesc in acest articol sunt cele pe care le gasiti in targuri, vandute la patura pe capota masinii sau in anunturi de la persoane fizice care au disponibile nenumarate repere „de origine” la preturi imbatabile. Datorita cererii mari si interesului acordat acestor produse ele devin din ce in ce mai usor de gasit si uneori ajungem sa nici nu mai facem diferenta intre un original si un fals. Se falsifica orice piesa pentru care exista cerere de la filtre de aer, ulei, habitaclu, combustibil pana la elemente de caroserie.

Comerciantii acestor produse se bazeaza in general pe lipsa de informare si de cunoastere a clientilor vis a vis de piesele originale si uneori pentru a justifica preturile mici practicate afirma ca produsele sunt „scoase” din fabrica sau „de pe camioanele de transport” si se jura ca sunt 100% originale.  Chiar daca poate fi si un sambure de adevar in aceasta poveste in mai toate cazurile piesele nu au nici o legatura cu originalul si in nici un caz nu pot fi disponibile cantitati asa mari de piese obtinute fraudulos.

Nu odata am intalnit persoane care criticau calitatea unor repere despre care afirmau ca s-au defectat foarte repede, in conditiile in care noi la atelierul mecanic am montat piese teoretic identice in cantitati mari si nu am avut probleme. De fiecare data am descoperit ca produsele la care se facea referire nu fusesera achizitionate dintr-o retea oficiala – erau ori din targurile cu comercianti ocazionali ori cumparate de pe cine stie ce forum de la diverse persoane unde evident nu exista nici o garantie; este clar ca si aici este vorba de piese contrafacute sau piese rebut.

Despre piesele din dezmembrari pot spune ca sunt doar o solutie de moment, preturile sunt mici insa uzura reperelor mecanice este greu de verificat, iar posibilitatea achizitionarii unui reper contrafacut care deja are si un grad de uzura este mare. Daca cu o aripa sau cu o bara iti faci treaba uneori reperele mecanice sunt un fel de loterie in acest domeniu, iar costurile finale cu montatul si demontatul in cazul unor defectiuni rapide este mai mare decat costul achizitonarii de la inceput a unei piese noi.
Voi enumera in continuare problemele cele mai uzuale care apar la piesele contrafacute:
Filtre de aer: element filtrant cu suprafata mai mica, mai putine pliuri, hartie filtranta ieftina care este permisiva si pentru praf sau este prea restrictiva si reduce performantele motorului, garnituri de etansare din materiale rigide care nu asigura etansare pe durata de exploatare a filtrului.
Filtre de ulei: in acest caz problemele apar la capacitatile filtrante ale hartiei care retine uneori de 4 ori mai putine particule daunatoare motorului fata de un filtru de origine cat si supapelor anti refulare despre care am vorbit pe larg intr-un alt articol aici;
Filtre de combustibil: hartie filtranta de cea mai slaba calitate, in cele mai multe cazuri fiind vorba de carcase metalice elementul filtrant nu este vizibil si nu poate fi comparat cu alte filtre, lipsa sistemelor aditionale de supape bimetalice pentru fluxul de motorina – elemente foarte importante pentru functionarea corecta a sistemelor diesel moderne common rail. Tolerantele constructive mari ale conductelor si cuplelor de conectare duc de multe ori la patrunderea aerului in instalatia de alimentare si la pornirea greoaie sau la dezamorsare.
Placute de frana: Material de frictiune fara proprietati de frecare adecvate, cu incluziuni metalice in cantitate mare care conduc la deteriorarea prematura a discului si la zgomote. Constructie care nu respecta caietele de sarcini impuse de producatorul de origine, fara teste, fara incercari cu investitii facute doar in apropierea aspectului de produsul original. La pericolul la care va expuneti circuland intr-o masina echipata cu astfel de repere de franare va las pe dvs. sa reflectati.
Brate suspensie (bascule) si elemente de directie: cauciucul bucselor nu are reteta corecta si se uzeaza foarte usor ducand la jocuri in articulatii si la uzarea prematura a altor repere. Mansoanele de protectie de praf se rup usor – mizeria si apa patrunde in articulatii ducand la defectarea reperului in scurt timp. Elementele de sustinere a articulatiilor se sparg usor la socuri (pe drumuri cu gropi) si imediat apare jocul. S-au descoperit capete de bara si bielete vandute ca piese de origine Dacia / Renault care erau defapt piese uzate spalate si prelucrate in asa fel incat sa arate ca o piesa noua.
Elemente de caroserie: slaba precizie dimensionala – reperele nu se potrivesc pe masina, raman lufturi, lipsesc gauri de centrare sau elemente ajutatoare montajului; spoilerele sunt confectionate din plastice care sunt casante, nu sunt compatibile cu sistemele de vopsire; elementele metalice sunt mai grele, nu sunt imbinate cu mastic si nu sunt pregatite corect impotriva coroziunii; blocurile optice se matuiesc usor, nu focalizeaza corect lumina si nu se pot regla, se topesc local de la caldura degajata de becuri si se decoloreaza sau se ingalbenesc de la radiatiile UV emise de soare; materialele si tehnologia de sudare nu permit deformari controlate in cazul unui impact.

Mai pot fi multe de spus insa consider ca cine a avut rabdare sa citeasca articolul a inteles ideea si data viitoare cand va achizitiona piese de schimb se va gandi de doua ori ce alege.

Dand click aici puteti gasi mai multe detalii si filmulete despre ce inseamna un produs original Dacia / Renault si ce inseamna un fals, o contrafacere,cat si la ce va expuneti folosindu-le pe cele din urma.

 

 

 

 

PORTOFOLIU DACIA

Pasiunea noastra Dacia:

Lumini bord Logan / Sandero

Am scris in titlu Logan si Sandero, pentru ca vom discuta pe cazuri concrete cu poze si explicatii despre aceste masini insa, prin extrapolare, lucrurile descrise aici vi le puteti imagina pentru orice marca de masina.

In domeniul LED, mai precis LED tuning auto activez de aproximativ 7 ani si mi-au trecut prin mana sute de Logane. Am avut electronica ceasurilor de bord la studiu de pe vremea cand masina abia se lansase si se strangea lumea ca la urs cand vedea una oprita pe strada; am inceput prin incercari cu diverse LED-uri si am dezvoltat numeroase solutii tehnice de modificare a luminilor de bord pentru Logan, atat din punct de vedere al tipurilor de LED-uri folosite, al diverselor adaptari de ordin electronic in montaje cat si al combinarii culorilor. Toata aceasta munca are ca rezultat la ora actuala lucrari de modificari pentru lumini de bord foarte fiabile, cu culori vii, stralucitoare si in special uniforme.  Am lucrat intotdeauna din pasiune, ca si cum am lucra la masinile noastre si nu de putine ori ne-a prins ora 1-2 noaptea mesterind pe la atelier pentru a pune la punct lucrari deosebite pentru masinile sau motocicletele prietenilor si pasionatilor din domeniul auto.

In acest articol vreu sa atrag atentia doritorilor de astfel de modificari despre greselile care se fac frecvent in incercarea de a modifica luminile de bord, greseli care uneori sunt iremediabile chiar si de catre specialisti.  Curajul multor persoane care se avanta sa isi faca singure aceste modificari pleaca in general dupa forumuri sau youtube, locuri unde sunt prezentate diverse tutoriale in care se explica simplist, in cele mai multe cazuri de catre niste persoane care nu au tangenta prea mare cu electronica, cum sa iti modifici luminile de bord. Citind aceste articole totul pare in principal simplu chiar si pentru cel care nu a pus in viata lui mana pe un letcon, insa lucrurile nu stau chiar asa.  Voi enunta punctual in continuare lucrurile de care trebuie sa tineti cont cand optati pentru modificarea luminilor de bord:

Lipiturile cu fludor – foarte importante in fiabilitatea lucrarii; trebuie sa aveti la indemana o statie de lipit, ies din discutie ciocanele de lipit puternice sau pistoalele de lipit gasite prin casa de pe vremea comunismului. Lucrand cu ele riscati sa deteriorati atat placile si circuitele electronice cat si LED-urile SMD sensibile la variatii bruste de temperatura si valori mari ale acestora;

Aliajul de lipit – impreuna cu calitatea sculei de lipit are impact direct asupra lipiturii in sine. Un aliaj de lipit ieftin fara flux va necesita o temperatura de topire mai ridicata care este in neconcordanta cu cerintele de lipire ale LED-urilor. O lipitura rece (adica prost facuta) poate cauza in timp intreruperea iluminarii si necesitatea demontarii ulterioare a bordului;

– Calificarea persoanei – intr-un fel ies lipiturile unuia care face treaba asta in fiecare zi si altfel ii ies unei persoane care nu a avut tangente cu electronica; experienta in electronica cumulata cu foarte multe lucrari in domeniul LED tuning-ului isi pun si ele amprenta asupra aspectului final al lucrarii. Aspectul elegant al lucrarilor NU se obtine in nici un caz prin colorare cu oja sau marker. Restul concluziilor le trageti dvs din pozele de la sfarsitul articolului;

Calitatea LED-urilor – putem compara aceste componente electronice cu pietrele pretioase; in ochiul unui novice o bucata de sticla prelucrata va parea identica cu un diamant. In industria electronica toate capsulele sunt standardizate, deci si LED-urile vor avea in principiu aceleasi forme chiar daca sunt executate de producatori diferiti. In spatele formei se ascund diferente de la chip-ul LED-ului si puritatea materiilor prime folosite pentru fabricarea acestuia pana la pozitionarea si calitatea lupei care il inconjoara. LED-urile ieftine (85% din ce este disponibil pe piata) sunt produse in China pe masini semiautomate de tehnologie veche, unde factorul uman are o importanta mai mare in calitatea finala a produsului. Acest lucru duce la o serie de produse cu cost mic insa cu diferente mari de cromatica, intensitate si amprenta luminoasa in loturile de diode. Implementarea acestor produse in instalatii de bord scade mult fiabilitatea in timp a lucrarii cat si calitatea acesteia si poate dauna si altor componente electronice din circuitele autoturismului.  LED-urile de calitate se obtin mai greu iar clasele de sortare specifice aplicatiilor auto au preturi destul de ridicate. Diferentele insa sunt uriase in aspectul final al lucrarilor si in mentinerea acestui aspect in timp. Un LED ieftin poate scadea in intensitate pana la 60% in doar 50 ore de functionare.

Solutii tehnice – toata lumea a invatat sa alimenteze un LED printr-o rezistenta de la 12V; problemele apar atunci cand LED-ul isi modifica parametrii de functionare odata cu incalzirea sau racirea mediului in care lucreaza. Aceste modificari pot duce la o crestere a curentului in circuit, crestere care duce la scaderea in intensitate a led-ului, la clipirea sau chiar deteriorarea completa a acestuia. Din pacate rezistenta inseriata este o componenta pasiva si nu poate preveni aceste neajunsuri. Solutii tehnice exista insa sunt mai greu de implementat de catre cei fara cunostiintele necesare.

Ca o concluzie, sfatul meu este sa va ganditi de doua ori pe mana cui lasati masina, sau daca merita intradevar sa riscati sa efectuati incercari pe autoturismul dvs. Ulterior va trebui sa remediati problema intr-un fel sau altul si cand veti trage linie veti constata ca ati cheltuit simtitor mai mult decat daca ati fi efectuat din start lucrarea la un specialist.

In ultima vreme primim din ce in ce mai multe ceasuri de bord la reparat si suntem uimiti de inventivitatea unora in ale improvizatului. In continoare aveti o colectie de poze convingatoare:

 

Inlocuirea distributiei motoarelor

Mai devreme sau mai tarziu la orice motor echipat cu curea de distributie, aceasta trebuie inlocuita. Inlocuirea nu este tocmai simpla si presupune schimbarea si a intinzatoarelor sau a rolelor distributiei cat si a pompei de apa (daca aceasta este actionata de cureaua de distributie).

Ce trebuie sa stim:

In primul rand trebuie sa respectam cu strictete termenele prevazute de producatorul autoturismului pentru aceasta operatiune. Cureaua se schimba la un anumit numar de km sau la un anumit numar de ani vechime, care din aceaste situatii intervine prima. Cureaua se poate uza prin folosire sau poate imbatrani prin trecerea timpului. Valorile sunt prezentate in manualele de intretinere ale autovehiculului.;

Curelele de distributie sunt comercializate in ambalaje inchise pentru a fi protejate de expunerea la soare si au marcat in general data maxima recomandata pentru instalare. O curea de distributie veche poate fi imbatranita si poate prezenta riscuri pentru functionarea motorului la fel ca o curea uzata;

Cureaua nu trebuie indoita puternic sau deformata in alt mod decat este gandita sa functioneze;

Fiecare curea este gandita strict pentru anumite motoare. Nu montati curele care nu sunt destinate motorului dvs.

Orice curea de distributie demontata dupa motor (detensionata) nu se remonteaza – chiar daca aceasta are doar cateva ore de functionare.

Sistemele pentru ghidarea sau intinderea curelelor de distributie sunt si ele foarte importante in buna functionare a mecanismelor de distributie.  O rola veche se poate bloca prin gripare si poate creea probleme chiar si cu o curea noua; din aceasta cauza este necesar intotdeauna sa se inlocuiasca toate rolele si intinzatoarele mecanismelor de distributie odata cu inlocuirea curelei.

Rola intinzatoare este compusa dintr-un rulment cu un sistem de prindere special sau dintr-un ansamblu de componente cu mecanism automat de intindere si indicatoare de reglaj. Rulmentul respectiv este foarte important pentru buna functionare a rolei.

 

 

Pompa de apa care este actionata de cureaua de distributie este neglijata de multe ori si pentru economie nu este inlocuita.  Datorita conditiilor grele in care lucreaza (temperatura mare, turatie si incarcare mecanica) uzura este destul de accelerata in cazul rulmentilor si etansarilor axului pompei. Exista doua lucruri care se pot intampla si care pot duce la functionarea incorecta a distributiei  – cel mai des pompa incepe sa piarda lichid de racire pe la etansarea axului rotorului. Acest lucru pe langa pierderea treptata a lichidului de racire, duce la murdarirea curelei de distributie si la umezirea intinzatoarelor si a carcasei distributiei, fenomen ce poate produce in timp corodarea elementelor respective si griparea rulmentilor.  O economie mica facuta cu neinlocuirea pompei de apa poate duce la o cheltuiala mare cu desfacerea prematura a distributiei sau in cel mai rau caz cu ruperea curelei de distributie si consecintele care urmeaza.

 

Inlocuirea distributiei este recomandat sa se faca intr-un atelier auto cu elevator si dotare cu SDV-uri specifice. Un mecanic care lucreaza pe strada pentru a schimba distributia se chinuie si din cauza oboselii si a lipsei conditiilor poate sa nu efectueze corect operatiunile sau sa le omita intentionat.  Acest lucru poate duce la functionarea defectuasa a distributiei sau la ruperea acesteia chiar si cu componente de calitate.

 

Pentru repere de distributie premium mai multe informatii gasiti aici:

http://www.daciashop.ro/mecanica/distributie