Vine iarna – e normal!

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

Despre iarna din nou

Prima zapada serioasa a fost anuntata de catre meteorologi si avem un cod portocaliu de viscol puternic. Parca vad stirile de maine: „Urgia alba”, „Natura s-a dezlantuit”, „Iarna crancena”. Imaginile cu masini blocate in nameti, soferi nervosi care le imping si politisti care abia mai fac fata din cauza gerului vor fi la ordinea zilei.

La televizor ne uitam ca la spectacol la aceste stiri insa multi dintre noi nu realizeaza cum e sa ramai blocat pe un drum in mijlocul campului si sa constati ca masina usor usor se acopera cu zapada si nu mai poti inainta in nici o directie. Cu toate stirile prezentate la televizor in fiecare an zeci de soferi risca si pornesc la drum in deplasari care nu reprezinta o urgenta pentru ei sau pleaca nepregatiti. Pe o astfel de atentionare nu plecam la munte pentru un weekend ca o sa ninga si o sa fie frumos, nu mergem la socrii ca avem de luat niste vin sau nu ne ducem la Constanta sa vedem spectacolul iernii la malul marii.

Presupunem ca deplasarea este totusi o urgenta si trebuie sa plecam la drum. In general plecarea se face pe o vreme care incepe cu o ploaie/lapovita si cu un pic de vant, iar unii se gandesc ca nu e mare lucru. Pe drum insa lucrurile se schimba, lapovita se transforma in ninsoare, vantul se inteteste si masinile incep sa circule mai incet. Stratul de zapada depus pe carosabil ia prin surprindere un camionagiu mai neexperimentat sau nepregatit si un TIR se pune de-a latul pe sosea blocand drumul. Incep si se formeaza cozi iar codul portocaliu isi spune cuvantul.

Nu va asteptati la minuni din partea autoritatilor – drumurile sunt aglomerate oricum, utilajele de deszapezire sunt si ele prinse in trafic si se deplaseaza cum pot. De cele mai multe ori sunt camioane mai vechi adaptate pentru deszapezire nu construite special in acest sens iar eficienta lor nu este prea ridicata in conditii grele. Pe de alta parte oricat de performante ar fi pe viscol, in camp zapada este adusa inapoi pe carosabil de vantul puternic.

Ce putem face noi ca soferi responsabili in loc sa criticam autoritatile? Noi va recomandam cateva lucruri si asteptam sugestii si comentarii din partea voastra:

  • ne gandim bine daca deplasarea este neaparat necesara in aceste conditii si nu suporta amanare;
  • nu plecam la drum cu gravide, copii mici sau batrani daca nu este strict necesar;
  • ne uitam pe o harta si ne stabilim un traseu pe un drum care trece prin zone populate si unde nu riscam sa ramanem izolati – nu este vina autoritatilor ca alegem un drum de categorie inferioara cu zone greu accesibile pe timp de iarna si nu trebuie sa ne asteptam la o interventie rapida cand ramanem blocati in aceste zone.
  • ne informam inainte de plecare pe siteul Politiei Romane la categoria „Info Trafic” . Aici avem informatii actualizate frecvent despre starea drumurilor;
  • verificam masina care trebuie sa fie echipata cu anvelope de iarna (cu all season nu faci nimic in zapada mare si gheata), verificam nivelul si calitatea lichidului antigel, completam si ne asiguram ca avem lichid de parbriz de iarna care sa reziste la temperaturi mai scazute fata de cele anuntate, facem plinul cu combustibil si este bine sa avem in masina o lopata (pliabila macar), o perie de zapada, un saculet cu nisip si un set de lanturi pentru roti pe care sa stim sa il montam nu sa descoperim cum se face in mijlocul viscolului. Sistemul de lumini si stergatoarele trebuie sa functioneze perfect in aceste conditii – nu strica o verificare suplimentara.
  • nu va amagiti ca o masina 4×4 face fata oricarei provocari – si aceasta poate ramane suspendata pe o troiana de zapada sau poate fi blocata pe sosea din cauza altor vehicule care nu se mai pot deplasa; nu odata am vazut soferi mandrii de „bestiile” lor cu tractiune integrala care au ramas impotmoliti si au blocat sau ingreunat traficul;
  • hainele groase, o provizie de apa de baut si ceva provizii de hrana trebuie sa existe in masina;
  • circulam cu faza de intalnire aprinsa si la nevoie aprindem si luminile de ceata si adaptam viteza la conditiile de drum – reducem viteza incat sa putem opri eficient pentru evitarea oricarui pericol si mentinem o distanta de siguranta mai mare fata de vehiculul care circula in fata noastra;
  • in localitati parcam in asa fel incat sa favorizam deszapezirea si sa nu incurcam utilajele sau vehiculele de urgenta care trebuie sa aiba acces inclusiv pe stradutele mici;

 

Va reamintim ca NU trebuie sa abuzam de serviciul 112 pentru a anunta ca drumul este inzapezit sau ca este aglomerat. Aceste lucruri le putem anunta direct la politie sau la administratorul drumului.  Pentru a afla care sunt situatiile in care apelam 112 click aici!

Va dorim drum bun!

 

Prevederi legale privind anvelopele de iarna


Ordonanta de urgenta a guvernului 195 / 2002 privind circulatia pe drumurile publice a suferit modificari ca urmare a introducerii unor noi reglementari cu privire la anvelopele de iarna.
Toate modificarile si definirea termenilor au la baza Directiva 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor si remorcilor cat si montarea lor.

Ca sa nu va plictisim cu ordonante si directive vom incerca sa va descriem cat mai direct ce implicatii are aceasta noua lege:
Din modificarile legale rezulta ca este interzisa si se sanctioneaza cu contraventie:
– conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei, fara ca acestea sa fie dotate cu anvelope de iarna;
– conducerea autovehiculelor de transport marfa cu o masa totala maximum autorizata mai mare de 3,5 tone pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei, fara ca acestea sa fie dotate cu anvelope de iarna, pe rotile axei / axelor de tractiune sau fara a avea montate pe aceste roti lanturi sau ale echipamente antiderapante omologate;
– conducerea autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului, fara ca acestea sa fie echipate cu anvelope de iarna.

Sanctiunile prevazute de faptele de mai sus sunt aplicate de politia rutiera. Acestea sunt urmatoarele:
-De la 9 pana la 20 puncte amenda;
-Amenda contraventionala aferenta punctelor;
-Retinerea certificatului de inmatriculare;

Amenzi suplimentare intre 2500 RON si 4000 RON se aplica pentru circulatia autovehiculelor cu lanturi montate pe roti, pe portiunile de drum care nu sunt acoperite cu zapada, gheata sau polei cat si pentru efectuarea transportului de marfuri sau de persoane fara ca autovehiculele sa fie dotate cu anvelope de iarna.

O alta masura in plus este ca, in cazul in care un accident pe drumurile publice a avut loc din cauza lipsei anvelopelor de iarna din dotarea autovehiculelor, conformOG 43 / 1997 privind regimul drumurilor, conducatorul auto/operatorul de transport/intreprinderea va suporta, la solicitarea administratorului drumului, contravaloarea daunelor si costurilor aferente repararii sau inlocuirii elementelor de drum degradate / distruse.

In concluzie, avand in vedere ansamblul noilor reglementari privind anvelopele de iarna, se recomanda utilizarea lor in sezonul rece, atat de catre autoturisme, cat si de autovehiculele de transport, fie de persoane sau de marfa.

Szabo Biborka – Consilier Juridic