Exista produse pe piata aftermarket unde preturile se pot dubla intre doua repere cu aparent aceleasi caracteristici. Ne-am oprit si am studiat bobinele de inductie, piese identice ca aspect de la producator la producator; inafara de sigla si alte caracteristici minore ca nuanta plasticului sau modul de ambalare. Este foarte greu, chiar imposibil sa iti dai seama de calitatea produsului fara echipamente specifice de testare. Testarea se poate realiza introducand bobina intr-un circuit echivalent functionarii pe motor si generarea unor situatii de stres ca variatii mari de temperatura, umiditate etc. Aceste incercari pot fi interpretate gresit iar conditile de test sunt greu de realizat in raport cu functionarea reala.
De multe ori ne-am pus problema constructiei ingrijite si materialelor folosite si am demontat repere studiand aceste caracteristici insa, in cazul bobinelor fiind vorba de piese compacte care lucreaza cu tensiuni mari constructia prin turnare in rasini de protectie si carcase de plastic ermetice lipite peste miezuri si ecranaje face imposibila demontarea si inspectarea non distructiva. Cu alte cuvinte daca incerci sa desfaci o bobina va trebui sa tai anumite componente lucru care va duce la imposibilitatea inspectarii calitatii constructiei interne. Aici insa intervine tehnica moderna constand in stereo microscopul Leica si sistemul de inspectie optica si cu raze X de la Digicom. Cu ajutorul acestor aparate se pot vedea detaliat sectiuni ale materialelor folosite, calitatea lipiturilor electrice, erori de pozitionare si aranjare a diverselor componente in reperul finit.
De-a lungul timpului am fost multumiti si impresionati de calitatea si fiabilitatea produselor BERU si am decis sa vedem care sunt elementele care fac intradevar diferenta. Am folosit in acest sens numai produse noi, obiectul studiului fiind calitatea constructiva.
Imagistica X-ray a dezvaluit lucruri la care ne asteptam vis a vis de produsele testate. Astfel cele mai evidente probleme constructive sunt pozitionarea in carcase a bobinelor propriu zise, turnarea materialelor de umplere cu goluri de aer, utilizarea pe partea de forta a conductorilor firavi care nu asigura sectiunea necesara si rezistenta mecanica. Toate aceste lucruri reies clar din imaginea urmatoare in care aveti doua radiografii a unor bobine echivalente de la producatori diferiti. Cea din stanga este de la Beru iar cea din dreapta este o bobina aftermarket cu un pret de achizitie cu ~60% mai mic.
Calitatea lipiturilor intre conductoarele care fac legatura intre mufele din exterior si circuitele electronice sau bobinele din interior sunt deasemenea subiect de discutie. Datorita dilatarilor mari din timpul functionarii se poate produce deplasarea acestor microcontacte; dupa o perioada de cicluri de racire/incalzire lipitura sau conductorul cedeaza la punctul de conexiune lucru care duce la deteriorarea iremediabila a ansamblului. Aveti in imagine o astfel de lipitura in sectiune vizualizata pe microscopul electronic:
Pentru a se ajunge la o constructie fara erori si la o calitate excelenta a produsului final este nevoie de mai multe ingrediente: proiectare si testare impreuna cu producatorii de motoare, linii de fabricatie moderne, materii prime cu costuri apreciabile si inspectie in cele mai mici detalii in timpul productiei. Consideram ca Beru, producator cu 40 ani vechime in acest domeniu foloseste toate aceste ingrediente indiferent de tipul constructiv al bobinelor si al sistemelor de aprindere, iar testele efectuate ne-au confirmat aceste lucruri.
