Cordon mastic pentru multiple aplicatii

Va prezentam in continuare un cordon de mastic performant, destinat utilizarii in industria auto ca produs de prim montaj. Proprietatile acestuia satisfac cerintele speciale necesare pentru utilizare ca element intermediar de etansare intre diverse elemente de caroserie sau accesorii. Deoarece este un produs destinat exclusiv industriei rigorile productiei nu permit abateri de calitate, astfel aveti siguranta ca fiecare rola de mastic va oferi performanta ridicata in exploatare.

Conditiile de pastrare si depozitare, cat si rulajul mare asigura produse care nu vor avea o calitate alterata. Livrarea se face in ambalaje speciale care mentin forma rolelor si nu afecteaza integritatea acestora la transport pentru a asigura o utilizare usoara. Este important sa folositi produsul pe suprafete curate, fara grasimi si sa aplicati cordonul fara sa il atingeti sau sa il contaminati cu praf pentru ca acesta sa adere pe suprafete (se foloseste banda de aplicare inclusa).

Acest mastic a fost folosit cu succes pentru etansare fete de usi, etansare demontabila pentru faruri intre elementul transparent si carcasa far, lipire profile de gips carton pentru atenuare propagare vibratii, etansare carcase sisteme de ventilatie etc.

Produsul are avantajul ca nu se usuca, isi pastreaza elasticitatea si este stabil intr-o gama variata de temperaturi. Chiar si dupa ani de zile elementele imbinate se pot demonta. Materialul este inodor, de culoare neagra. Lungimea unei role este de aproximativ 2,6m iar masa de 223 grame.

Pentru alte intrebari sau oferte cantitati en-gross ne puteti solicita informatii pe adresa de email office@daciashop.ro

Produsul poate fi comandat de aici: daciashop.ro/mastic-etansare-ixell-fata-usa?search=mastic

De ce sa alegi un Duster 2

Vreau sa mentionez de la inceput ca acest articol nu este un advertorial, este strict un articol scris de un pasionat de masini care a avut ocazia sa conduca masini si camioane de toate genurile; de la batrana Dacia 1310 pana la vehicule premium precum Porsche, Rols Royce sau modele sport cat si SUV de la BMW. Un pasionat care detine cateva masini si care a ales un Duster ca masina de zi cu zi. Afirm aceste lucruri nu pentru a ma lauda cat pentru a va face sa intelegeti ca, ce voi afirma in aceste randuri sunt propria experienta, nu vorbesc despre lucruri auzite de la altii sau citite pe forumuri. Deasemenea bugetul de achizitie al masinii ar fi putut acoperi modele mai scumpe, insa castigator a fost Dusterul 2. Voi detalia in continuare care au fost criteriile acestei alegeri.

Exista multe persoane care si-au cumparat la un moment dat o masina, o anumita marca si ulterior, atunci cand vine vremea schimbarii aleg un model de la acelasi producator. O mare pondere in alegere o face orgoliul – „Domnule am avut marca X astia fac masini eu sunt cu marca X imi voi lua tot ceva de la ei”. Inteleg acest lucru atunci cand esti client fidel si beneficiezi de o reducere substantiala, sau de un buy back de nerefuzat dar acestea sunt situatii rare in Romania, in general respectivii vor sa arate cat de inspirati au fost ei si la prima alegere si la urmatoarea. Uneori noua masina este cumparata SH de la acelasi producator doar din dorinta de a avea aceeasi marca, chiar daca cu aceeasi bani sau o diferenta mica in plus ar putea achizitiona o masina noua sub alta sigla. Alegand Duster nu odata am auzit de la prieteni: „Pai tu care ai avut marca X ai trecut la Dacia?”.

Alte persoane propaga anumite idei si conceptii fara sa cunoasca evolutia brand-ului Dacia sau calitatea actuala a masinilor. M-am saturat sa aud: „Tot Dacie e!” sau „Eu sa imi cumpar Dacie -n-ai sa vezi”. Culmea ca oamenii astia conduc masini mai vechi, nu au avut niciodata o masina noua si nu au facut nici macar un testdrive cu o Dacia. Aceste persoane prefera sa conduca o marca premium cu o vechime de 10 ani pe care sa o intretina cu piese aftermarket ieftine doar pentru imagine. In realitate masina respectiva nici nu se mai comporta cum a construit-o fabrica si multe din optionale nu mai functioneaza din cauza costurilor necesare pentru reparatie.

Siguranta pe primul loc – dintr-o data cand vine vorba de Dacia, sunt propagate informatiile despre siguranta precara a ocupantilor autovehiculului in caz de accident. Cine nu a auzit macar odata o stire ca Dacia are doar 3 stele la EuroNCAP? Oare cati dintre cei care propaga aceste informatii au intrat pe site-ul ofcial EuroNCAP si au inteles informatiile de acolo si cum sunt acordate punctajele? Stiati ca masina chiar daca este rezistenta structural este depunctata din cauza lipsei unor sisteme active de securitate care nu pot fi disponibile pe un astfel segment de pret? Deasemenea exista modele Dacia care beneficiaza de 4 stele, iar unele masuratori si teste propagate pe internet sunt de la autoturisme Dacia destinate pentru piete mai sarace, masinile avand lipsa multe sisteme de securitate disponibile standard pe versiunile comercializate in Romania.

Discutia despre materialele de la interior – da, recunosc, Dacia nu foloseste cele mai premium materiale si nu are multe elemente strict pentru design, insa modelul actual de Duster 2 arata excelent, iar consola centrala cel putin la varianta Prestige cu clima automata poate concura fara probleme cu masini din game superioare. Personal prefer materiale mai ieftine, cu aspect placut si mai putine artificii de design in favoarea unei constructii robuste, fiabile si fara zgomote. Exista un concurent principal al Duster, o marca japoneza care datorita unor elemente frumos vopsite in interior la cateva luni de exploatare in masina in special in perioada rece incep sa apara zgomote neplacute la trecerea peste denivelari sau la torsionarea caroseriei atunci cand se coboara dupa o bordura.

Eterna discutie despre motorizarile subdimensionate de la Dacia Duster facuta de oameni care de cele mai multe ori nici macar nu au condus un Duster. Pentru acestia am urmatoarele sfaturi – faceti un test drive, comparati masini identice ca masa. Daca ai condus o masina de 130CP care are o masa de 2 tone si spui ca cei 115 CP ai Dusterului sunt insuficienti s-ar putea sa ramai uimit ce poate face in teren acel Duster de 115CP si masa de 1200kg – doar despre asta e vorba, ce beneficii avem nu ce cifre scriem in brosura. Vorbind strict de Romania – in orasele aglomerate sau drumurile pline de gropi, obstacole sau soferi inconstienti caii aia multi sunt buni ca rezerva intr-o depasire insa de cele mai multe ori nu ai unde sa ii folosesti. Avand rezerva aia de putere multi soferi au impresia ca pot face orice, pot depasi in orice condtii si traiesc cu ideea ca la ce masina au doar nu o sa stea dupa toti fraierii pe sosea. Din pacate aceste lucruri duc uneori la depasiri la limita si situatii care se sfarsesc tragic pentru ca legile fizicii sunt aceleasi indiferent de marca masinii, iar drumurile noastre sunt la fel de proaste si periculoase, insa nu-i asa – ce e mai placut decat sa te lauzi ca masina ta are 150 cai nu ca amaratul de Duster 115.

Ajungand la partea de OffRoad aici lumea se mai calmeaza. Cei care au un scop in viata in a denigra marca autohtona, nu prea au argumente in aceasta zona. Se multumesc de multe ori sa faca unele comparatii cu masini de OffRoad consacrate precum Land Cruiser, Patrol sau Jeep, insa uita un amanunt. O astfel de masina porneste de la 30.000 euro in sus in varianta cea mai slaba de echipare, cifra la care nici cel mai dotat Duster nu ajunge. Nu are rost sa spun cat costa intretinerea sau care sunt impozitele pentru motoarele de capacitate mare. Pe scurt o sa va spun asa – la nivelul de pret al Duster-ului nu exista in momentul redactarii acestui articol o masina noua cu tractiune integrala care sa ofere aceleasi capacitati in teren accidentat, sa aiba aceeasi garda la sol si sa permita selectarea manuala sau automata a modurilor de tractiune. Daca nu ma credeti puteti incepe sa cercetati.

In materie de design exterior, este greu sa ma pronunt, mie imi place, arata mai bine fata de modele mai scumpe insa fiecare cu perceptia lui. Am auzit insa comentarii de genul – in 2018 masina asta nu are stopuri LED. Stiti ce inseamna sa pui stopuri LED si ce beneficii ai? In primul rand e nevoie de un cost mai mare de implementare, dezvoltare si testare care se va regasi in pretul masinii. Beneficii? Consum mai redus daca e vorba doar de lumina de pozitie,incadrarea masinii in domeniul smart buy neputand initia o discutie despre lumini spate full LED. Ok, pana aici sa zicem ca acceptam pretul mai mare. Ce ne facem insa cand se defecteaza un astfel de sistem, lucru comun inclusiv la marci premium? Fata de inlocuirea unui bec aici s-ar schimba toata lampa stop. Aveti idee cat ar costa? Va spun eu peste 1000 lei doar piesa. Sunteti sigur ca vreti asta doar pentru un plus de imagine?

Un alt avantaj pentru cei care isi cumpara un Duster si doresc sa mearga in OffRoad ar fi multitudinea de accesorii dezvoltate pentru acesta. Pe scurt bani sa ai ca se gasesc suspensii, trolii, scuturi si multe accesorii gandite de diversi producatori pentru echiparea Duster.

Asteptam in comentarii si parerile voastre despre aceasta masina corecta, fabricata in Romania.

Vine iarna – e normal!

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

Tampoane/suporti motor

Stiati ca la Dacia Logan, Sandero sau Duster exista mai multe tipuri de tampoane (suporti) pentru motor cu parametrii difereti si aspect exterior identic? Ei bine daca nu stiati va spunem noi – sunt mai multe modele, fiecare adaptate motorizarii. Cu toate acestea exista comercianti care din nepricepere sau pur si simplu din dorinta de a tine in stoc un singur cod de repere, comercializeaza pentru toata gama acelasi cod de suport. Acest lucru nu este corect iar identificarea exacta se face pe baza seriei de caroserie.

La DaciaShop noi tinem cont de aceste detalii si va putem oferta cei 3 suporti (stanga, dreapta si antibalans) exact pentru masina dvs. pentru a va putea bucura de o amortizare corecta si un confort ridicat in exploatarea masinii dvs. Dacia.

Pentru oferte corecte pe baza seriei de caroserie (VIN) solicitati oferta pe:

tehnic@daciashop.ro

PIESE CONTRAFACUTE

Pe o piata unde pretul face legea inainte de toate, suntem invadati de foarte multe piese auto contrafacute sau piese ieftine fabricate fara nici un control al calitatii cat si de piese din dezmembrari. Sunt multi soferi care isi spala si isi lustruiesc masinile sau vor sa aduca modificari pentru imbunatatirea performantelor, insa cand vine vorba de a inlocui o piesa defecta cauta reperul cel mai ieftin. Consider ca o masina pana la a fi modificata si a ne pune problema tuningului ar trebui sa functioneze impecabil si sa fie in cea mai buna forma dpdv mecanic si vizual cum a facut-o fabrica.

Piesele de care amintesc in acest articol sunt cele pe care le gasiti in targuri, vandute la patura pe capota masinii sau in anunturi de la persoane fizice care au disponibile nenumarate repere „de origine” la preturi imbatabile. Datorita cererii mari si interesului acordat acestor produse ele devin din ce in ce mai usor de gasit si uneori ajungem sa nici nu mai facem diferenta intre un original si un fals. Se falsifica orice piesa pentru care exista cerere de la filtre de aer, ulei, habitaclu, combustibil pana la elemente de caroserie.

Comerciantii acestor produse se bazeaza in general pe lipsa de informare si de cunoastere a clientilor vis a vis de piesele originale si uneori pentru a justifica preturile mici practicate afirma ca produsele sunt „scoase” din fabrica sau „de pe camioanele de transport” si se jura ca sunt 100% originale.  Chiar daca poate fi si un sambure de adevar in aceasta poveste in mai toate cazurile piesele nu au nici o legatura cu originalul si in nici un caz nu pot fi disponibile cantitati asa mari de piese obtinute fraudulos.

Nu odata am intalnit persoane care criticau calitatea unor repere despre care afirmau ca s-au defectat foarte repede, in conditiile in care noi la atelierul mecanic am montat piese teoretic identice in cantitati mari si nu am avut probleme. De fiecare data am descoperit ca produsele la care se facea referire nu fusesera achizitionate dintr-o retea oficiala – erau ori din targurile cu comercianti ocazionali ori cumparate de pe cine stie ce forum de la diverse persoane unde evident nu exista nici o garantie; este clar ca si aici este vorba de piese contrafacute sau piese rebut.

Despre piesele din dezmembrari pot spune ca sunt doar o solutie de moment, preturile sunt mici insa uzura reperelor mecanice este greu de verificat, iar posibilitatea achizitionarii unui reper contrafacut care deja are si un grad de uzura este mare. Daca cu o aripa sau cu o bara iti faci treaba uneori reperele mecanice sunt un fel de loterie in acest domeniu, iar costurile finale cu montatul si demontatul in cazul unor defectiuni rapide este mai mare decat costul achizitonarii de la inceput a unei piese noi.
Voi enumera in continuare problemele cele mai uzuale care apar la piesele contrafacute:
Filtre de aer: element filtrant cu suprafata mai mica, mai putine pliuri, hartie filtranta ieftina care este permisiva si pentru praf sau este prea restrictiva si reduce performantele motorului, garnituri de etansare din materiale rigide care nu asigura etansare pe durata de exploatare a filtrului.
Filtre de ulei: in acest caz problemele apar la capacitatile filtrante ale hartiei care retine uneori de 4 ori mai putine particule daunatoare motorului fata de un filtru de origine cat si supapelor anti refulare despre care am vorbit pe larg intr-un alt articol aici;
Filtre de combustibil: hartie filtranta de cea mai slaba calitate, in cele mai multe cazuri fiind vorba de carcase metalice elementul filtrant nu este vizibil si nu poate fi comparat cu alte filtre, lipsa sistemelor aditionale de supape bimetalice pentru fluxul de motorina – elemente foarte importante pentru functionarea corecta a sistemelor diesel moderne common rail. Tolerantele constructive mari ale conductelor si cuplelor de conectare duc de multe ori la patrunderea aerului in instalatia de alimentare si la pornirea greoaie sau la dezamorsare.
Placute de frana: Material de frictiune fara proprietati de frecare adecvate, cu incluziuni metalice in cantitate mare care conduc la deteriorarea prematura a discului si la zgomote. Constructie care nu respecta caietele de sarcini impuse de producatorul de origine, fara teste, fara incercari cu investitii facute doar in apropierea aspectului de produsul original. La pericolul la care va expuneti circuland intr-o masina echipata cu astfel de repere de franare va las pe dvs. sa reflectati.
Brate suspensie (bascule) si elemente de directie: cauciucul bucselor nu are reteta corecta si se uzeaza foarte usor ducand la jocuri in articulatii si la uzarea prematura a altor repere. Mansoanele de protectie de praf se rup usor – mizeria si apa patrunde in articulatii ducand la defectarea reperului in scurt timp. Elementele de sustinere a articulatiilor se sparg usor la socuri (pe drumuri cu gropi) si imediat apare jocul. S-au descoperit capete de bara si bielete vandute ca piese de origine Dacia / Renault care erau defapt piese uzate spalate si prelucrate in asa fel incat sa arate ca o piesa noua.
Elemente de caroserie: slaba precizie dimensionala – reperele nu se potrivesc pe masina, raman lufturi, lipsesc gauri de centrare sau elemente ajutatoare montajului; spoilerele sunt confectionate din plastice care sunt casante, nu sunt compatibile cu sistemele de vopsire; elementele metalice sunt mai grele, nu sunt imbinate cu mastic si nu sunt pregatite corect impotriva coroziunii; blocurile optice se matuiesc usor, nu focalizeaza corect lumina si nu se pot regla, se topesc local de la caldura degajata de becuri si se decoloreaza sau se ingalbenesc de la radiatiile UV emise de soare; materialele si tehnologia de sudare nu permit deformari controlate in cazul unui impact.

Mai pot fi multe de spus insa consider ca cine a avut rabdare sa citeasca articolul a inteles ideea si data viitoare cand va achizitiona piese de schimb se va gandi de doua ori ce alege.

Dand click aici puteti gasi mai multe detalii si filmulete despre ce inseamna un produs original Dacia / Renault si ce inseamna un fals, o contrafacere,cat si la ce va expuneti folosindu-le pe cele din urma.

 

 

 

 

PORTOFOLIU DACIA

Pasiunea noastra Dacia:

Inlocuirea distributiei motoarelor

Mai devreme sau mai tarziu la orice motor echipat cu curea de distributie, aceasta trebuie inlocuita. Inlocuirea nu este tocmai simpla si presupune schimbarea si a intinzatoarelor sau a rolelor distributiei cat si a pompei de apa (daca aceasta este actionata de cureaua de distributie).

Ce trebuie sa stim:

In primul rand trebuie sa respectam cu strictete termenele prevazute de producatorul autoturismului pentru aceasta operatiune. Cureaua se schimba la un anumit numar de km sau la un anumit numar de ani vechime, care din aceaste situatii intervine prima. Cureaua se poate uza prin folosire sau poate imbatrani prin trecerea timpului. Valorile sunt prezentate in manualele de intretinere ale autovehiculului.;

Curelele de distributie sunt comercializate in ambalaje inchise pentru a fi protejate de expunerea la soare si au marcat in general data maxima recomandata pentru instalare. O curea de distributie veche poate fi imbatranita si poate prezenta riscuri pentru functionarea motorului la fel ca o curea uzata;

Cureaua nu trebuie indoita puternic sau deformata in alt mod decat este gandita sa functioneze;

Fiecare curea este gandita strict pentru anumite motoare. Nu montati curele care nu sunt destinate motorului dvs.

Orice curea de distributie demontata dupa motor (detensionata) nu se remonteaza – chiar daca aceasta are doar cateva ore de functionare.

Sistemele pentru ghidarea sau intinderea curelelor de distributie sunt si ele foarte importante in buna functionare a mecanismelor de distributie.  O rola veche se poate bloca prin gripare si poate creea probleme chiar si cu o curea noua; din aceasta cauza este necesar intotdeauna sa se inlocuiasca toate rolele si intinzatoarele mecanismelor de distributie odata cu inlocuirea curelei.

Rola intinzatoare este compusa dintr-un rulment cu un sistem de prindere special sau dintr-un ansamblu de componente cu mecanism automat de intindere si indicatoare de reglaj. Rulmentul respectiv este foarte important pentru buna functionare a rolei.

 

 

Pompa de apa care este actionata de cureaua de distributie este neglijata de multe ori si pentru economie nu este inlocuita.  Datorita conditiilor grele in care lucreaza (temperatura mare, turatie si incarcare mecanica) uzura este destul de accelerata in cazul rulmentilor si etansarilor axului pompei. Exista doua lucruri care se pot intampla si care pot duce la functionarea incorecta a distributiei  – cel mai des pompa incepe sa piarda lichid de racire pe la etansarea axului rotorului. Acest lucru pe langa pierderea treptata a lichidului de racire, duce la murdarirea curelei de distributie si la umezirea intinzatoarelor si a carcasei distributiei, fenomen ce poate produce in timp corodarea elementelor respective si griparea rulmentilor.  O economie mica facuta cu neinlocuirea pompei de apa poate duce la o cheltuiala mare cu desfacerea prematura a distributiei sau in cel mai rau caz cu ruperea curelei de distributie si consecintele care urmeaza.

 

Inlocuirea distributiei este recomandat sa se faca intr-un atelier auto cu elevator si dotare cu SDV-uri specifice. Un mecanic care lucreaza pe strada pentru a schimba distributia se chinuie si din cauza oboselii si a lipsei conditiilor poate sa nu efectueze corect operatiunile sau sa le omita intentionat.  Acest lucru poate duce la functionarea defectuasa a distributiei sau la ruperea acesteia chiar si cu componente de calitate.

 

Pentru repere de distributie premium mai multe informatii gasiti aici:

http://www.daciashop.ro/mecanica/distributie

 

 

 

Bine ati venit pe blogul DaciaShop

Aici veti afla lucruri interesante si informatii utile din lumea auto, cu articole dedicate in special marcii autohtone Dacia!

 

De ce am facut acest blog? Pai, in primul rand pentru clientii nostri si viitorii clienti. Ideea este sa va oferim informatii care sa va ajute sa faceti o alegere corecta cand cumparati piese auto, sa folositi resursele eficient si sa aveti o idee despre ce se intampla in service pentru a nu putea fi pacaliti.

Speram ca odata cu acest blog si articolele care vor fi postate va veti convinge ca dorim sa abordam altfel serviciile pe segmentul de piese auto, sa ne indreptam spre client si sa fim atenti la ce are nevoie, sa ii oferim informatiile tehnice corecte pentru a alege corect. Personal m-am lovit de dorinta unor comercianti de a prezenta ca fiind cele mai bune produsele care sunt pe stoc, fara a tine cont de ceea ce am eu nevoie ca si client.

DaciaShop vinde componente originale de la producatori certificati si selectati. Nu vrem sa concuram nici cu produsele neconforme din China si nici cu produsele de provenienta dubioasa vandute prin diverse targuri fara nici un fel de garantie. Vrem sa va informam referitor la produsele comercializate ca sa faceti alegerea corecta intre produsele disponibile pe piata.  Cel mai scump nu inseamna neaparat cel mai bun, insa foarte ieftin de cele mai multe ori inseamna lucru prost.

Produsele cu pretul cel mai mic de pe piata provin in principal din China; de acolo sunt importate in cantitati mari in ambalaje aspectuase dar fara nici o informatie concreta referitoare la producator sau provenienta. De cele mai multe ori pentru credibilitate importatorii depun la RAR un dosar pentru avizarea produsului si trec numarul de inregistrare pe etichetele produselor. Acest lucru este egal cu zero, iar produsele respective de cele mai multe ori sunt respinse de RAR dupa efectuarea testelor.

 

 

 

 

 

 

 

Exista insa produse din China, chiar de la producatori chinezi care respecta cerintele de siguranta si beneficiaza de certificate de calitate in conformitate cu normele europene. Despre acesti producatori veti gasi intotdeauna informatii pe internet, veti gasi review-uri si va veti bucura de calitate la un pret bun.