Convertor de rugina KELFER+

Ca orice pasionat de automobile si de mecanica, la randul meu m-am lovit in diferite momente de problema ruginii. Toata lumea o cunoastea dar putini stiu concret ce este, cum se formeaza, ce favorizeaza aparitia ei si cu ce ii putem opri inaintarea.

Asa cum te-am obisnuit articolele mele sunt la obiect, fara explicatii nefolositoare sau descrieri copiate dupa internet. Aici gasesti experienta pura, iar sfaturile date de mine vin in urma a foarte multe zile si nopti petrecute in atelier, a unor sume de bani importante cheltuite pe diverse solutii si strategii de lucru si dupa mult praf inhalat in urma lustruirii si curatarii suprafetelor metalice.

Convertorul de rugina Kelfer+ l-am descoperit la recomandare unui amic, pasionat de 4×4 care isi aducea masini din Italia. Practic mergand intr-o zi pe la el am vazut cum aplica cu pensula o solutie peste un sasiu demontat de la o masina de teren. Aproape terminase cand am ajuns eu si ne-am luat cu vorba despre alte probleme, iar ulterior am parasit atelierul si am revenit peste vreo 3 ore sa-i aduc niste piese. Intrand din nou in spatiul de lucru am vazut sasiul care acum avea o culoare inchisa si l-am intrebat cu ce l-a vopsit – „Cu Kelfer!” mi-a raspuns, zice „-M-ai vazut mai devreme.” Ok, vazusem mai devreme dar atunci era o culoare cenusie si acum e un negru lucios. „-Da, mi-a zis, asa se face cand se usuca. In general se face asa in 6-8 ore dar acum fiind foarte cald reactia a fost accelerata.”

Mi-a placut rezultatul si am luat si eu de test intr-o sticluta ceva solutie sa incerc pe ceva ruginit. Prima data tin minte ca am dat pe un colt de poarta, pe o tabla ruginita si ulterior am incercat pe niste tamburi de frana. Si in ziua de azi coltul acela de poarta are un aspect diferit, rugina nu a strapuns iar suprafata se mentine lucioasa chiar daca nu a fost protejata cu vopsea cum ar fi trebuit. Tamburii la 1 an de la aplicare erau impecabili, insa a fost aplicat peste si un strat de vopsea. De atunci solutia de Kelfer+ este nelipsita din atelier, iar teste am facut nenumarate pe suprafete mai mari sau mai mici, afectate superficial sau serios de rugina insa per total rezultatele sunt multumitoare. In primul rand te scapa de multa munca, mai ales in zonele greu accesibile unde rugina se curata f greu fara procedee industriale, costisitoare. In al doilea rand este un strat excelent ca aderenta pentru grund sau vopsea.

Evident ca am descoperit si solutii mai ieftine sau mai scumpe cu descrieri similare vis a vis de rugina insa rezultatele au fost apropiate doar in cazul unor produse extrem de scumpe care se vand pentru tratamente pe zone mici de ordinul centimetrilor patrati, cantitatea necesara pentru un sasiu de masina de teren fiind clar nejustificata dpdv financiar.

Ceea ce am mai observat de cativa ani incoace este ca multi producatori de vopseluri sau comercianti introduc termenul de „convertor de rugina” in denumirile produselor – rezultatele insa nu se vad. Din dorinta de a scapa de munca am folosit si vopsea care „se aplica direct pe rugina” insa am ajuns ca dupa un an sa o iau de la capat.

Sfatul meu este sa incercati Kelfer+ si cel mai important sa respectati regulile de aplicare, sa asteptati cu rabdare sa treaca timpii de uscare (uneori peste 24 ore) si sa aplicati un sistem grund vopsea peste suprafata tratata. Rezultatele se vor vedea prin rezistenta in timp a lucrarii.

Spor la treaba!

Pentru produs click aici!

Masinile NU se repara pe Facebook

Spre deosebire de titlurile spectaculoase care nu au legatura cu articolele in sine scopul lor fiind de „clicklbait” in acest articol noi chiar asta vrem sa spunem: „Nu va mai reparati masinile pe Facebook!”

La ce ne referim mai precis – la intrebarile adresate pe grupurile de Facebook referitoare la diverse probleme pe care masina ta le are. In primul rand trebuie sa fii constient de faptul ca cel care se pricepe intradevar nu va sta niciodata sa iti dea sfaturi pe Facebook iar daca din asta traieste (diagnoza, mecanica, electrica/electronica auto) poti fii convins ca nu isi va afecta propria sursa de venit dand sfaturi. Asta in primul rand, in al doilea rand chiar daca ar vrea sa faca asta, in mod cert tu nu ii poti furniza toate datele de care are nevoie pentru o diagnoza corecta.

Spre exemplu sunt intrebari de genul: „Colegii am si eu o problema cu injectorul 3 la diesel ce e mai bine sa-l schimb sau sa-l curat, sa-l repar?” Evident prin „schimbat” majoritatea inteleg cumpararea unui injector SH. Iar raspunsurile si sfaturile nu intarzie sa apara: „Parerea mea e sa iei alt injector din dezmembrari”, „Stiu eu un baiat in …..care le repara, are si tester”, „Schimba duzele (scris diuzele) si nu mai ai probleme eu asa am facut si a mers” si lista poate continua.

Sa va explic pe scurt cum sta treaba – lucrurile nu sunt asa simple precum par, sau sunt simple pentru cel care intelege si se pricepe. In primul rand orice injector montat si demontat chiar si nou nu va mai avea aceeasi caracteristica, adica acel cod trecut pe injector va trebui generat din nou pe un stand specializat. Codul ajuta sistemul de injectie sa functioneze ca un tot unitar si sa reuseasca sa dozeze injectia pentru o functionare corecta a motorului. Un injector SH care poate fi mai prost ca cel pe care doresti sa il schimbi va avea in mod cert alta caracteristica fata de ce ai tu stocat in ECU masinii, asta inseamna ca si atunci cand acesta ar functiona corect ar trebui rescris in calculatorul masinii. „Baiatu” care cumpara supape de retur si le inlocuieste in injectoare si are si tester, daca face asta la el acasa in mod sigur nu are stand de testare, deci degeaba sa zicem ca are posibilitatea sa scrie codul pentru caracteristica injectorului cu testerul; te poate ajuta strict in cazul in care iti monteaza un injector nou, lucru de care toata lumea fuge ca „e scump”.

Problemele injectoarelor de motoare diesel CR nu dispar din curatare fie cu ultrasunete sau alte solutii, de cele mai multe ori fiind vorba de uzuri interne, iar uzura nu se repara prin curatare.

Duzele de injectoare NU sunt acelasi lucru cu supapele de retur.

Exista repere care la prima vedere arata la fel insa difera constructiv la detalii care uneori nu pot fi sesizate cu ochiul liber. In general diferente intre aceleasi motoare cu norme Euro diferite.

Piesele pe care le gasiti la preturi mici pe internet, vandute la negru, sunt de cele mai multe ori piese noi, originale insa sunt rebut. Asta inseamna ca sunt produse care nu corespund condițiilor calitative stabilite prin standarde, norme interne, contracte etc. și care nu pot fi utilizate direct în scopul pentru care au fost realizate, reprezentând o pierdere economică. Aceste produse in general se recicleaza in fabrici insa o parte dintre ele ajung sa fie vandute pe piata neagra, fiind greu identificabile ca rebut fara SDV-uri specializate. Practic dati bani pe niste piese neconforme dimensional sau cu probleme de material, tratamente termice etc. Putem detalia si mai mult subiectul insa cred ca ideea de baza s-a inteles si nu vrem sa va plictisim.

Referitor la alte probleme si zgomote aparute – este foarte greu sa primiti un raspuns corect, din contra puteti merge catre rezolvari eronate ale problemelor cheltuind resurse si pierzand timp degeaba.

Nu trebuie sa ne mai mire faptul ca nu se mai gasesc oameni calificati care sa ne rezolve problemele, care stiu intradevar meserie, care sunt la zi cu informatiile si care au sculele si dispozitivele necesare pentru diagnostic corect. Piata se umple de produse ieftine aparent similare produselor originale, iar comerciantii corecti si piesele premium dispar.

Decizia este in final a voastra referitor la calea aleasa.

De ce lichid de parbriz SONAX?

Nu ne plac povestile cu cea mai noua tehnologie, cele mai bune ingrediente sau cine stie ce povesti cu molecule inteligente. Noi spunem lucrurilor pe nume si in urma folosirii de-a lungul anilor a zeci de marci de lichide de parbriz in toate conditiile posibile, referitor la produsele pentru iarna putem afirma urmatoarele despre marca Sonax:

-produsele lor rezista la temperatura marcata pe ambalaj in concentratia recomandata. Nu numai ca nu ingheata insa ofera si o curatare buna pentru parbrizul murdar si nu ingheata ulterior trecerii lamelor de stergator lucru care duce la un consum mai redus de lichid;

-nu formeaza depuneri care sa afecteze duzele, pompele de lichid sau mecanismele de spalare ale celor mai moderne faruri, lucru certificat oficial inclusiv de producatori consacrati al acestor sisteme cum ar fi Hella; lichidele concentrate se pot mixa cu apa de la robinet indiferent de duritate;

-nu provoaca matuirea sau craparea superficiala a blocurilor optice si nici nu lasa reziduuri; nu ataca vopseaua sau plasticele;

-contin glicerina special pentru a preveni zgomotul provocat de lamele de stergator durificate de la frig; folosite periodic aceste lichide previn imbatranirea prematura a lamelor noi de stergator;

-nu spumeaza excesiv fiind perfecte pentru duzele de parbriz tip perdea;

-aroma este placuta;

-pretul nu este mare pentru calitatea oferita raportat la lichidele uzuale;

Daca pe noi totusi nu ne credeti puteti studia testele independente efectuate de reviste prestigioase din domeniul auto in Germania unde se fac teste serioase si concludente si unde Sonax ocupa primele locuri la performante.

Intinzatoare, role, curele sau kit-uri complete

Sistemul de antrenare a accesoriilor la motoarele Dacia este compus din urmatoarele elemente supuse uzurii: curele, role, intinzatoare, suruburi fixare si fulii.

Producatorul recomanda pentru siguranta inlocuirea completa a kit-ului de distributie compus din intinzator, rola si curea, insa de multe ori uzura elementelor componente variaza si poate fi nevoie doar de inlocuirea curelei sau a curelei si a rolelor.

In acest sens pe www.daciashop.ro gasiti o oferta variata de kit-uri complete Dacia/Renault cat si variante alternative de seturi compuse din role si curea, role separate sau doar curele. Produsele comercializate au fost testate de noi si au ramas in oferta doar produsele care va ofera fiabilitate si performanta pe durata exploatarii.

Pentru clientii pretentiosi oferim si variante de role metalice (in loc de plastic varianta OE) echipate cu rulmenti NSK sau SKF. Aceste kit-uri inlocuiesc rolele clasice si ofera o fiabilitate crescuta fara modificarea in timp al diametrului nominal al rolei cum se intampla in cazul celor de plastic.

Pentru oferte personalizate pe seria de caroserie va invitam sa formulati o cerere pe email: tehnic@daciashop.ro

 

Tampoane/suporti motor

Stiati ca la Dacia Logan, Sandero sau Duster exista mai multe tipuri de tampoane (suporti) pentru motor cu parametrii difereti si aspect exterior identic? Ei bine daca nu stiati va spunem noi – sunt mai multe modele, fiecare adaptate motorizarii. Cu toate acestea exista comercianti care din nepricepere sau pur si simplu din dorinta de a tine in stoc un singur cod de repere, comercializeaza pentru toata gama acelasi cod de suport. Acest lucru nu este corect iar identificarea exacta se face pe baza seriei de caroserie.

La DaciaShop noi tinem cont de aceste detalii si va putem oferta cei 3 suporti (stanga, dreapta si antibalans) exact pentru masina dvs. pentru a va putea bucura de o amortizare corecta si un confort ridicat in exploatarea masinii dvs. Dacia.

Pentru oferte corecte pe baza seriei de caroserie (VIN) solicitati oferta pe:

tehnic@daciashop.ro

Cat rezista un bec halogen

eroare-bec-arsAm fost intrebat de multe ori acest lucru si la randul meu acum multi ani cautam si eu raspunsuri. Lucrurile nu sunt simple, adica nu putem raspunde scurt si la obiect la aceasta intrebare, cum nu putem nici noi nici producatorii sa declaram niste valori certe in ore de functionare.

In randurile ce urmeaza, daca ai rabdare sa citesti, vei afla cateva lucruri interesante despre acest subiect, despre motivele care duc la arderea becurilor auto cat si despre testele si standardele din domeniu.

Fiecare producator mare introduce pe piata mai multe game de becuri pentru acelasi tip de soclu. Spre exemplu cei doi giganti din domeniu – Philips si Osram au pentru becurile H4 cate 6-7 variante constructive. Avem astfel:

  • becuri standard, de multe ori similare cu echiparea de origine a fabricantilor de autoturisme. Sunt becuri care respecta in totalitate standardele impuse in zona comercializata, respecta fluxul luminos minim impus si ofera o durata medie de viata. Pretul de achizitie este mic fiind produse de serie foarte mare;
  • becuri cu tenta de culoare, cele mai intalnite cu filtru albastru pentru o lumina mai rece sau galben pentru o lumina calda adecvata pentru circulatia pe timp de ceata sau pe zapada. Aceste becuri au un filtru de culoare aplicat pe sticla becului si filamente optimizate pentru un flux luminos mai mare fata de gamele standard pentru a compensa filtrul; In functie de producator si de diverse alte caracteristici aceste becuri au pret de achizitie mai ridicat fata de gama standard;
  • becuri cu durata mare de viata – construite cu filamente mai groase si mai robuste ofera pana la 3 ani de exploatare garantata – ofera stralucire la limita standardelor de omologare;
  • becuri cu plus de stralucire – pastrand aceleasi tensiuni de alimentare si aceeasi putere consumata producatorii folosesc diverse tehnologii de fabricatie si materiale speciale pentru a produce becuri mai stralucitoare. In acest segment putem intalni si 2-3 game de intensitati de la +110% intensitate mai mare fata de gama standard pana la cele mai avansate becuri halogen cu omologare la ora actuala de +150% (Philips Racing Vision); in aceste becuri este investita tehnologia de varf a producatorilor, respectiv amestecuri de gaze rare (denumire cu sens istoric) la presiuni mari, sticla cu quartz, contacte aurite si filamente din materiale speciale + diverse filtre de culoare. Aceste becuri au preturile cele mai ridicate comparativ cu alte game;
  • becuri pentru utilizari in competitii sportive sau off road, adica produse care nu au omologare pentru a fi folosite in circulatia pe drumurile publice – de ce? Foarte simplu – pentru ca au puteri mai mari iar intensitatea lor ar fi deranjanta pentru ceilalti participanti la trafic. Deasemenea instalatiile de alimentare pentru aceste becuri trebuie un pic supradimensionate pentru a sustine diferenta de consum, iar sigurantele trebuie calibrate pentru noii consumatori.

Trecand peste considerentele de costuri evident urmatoarea intrebare este de ce mai exista gamele mai putin stralucitoare si nu se fabrica doar becuri puternice – raspunsul este simplu: pentru ca becurile foarte stralucitoare care pastreaza puterea standard din omologare se ard mai repede.

Dar de ce se ard becurile repede? Iata cateva motive:

  • instalatia masinii furnizeaza o tensiune mai mare pentru perioade lungi de timp. Standardul la care se fac testele si masuratorile este de 13,2V, iar uzual in masinile moderne pragul de tensiune din instalatia electrica ajunge spre 14V pentru a compensa caderile de tensiune si numarul din ce in ce mai mare de consumatori electrici; un alternator vechi cu probleme poate deasemenea genera o tensiune mai mare sau varfuri de tensiune;
  • montajul gresit – cauza cea mai intalnita! Becul este atins cu degetele pe balonul de sticla, este montat stramb in soclu si nu se raceste corect sau este utilizat intr-un bloc optic neconform sau spart care se abureste, retine umezeala si praful;
  • vibratii excesive datorate circulatiei pe drumuri proaste, a blocurilor optice cu urechi de prindere rupte sau suporti defecti;
  • proiectare gresita a blocului optic cu racire insuficienta pentru bec;
  • coroziune in mufa de alimentare, contacte imperfecte in circuite sau alti conectori;

Revenind la intrebarea initiala „Cat rezista un bec halogen?” pentru a face o diferentiere exista mai multe standarde de masurare pe loturi de becuri si rezulta valori medii exprimate in ore de functionare pentru un segment reprezentativ. Osram spre exemplu furnizeaza doua valori B3 respectiv Tc. Acestea se refera la numarul de ore in care 3% din becurile testate s-au ars (valoarea B3) sau numarul de ore in care un procent de 63,2% din becuri s-au ars (pentru valoarea Tc). Avand la dispozitie aceste valori pentru fiecare produs in parte va puteti face o idee despre cat de diferit este un model de bec fata de celalalt cel putin in conditiile de test.

Acestea ar fi pe scurt cateva informatii despre acest subiect. Astept in continuare comentariile voastre cu intrebari sau informatii referitoare la experienta voastra cu diverse tipuri de becuri. Pentru gama Dacia aveti aici o selectie de produse testate si recomandate de Daciashop!

Tot pe www.daciashop.ro la sectiunea „Becuri Auto/Moto” gasiti si un ghid care va poate ajuta in alegerea becului corect pentru automobilul dvs. in functie de marca masinii si localizarea becului.

Si nu uitati: Becurile sunt consumabile – chiar daca nu se ard acestea isi diminueaza stralucirea in timp. Pentru becurile de far, in cazul unei utilizari normale se recomanda inlocuirea becurilor la 2 ani pentru a mentine performantele de iluminare pe timp de noapte;

becuri-auto

Schimba tot – e mai ieftin!

Este greu sa ne decidem daca inlocuim un pivot sau inlocuim bascula complet; dar daca descoperim un joc intr-un capat de bara? Oare trebuie sa il inlocuim si pe celalalt?

Probabil v-ati pus aceste intrebari si ati intrebat si mecanicul insa de multe ori raspunsul este ca trebuie sa inlocuiti doar elementul vizibil defect, nu si omologul acestuia de pe partea opusa.

Situatia sta in felul urmator: – componentele sistemului de suspensie si directie se uzeaza aproximativ egal, iar spre sfarsitul duratei de viata un reper va avea semne mai evidente de uzura fata de celalalt, sau va fi deteriorat puternic de o actiune mecanica din exterior – o groapa spre exemplu. Daca alegem insa sa inlocuim doar acel reper defect, gresim din mai multe puncte de vedere. In primul rand vom strica tinuta de drum a masinii printr-un dezechilibru provocat de o piesa noua care lucreaza intr-un ansamblu de piese uzate. Deasemenea o piesa noua este deteriorata mult mai rapid daca este montata intr-un ansamblu de piese uzate. Ca regula generala amortizoarele, rulmentii, capetele de bara, bucsele si oricare alte elemente care se regasesc atat pe partea stanga cat si pe partea dreapta se inlocuiesc pereche.  In al doilea rand vom avea pe termen lung cheltuieli mai mari. Spre exemplu inlocuim un cap de bara si efectuam geometria directiei;  ulterior, intr-o luna constatam un zgomot pe partea opusa si este diagnosticat ca defect si al doilea cap de bara. Dupa inlocuirea acestuia vom plati din nou operatiunea de geometrie a directiei. Per total cheltuielile vor fi mai mari iar timpul necesar deplasarii in service si indisponibilizarii vehiculului vor creste.

In scopul mentinerii autoturismului dvs. Logan sau Sandero in cea mai buna forma si pentru o siguranta in deplasare cat si un control precis al directiei va recomandam kitul complet de reparatie directie si suspensie pentru Logan si Sandero. Acest set are un pret foarte avantajos si contine 2 bascule complet echipate cu bucse si pivoti, 2 bielete de directie, 2 capete de bara si doua pielete antiruliu. Montand acest set veti imbunatati semnificativ tinuta de drum a masinii si veti scapa de probleme si zgomote ale directiei.

Click aici pentru oferta completa!

KIT COMPLET REPARATIE DIRECTIE-SUSPENSIE LOGAN

Piese contrafacute sau super low cost

Roata rupta-001

In lumea pieselor auto am intalnit de multe ori defecte de fabricatie si probleme constructive pentru diverse repere, analiza componentelor aduse pentru garantie fiind luata foarte in serios. Am descoperit si probleme vis a vis de montajul gresit, utilizarea unor piese noi impreuna cu piese uzate sau diverse probleme legate de reglaje necorespunzatoare.

Ne lovim deasemenea de comparatii intre preturile unor produse vandute prin targuri si intre produse mai scumpe, cu provenienta certificata si garantie in adevaratul sens al cuvantului. Uneori explicatiile colegilor specialisti nu au nici o relevanta in fata clientului care se bucura de cel mai mic pret fara sa tina cont de vreo specificatie a reperului.

Imaginile din articol cred ca sunt mai mult decat concludente vis a vis de ce se poate intampla atunci cand alegem piese de schimb doar din privinta costului de achizitie.

 

 

Antifurt roti McGard USA

Antifurt roti premium

Asa cum te-am obisnuit iti oferim in continuare un articol la obiect ca sa afli esentialul.

Exista antifurtul perfect? – Noua ne este clar ca nu, insa la fel de clar ne este si faptul ca dintre o masina cu antifurturi si una fara hotul va alege calea cea mai usoara. Acum ca am lamurit de ce este bine sa ai rotile asigurate cu un antifurt, sa ne lamurim si de ce este bine sa cheltui niste bani in plus pe un antifurt de calitate net superioara fata de produsele uzuale.

Cea mai amuzanta parte cu antifurturile ieftine este ca in general chiar proprietarul este pus in dificultate, nu hotul;  suruburile si cheile din materiale slabe se deterioreaza usor si se rup cu usurinta in momentul desfacerii. O cheie cu amprenta unica, care copiaza design-ul McGard, insa care este facuta dintr-un otel slab aliat are toate sansele sa se rupa in momentul in care se desface antifurtul intepenit. Deasemenea materialul moale poate fi gaurit cu usurinta si antifurtul poate fi extras intr-un timp scurt cu o cheie speciala. Antifurturile McGard sunt realizate din oteluri speciale, iar cheile antifurt din aliaj crom-molibden de duritate mare, care ofera si elasticitatea necesara aplicatiei.

Un antifurt bun va tine in timp si va arata ca in prima zi daca este utilizat corect. McGard aplica cel mai bun tratament anticoroziv din industrie „ïn house”, adica in propria fabrica avand control total asupra calitatii placarii cu nichel si crom in triplu strat. Tot la McGard se verifica atent si materia prima in laboratorul metalurgic si se fac teste de coroziune in camera cu ceata salina. Rezultatul – piulite si prezoane antifurt care arata deosebit si care isi mentin aspectul in timp fara urma de coroziune.

Iti putem furniza piulite si prezoane antifurt cromate sau placate cu negru pentru majoritatea aplicatiilor din domeniul auto. Pentru alte cereri fata de oferta curenta folositi adresa de email: tehnic@daciashop.ro

La ce foloseste TEXTAR CeraTec

textar ceratec          TEXTAR CeraTec este o unsoare consistenta pentru aplicatii specifice in domeniul franelor de autoturisme si autoutilitare. Nu este o inventie de marketing, este chiar un produs foarte bun si ieftin care te scapa de frane care scartaie, de mecanisme ale sabotilor care trosnesc si se blocheaza si de coroziunea si blocarea ghidajelor.

Evident apar „specialisti” care vor afirma ca poti unge cu orice ca „Pe vremuri dadeam vasilina normala si nu mai avea nimic!”   In acest caz fiind vorba de un produs ieftin va invitam sa il incercati si sa va convingeti de diferentele fata de unsoarea consistenta de uz general.

Textar CeraTec este non conductoare dpdv electric, fara continut metalic, fara constituenti solizi, nu contine cupru sau acizi, iar caracteristicile tehnice sunt in conformitate cu destinatia utilizarii – sistemul de franare in principal.

Textar_Cera_TecPentru a evita franele care intra in rezonanta si produc scartait este necesar sa aplicati o pelicula subtire pe placa de baza a placutei de frana in zona unde aceasta intra in contact cu pistonul de frana sau cu falca etrierului. NU insistati cu o cantitate prea mare si aveti grija ca unsoarea sa nu contamineze suprafetele de frictiune. Daca acest lucru s-a intamplat, curatati cu un spray degresant de frane.

Pentru o uzura uniforma si o frana care nu ramane blocata aplicati TEXTAR CeraTec pe ghidajele si culisele etrierilor. Acestea trebuiesc curatate in prealabil si decontaminate de alti compusi chimici cu sprayul degresant.

Puteti folosi pentru: frane cu disc sau tambure, compresoare, rulmenti de turatie mica, lanturi, ghidaje inclusiv cele ale trapelor si plafoanelor panoramice auto de plafon si borne de baterii.