Noile modele DACIA Sandero si Logan

Este oficial, asa vor arata noile modele Dacia 2013. Noua ne plac! Voi ce parere aveti?

Primele poze cu LOGAN 2 si noul SANDERO

Au fost „aruncate” in media si primele poze cu noile modele Dacia Logan si Sandero care inca sunt in teste si pentru care se pregateste productia si lansarea pe piata in 2013.

Dokker, Dokker VAN

Cele doua noi modele prezentate de Dacia si disponibile deja la vanzare in Maroc isi vor face aparitia si pe piata de la noi incepand cu toamna acestui an (2012). Impreuna cu Dacia Lodgy punerea in vanzare a acestui trio va marca iesirea din fabricatie a modelelor Logan Van, Pickup si MCV.

Dokker este gandit din start ca masina utilitara,autentica care insa poate fi utilizata atat in scopuri personale cat si profesionale.  Furgoneta va convinge in special micii intreprinzatori / comercianti carora li se va pune la dispozitie o masina ieftina cu „calitati utilitare la cel mai bun nivel din piata” dupa cum se afirma in comunicatul de presa al Automobile Dacia; noi credem in continuare ca valorile Dacia se vor respecta vis a vis de prestatiile generoase la un pret accesibil. Prevad ca in scurt timp vom vedea pe strada multe Dokker VAN colantate cu numele unor firme de curierat, de distributie marfa sau, de ce nu, chiar Taxi.

Interiorul este schimbat fata de gama actuala, doar aeratoarele, clapetele de deschidere a usilor schimbatorul si scrumiera imprumuta forma modelelor anterioare. Comenzile de ventilatie au la baza comanda veche din punct de vedere al dispunerii insa s-a umblat un pic la design si s-au folosit rotite cu elemente cromate. Iluminarea instrumentarului de bord este portocalie, dispunerea cadranelor a fost schimbata, avem pe mijloc un vitezometru de diametru mai mare in stanga turometrul identic ca si pana acum pentru diesel si benzina iar in partea dreapta incadrat intr-un semicerc avem un ecran LCD de dimensiuni mai mari care insa nu exceleaza prin numarul de informatii oferite sau prin simultaneitatea afisarilor. Din pacate pentru sofer nu exista optiunea de volan reglabil longitudinal, un neajuns in special pentru persoanele inalte.

Sistemul Media-Nav pe care il stim deja de la Lodgy costa doar 300 euro insa din pacate poate fi comandat doar pentru echiparea de varf. Aceasta unitate pe langa navigatie ne ofera posibilitate de conectare Bluetooth pentru telefonul mobil si ecran tactil. Speram ca pe langa functionalitate la acest pret sistemul va fi unul fiabil fara probleme de incompatibilitate la conexiune sau erori ale ecranului tactil. USB-ul si jack-ul audio va permit conectarea unor surse de sunet externe pentru a facilita ascultarea pieselor favorite.

Inchiderea centralizata este standard, insa la echiparea de baza actionarea se face din cheie sau din butonul de pe bord, nu din telecomanda.

Sa trecem insa la ce ne intereseaza cel mai mult de la acest model – dimensiunile si volumul de incarcare: – dimensiunile de gabarit ale masinii sunt 4363 lungime, 1751 latime si 1814 inaltime. Portbagajul ofera un spatiu de depozitare de 800 litri care poate fi marit pana la valoarea de 3000 litri, iar in cazul Dokker Van 3300 litri si o sarcina utila de 750 kg. O inovatie din partea Dacia o reprezinta scaunul pasagerului cu optiunea Easy Seat care prin plierea acestuia sau scoaterea lui din habitaclu creste volumul de marfa la 3,9 mc. Un alt avantaj este si posibilitatea incarcarii obiectelor lungi de pana la 3,11m.

Pentru incarcare avem doua usi asimetrice in partea din spate si o usa culisanta pe partea dreapta, iar ca optiune poate exista o usa culisanta si pe partea stanga pentru varianta VAN. Aceste usi culisante sunt foarte practice in locurile inguste, de exemplu atunci cand soferul de la distributie opreste pe o strada aglomerata si are nevoie sa umble in compartimentul de marfa fara sa isi faca griji pentru deschiderea portierelor cum era de exemplu in cazul Logan VAN.

Ca motoare pe benzina avem deja invechitul motor de 1.6 MPI care odata cu trecerea la Euro 5 a scazut la 85 CP si un motor nou, foarte interesant de 1200 cmc si 115CP evident supraalimentat. Cuplul maxim de 190Nm la doar 1500rot si un consum mediu declarat de 6,1L /100km suna foarte interesant. Motorul face parte din gama TCe (Turbo Control efficiency) si beneficiaza de admisie variabila si distributie pe lant. La diesel avem doua modele 1,5 dci de 75 respectiv 90 CP cu cele mai mici consumuri din gama de 4,5L/100km si cele mai mici emisii de CO2 118g/km.

Ca sisteme de siguranta avem standard pentru sofer si pasager airbag-uri frontale si laterale (cap/torace) cat si centuri cu limitare de sarcina. Soferul beneficiaza si de un sistem de pretensionare pirotehnica pentru centura de siguranta.

 

 

NOI MODELE DACIA TESTATE PE DRUMURI PUBLICE

Dupa conceptia unui model nou si testarea lui cat mai departe de ochii publicului si a fotografilor indiscreti, vine momentul cand trebuie facuti kilometri multi pe drumuri publice in conditii reale. Aici pot aparea probleme care trebuiesc remediate inainte de intrarea in fabricatie a noilor modele.

Zilele acestea au fost fotografiate cateva masini Dacia si Renault in probe pe autostrada. Evident masinile sunt colantate specific si au elemente speciale de modificare a formelor pentru a dezvalui cat mai putin din silueta reala a autoturismului. Noul Logan, noul Sandero si un facelift de la Renault Fluence sau Samsung cum este vandut pe alte piete pot fi admirate partial in fotografiile urmatoare. Pana in 2013 cand se pare ca vor fi lansate noile modele mai este ceva timp iar viitoarele autoturisme pot suferi multiple modificari.

Asteptam cu nerabdare sa testam noile modele, in special motorizarile turbo de litraj mic cu care Dacia va echipa noile autoturisme.

Fotografiile au fost preluate de pe site-ul: http://carscoop.blogspot.com

Dacia Towny

Dacia ne dezvaluie surpriza dupa surpriza!
Cu orasele sufocate de masini si cu din ce in ce mai multi potentiali cumparatori pentru masini mici, manevrabile si placut de condus, firmele constructoare se orienteaza spre dezvoltarea de astfel de modele. Dacia nu putea ramane in urma si ne promite modelul Towny – o masinuta simpatica de 800 kg care probabil va fi echipata cu noile propulsoare turbo de litraj mic; asta inseamna consum mic si placere la volan toate pentru un pret de aproximativ 5000 euro. Mai multe detalii nu cunoastem insa asteptam cu nerabdare sa testam acest model.

TAXA AUTO NU MAI POATE FI EVITATA

De fiecare data cand vad pe strada masini cu numere de Bulgaria, Italia sau Marea Britanie constat ca este vorba de niste harburi, ruginite si cazute, cu elemente de caroserie indoite si lumini neconforme si in cele mai multe cazuri conduse de soferi inconstienti, grabiti si care nu respecta nici o regula de circulatie. Stau si ma gandesc de fiecare data daca masinile astea au un ITP facut pe bune, o asigurare sau vreun act valabil si mi-e frica sa ma gandesc ce se intampla daca te loveste un astfel de sofer din vina lui.

Daca vrei sa cumperi un Logan nou Euro 5 trebuie sa platesti taxa de prima inmatriculare si o groaza de bani pe asigurari si taxe ca sa pui in circulatie o masina noua, perfecta dpdv tehnic si care respecta normele stricte Euro 5, insa cu bani mult mai putini iti aduci un harb eventual si cu volan pe dreapta si il inmatriculezi pe Bulgaria, da vii si il conduci in Romania si ma incomodezi pe mine pe sosea care platesc taxe aici in tara asta, tu platindu-le la altii. Pai e corect asa ceva?

Din alt punct de vedere, inafara de cei mentionati mai sus exista si o categorie de soferi responsabili, cu masini mai vechi insa puse la punct care prefera sa inmatriculeze vehicule pregatite de off road spre exemplu in Bulgaria ca sa poata face fata la taxele capacitatilor mari ale motoarelor. Aici ar trebui sa existe o posibilitate de diferentiere intre un pasionat cu o masina de 3000 cmc sa zicem poate chiar un ARO care in momentul de fata este obligat sa plateasca o taxa anuala foarte mare fiind pe aceeasi treapta de impozitare cu masini de lux actuale.

Pentru moment guvernul a adoptat o decizie in sedinta de marti care permite circulatia pe o perioada de doar 90 zile pe an pentru autoturismele inmatriculate in alte tari, termen calculat de la data emiterii actului de vanzare-cumparare a masinii. Speram astfel ca nu vom mai intalni la tot pasul vechituri pe 4 roti care circula cu numere de Bulgaria, Italia sau Spania pe drumurile noastre, la volan aflandu-se diversi conationali.

DACIA LODGY POATE FI COMANDATA

Daca pana acum am vazut doar poze si am speculat diverse informatii auzite din stanga si din dreapta, iata ca Dacia Lodgy ne este dezvaluita la Salonul Auto de la Geneva in toata splendoarea ei.

Masina este mare si spatioasa si pe aceasta idee s-a mers si la prezentare, cand dupa ce a sosit pe podium din masina s-au dat jos 5 muzicieni fiecare cu instrumentul sau.  Lodgy poate fi comandat in versiuni de 5 sau 7 locuri la fel ca si Loganul MCV, insa spatiul pentru cei doi pasageri in plus de la varianta cu 7 locuri este ceva mai mare.

2 DIN Lodgy

In premiera pentru marca Dacia avem sistem de navigatie 2 DIN integrat in consola centrala sau un aspectuos radio CD tot 2 DIN in varianta standard. Pentru cei care nu cunosc aceasta semnificatie, 2 DIN se refera la locul ocupat de unitatea audio, astfel modelele clasice sunt 1 DIN iar modelele mai dezvoltate cu ecrane si butoane mai mari se numesc Double DIN sau 2DIN.   Alte noutati ar fi si comenzile pe volan, atentie nu pe consola directiei ci direct pe bratele volanului, asistenta la parcare sau luminile de zi (obligatorii dealtfel pentru masinile noi).

Pentru doritorii de scaune incalzite in oferta Dacia, asteptarea a luat sfarsit. Daca pana acum echiparile pentru scaune incalzite nu erau disponibile si pentru Romania, iata ca Lodgy va ofera si aceste optionale pentru ocupantii locurilor din fata.

Ceasurile de bord au un design radical schimbat fata de modelele actuale, vitezometrul de dimensiune mare a fost incadrat pe mijlocul instrumentarului, in dreapta aparand un afisaj LCD monocrom de dimensiuni extinse. Culoarea clasica portocalie a luminilor de bord a fost pastrata, insa au fost adaugate pentru design inele cromate late pentru ceasurile de bord.

Modelul se va fabrica tocmai in Maroc, la fabrica Renault din Tanger, deoarece uzina de la Mioveni lucreaza deja la capacitate maxima cu gamele actuale Logan, Sandero si Duster.

Mai sunt multe de spus, insa ne oprim aici si va lasam sa descoperiti Dacia Lodgy in showroom unde sigur veti ramane surprins de calitatile acestuia.

 

Foto: www.dacia.ro

Copyright www.daciashop.ro

DACIA DUSTER CRASH TEST

Car image La EURO NCAP, laborator si institutie prestigioasa care efectueaza teste la coliziune pentru automobile, a ajuns si Dacia Duster. S-au efectuat teste pe un model echipat cu motor 1,5 dci si grad de echipare Laureate; asta inseamna ca masina in materie de securitate este dotata cu avertizare sonora si luminoasa pentru centura de la sofer si pasager, cu airbag-uri frontale si laterale, centuri de siguranta fata cu pretensionare pirotehnica, tetiere generatie noua, 3 tetiere spate, sistem Isofix pentru scaune de copil, ABS cu EBV si asistenta la franarea de urgenta. Toate acestea sunt sisteme de siguranta mentionate in dotarile autoturismului, insa exista mai multe structuri metalice speciale si accesorii gandite pentru siguranta ocupantilor si pentru protectia acestora in caz de impact, gandite si studiate de inginerii de la Dacia / Renault.

Ce se intampla defapt la EURO NCAP – se alege o masina standard, luata la rand dintr-un lot de masini si se supune unor teste la coliziune frontala, laterala, la coliziune puternica pe jumatate din latimea masinii si teste specifice pentru scaunele din fata foarte importante in cazul unei coliziuni. Dar cum trebuie sa ne gandim si la ceilalti participanti la trafic se fac si teste pentru pietoni si cat de bine amortizeaza socurile bara si elementele din fata ale autoturismelor in cazul acrosarii unei persoane adulte sau a unui copil – de aici si obligatia de a nu monta bull-bar sau alte bare agresive neomologate pentru masinile de serie care circula in orase.    La fiecare test individual se obtine un punctaj iar la sfarsit se face media si testul are ca rezultat un numar de stele atribuit fiecarui model in functie de prestatie. Numarul maxim este de 5 stele pentru cele mai sigure masini.

Revenind la Dacia Duster, modelul a obtinut 3 stele si imediat au aparut titluri gen „Dacia Duster ULTIMUL LOC in topul celor mai sigure masini din lume” !   Initial citind un astfel de titlu ai tendinta sa zici ca Dusterul este o masina nesigura si incepi sa te gandesti la alte modele; vom detalia in continuare testele efectuate asupra Dusterului si va vom dovedi ca masina este corecta dpdv al sigurantei pentru clasa si nivelul de pret din care face parte:

 Impactul frontal pentru un ocupant adult pe locul soferului si pentru locul pasagerului a primit 11 puncte.

Impactul lateral cu alta masina 7.2 puncte si impact lateral cu stalp 6 puncte.

Neck: MarginalImpact spate 2.5 puncte – foate important sa existe tetiere care sa protejeze gatul. La un impact puternic din spate corpul este impins in fata de catre scaun iar daca tetiera nu exista, este prea josa sau prea in spate pot aparea leziuni serioase la gatul sau coloana vertebrala a ocupantului. Nu folositi niciodata masina cu tetierele demontate!

In cazul copiilor de 18 luni si 3 ani asezati in scaune specifice pe bancheta din spate cu prindere Isofix au fost obtinute 12 respectiv 11 puncte.

Pedestrian protection

In imaginea de mai sus se observa zonele defavorabile pentru protectia pietonilor. Aici Dusterul a pierdut ceva puncte pentru protectia soldurilor si a picioarelor pietonilor. Deasemenea nu s-au obtinut puncte nici pentru dotarea ESP care este optionala la aceasta echipare.

Tragand linie conform regulilor de jurizare s-au obtinut 3 stele Euro NCAP la crashtest, insa asa cum am prezentat si mai sus lucrurile nu stau chiar asa prost cum o prezinta titlurile in diverse publicatii. Pretul raportat la prestatia masinii este corect, iar condusul preventiv va fi cel mai important sistem de securitate care depinde de sofer de aceasta data.

Pentru vizualizarea imaginilor din timpul testelor click aici !

Foto si informatii preluate de la: http://www.euroncap.com

 

 

Locul I pentru Alain Prost si Dacia Lodgy

Dacia Lodgy GlaceAlain Prost la volanul noului model Dacia Lodgy a castigat editia 2012 a Trofeului Andros. Echipa s-a impus in etapa a 7a desfasurata in statiunea de ski SuperBesse. Cu 823 puncte, cvadruplul campion mondial dinF1 si-a adjudecat al treilea titlu la Trofeul Andros, dupa cele din 2007 si 2008.

 

Mai multe detalii si clasamentul general disponibile pe: http://www.tropheeandros.com/

TA2012-bandeausup-web

Foto: http://www.tropheeandros.com