Vine iarna – e normal!

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

BENZINA E5 , MOTORINA B7

In curand notatiile la pompa se vor modifica. Pentru a se specifica mult mai vizibil continutul de etanol respectiv biodiesel din componenta carburantilor o noua reglementare ii va obliga pe benzinari sa eticheteze total diferit sortimentele de combustibil

Astfel ne pregatim pentru introducerea pe piata a sortimentelor speciale de combustibil compatibile doar cu motoare special pregatite in acest sens cat si pentru un nou tip de motorina sintetica abreviata XTL.

Ramane de vazut cate incurcaturi se vor face si cate alimentari gresite tinand cont ca motorina va fi reprezentata de litera B care poate fi intuita ca provine de la „benzina”.

GLOBAL NCAP DACIA DUSTER

Testele Global Ncap pentru versiunea de baza Dacia Duster fabricata si comercializata in India au umplut in ultima vreme mass-media. Citind doar titlurile aflam ca Dusterul sta foarte prost la capitolul siguranta la impact si unele publicatii folosesc chiar termenul „dezastruos”. Dupa ce auzim de multe ori de 5 stele pentru siguranta la modele de top din Europa, acum aflam ca Dusterul a primit 0 stele pentru siguranta ocupantilor. Pe unii asta ii pune pe ganduri, iar strategia nu stiu daca este a publicatiilor pentru a creea vizualizari sau este o manipulare dictata de la alt nivel pentru a mai tempera avantul vanzarilor acestui model.

Incerc sa va explic in urmatoarele randuri cum sta treaba cu aceste teste. In primul rand este vorba de Renault Duster, o masina fabricata in India, pentru India. Asta inseamna alte dotari, inclusiv versiune neechipata cu Airbag-uri, sau Airbag-uri cu o alta constructie. Nu comentam strategia Renault sau piata din India, unde cererea este de masini foarte ieftine, iar abordarea producatorilor este cu totul alta si datorita legislatiei mai permisive din aceea regiune.

Ca sa ne convingem si sa ne formam o parere exacta despre aceste teste, sa intelegem cum sunt realizate si modul in care masinile testate obtin punctaj si implicit stele trebuie sa vizitam site-ul companiei care realizeaza aceste teste: http://www.globalncap.org

Tot aici putem face si o comparatie intre masini testate cu aceleasi dotari minime – veti observa ca masinile fara airbag-uri obtin 0 stele si in lista nu exista doar Tata, Mahindra sau Datsun, gasim VW Polo, Suzuki sau Ford si aflam ca si aceste masini in varianta fara airbag au obtinut tot 0 stele. Deasemenea adaugand un airbag sau doua punctajul creste la 3 sau 4 stele inclusiv pentru Duster.

Ceea ce trebuie sa retinem pentru a nu putea fi manipulati este in primul rand ca la noi in tara Dacia Duster vine cu 4 airbag-uri in dotarea standard, cat si cu sisteme ABS si ESP de siguranta activa. Masina este fabricata in Romania si este omologata conform reglementarilor mult mai stricte din UE .

Comparatiile cu masini secound hand nu isi au rostul si putem aduce multe argumente in acest sens celor care au umplut cu comentarii internetul vis a vis de acest rezultat afirmand ca este mult mai ok sa achizitionezi o masina la mana a doua fata de un Duster nou. Tinem doar sa le reamintim ca o masina la mana a doua poate prezenta defecte ale sistemelor de siguranta si ineficienta acestora atunci cand aceasta are o vechime mai mare de 10 ani; nu mai vorbim de martori de eroare anulati pentru sistemele de siguranta sau planse de bord modificate estetic pentru a nu se observa airbag-urile declansate intr-un eveniment anterior cat si reparatii asupra caroseriei care nu prezinta aceeasi rezistenta la impact fata de o structura a unui vehicul nou.

LOGAN 10 ani

logan, 10 ani, editie, limitata

Noul Logan, acum in editie aniversara limitata

S-au implinit 10 ani de cand Logan a iesit pe portile fabricii din Mioveni si a inceput sa se vand si sa doboare toate estimarile facute. In ciuda numeroaselor incercari de discreditare si a numeroaselor persoane sceptice de prestatia masinii, acesta si-a dovedit in timp o fiabilitate crescuta prin simplitatea solutiilor constructive si Loganul a inceput sa devina din ce in ce mai apreciat si iubit de catre romani si nu numai.

In strainatate cifrele de vanzari au crescut de la an la an si conceptul de „smart buy” a prins foarte bine. Clientul strain a vazut in Logan o masina care arata bine, este spatioasa, fiabila si usor de intretinut dpdv financiar.

Acum, la 10 ani de la lansarea primului model Logan, Dacia lanseaza o editie aniversara de Logan2. Modelele „Logan 10 ani” sunt echipate cu motoare pe benzina de 1,2 benzina aspirat sau 1,5 diesel turbo, ambele de 75 cai putere, au sistem de climatizare automata, semnalizatoare laterale integrate in oglinzile retrovizoare si diverse elemente de design care ne amintesc ca masina este o editie limitata „Logan 10 ani”. Un alt element interesant este lipsa rotii de rezerva si inlocuirea acesteia cu un kit de reparatie cu compresor. Spatiul de depozitare este astfel si mai mare in portbagaj.

Va invitam sa descoperiti aceasta editie de Logan si celelalte modele in showroom-urile Dacia si sa fiti mandri de masina romaneasca care ne-a pus pe harta in lumea producatorilor de autoturisme.

dacia-logan-10-ani-front

Interior Logan clima automata

Dacia-Logan-10-Ani-sursa-Dacia-007

Semnalizatoare integrate in oglinzi

 

Showroom

Noul pistol compact cu impact de la Chicago Pneumatic

Chicago Pneumatic a lansat pistolul cu impact ultra compact si puternic cu actionare 1/2″ si o lungime de doar 112 mm. Cu alte cuvinte este mai mic decat mana ta, deci unde ajungi cu mana, acum vei ajunge si cu aceasta scula puternica care te ajuta sa desfaci suruburile blocate.

Chicago Pneumatic

Chicago Pneumatic

Asa cum v-au obisnuit si pana acum, pistoalele CP sunt usor de intrebuintat cu o singura mana, sensul de rotatie schimbandu-se foarte usor de langa butonului de actionare.Un pistol de doar 1,3 kg cu un cuplu real de 610 Nm si dimensiuni reduse este un „must have” in orice atelier mecanic auto.

 

 

PDF tehnic click aici!

Contrafacerea ucide!

Nu risca siguranta ta si a celor dragi ! Foloseste doar piese de origine!

Piesele de origine :

 

–  Iti garanteaza un nivel inalt de siguranta

–  Respecta standardele de calitate ale constructorului

–  Au o durata de utilizare mai lunga decat a pieselor contrafacute

 

Ce este piesa de origine?

Legislatia actuala defineste piesa de schimb de origine ca fiind o componenta care indeplineste cerintele specifice ale constructorului vehiculului, fiind validata de acesta.

Piesa de schimb de origine reprezinta aceeasi piesa ca piesa din prim montaj, fabricata de un furnizor pentru constructor sau pentru reteaua sa proprie de distributie, sub rezerva respectarii drepturilor de proprietate intelectuala, adica a dreptului asupra marcii, a dreptului asupra desenelor si modelelor si a dreptului de autor.

 

De ce sa alegeti piesa de origine?

Foloseste numai piese de schimb si accesorii de origine pentru a beneficia de calitatea si garantia constructorului si pentru a asigura durata lunga de utilizare a vehiculului.

Piesele de origine Dacia si Renault sunt concepute, dezvoltate si fabricate conform caietelor de sarcini impuse de cei doi constructori de vehicule, care cuprind cerinte foarte riguroase si exigente in ceea ce priveste alegerea materialelor si procesele de fabricatie ( grosime, forma, decupare, asamblare, puncte de sudura, gauriri, legaturi), conform normelor europene, cu scopul de a garanta un nivel inalt de securitate, calitate, reparabilitate si respectare a mediului inconjurator.

Nu te lasa inselat de pretul mic al unor piese de schimb de pe piata. Acestea pot fi contrafacute!

 

Ce inseamna contrafacerea unei piese de schimb?

Contrafacerea pieselor de schimb reprezinta reproducerea, prin copiere sau imitare, a unei piese, dar si fabricarea, folosirea si/sau punerea in circulatie (comercializarea), fara drept, a unei marci, insemn, desen sau model al constructorului, inducand astfel in eroare publicul cu privire la calitatea, performantele si fiabilitatea acelei piese.

 

Ce piese pot fi considerate contrafacute?

•  toate piesele vizibile pe un vehicul (grila calandru, capota, bara protectie, aripa, far, etc.), care poarta amprenta logo-ului, in virtutea dreptului asupra marcii, si cele care definesc design-ul acelui vehicul.

•  toate piesele dintr-un vehicul, daca marca/logo-ul constructorului apare pe produs, pe ambalaj sau pe eticheta, fara acordul titularului acelei marci/logo.

 

Cum distingem „adevaratul” de „fals” sau originalul de copie?

Poti identifica usor piesele de origine Dacia si Renault, prin grafica specifica a ambalajului de origine, dar si prin eticheta care contine cateva elemente de securitate. Elementele principale de identificare a etichetelor securizate sunt: o banda de tus de identitate variabila si codul de trasabilitate, unic pentru fiecare eticheta. De asemenea, pentru piesele Dacia puteti identifica o eticheta securizata prin holograma care poartă marca Dacia şi menţiunea „Piesă de Origine” şi codul unic de trasabilitate

 

Riscurile in cazul folosirii si comercializarii pieselor contrafacute

Acestea pot dauna fiabilitatii vehiculului, deoarece nu respecta caietul de sarcini si nu sunt supuse testelor de conformitate si calitate impuse de Producator.

Posibilitatea aparitiei unor probleme cu consecinte grave, care afecteaza securitatea rutiera si siguranta la bord, de exemplu materialele de calitate slaba care nu vor rezista sau nu se vor deforma cu aceeasi eficienta ca cele de origine in momentul producerii unui impact.

Puteti vedea aici o serie de teste comparative care demonstreaza riscurile la care va supuneti daca folositi piese contrafacute.

 

Tocmai pentru a va proteja de riscurile pieselor contrafacute, incepand cu luna iulie a acestui an, introducerea pe piaţă şi/sau comercializarea de produse contrafăcute este calificată drept infracţiune, ceea ce atrage răspunderea penală. Anterior acestei modificari, vanzarea pieselor contrafacute era calificata drept contraventie. Pentru mai multe detalii, puteti consulta Legea nr. 218/2013 de modificare a Ordonantei 80/2000.

Articol si foto preluate de la Dacia Groupe Renault ©

Ambalaje originale Dacia Renault Eticheta originala Dacia eticheta Renault Eticheta tip 2 Renault

INELE MDF PENTRU DIFUZOARE

[jwplayer mediaid=”680″]

Pentru ca ne plac lucrurile bine facute, va oferim inele din MDF pentru montarea corecta a difuzoarelor in portierele auto cat si pe alte suprafete in interiorul autoturismelor si ambarcatiunilor.  Dimensiunile inelelor sunt respectate cu stricteze si nu variaza intre loturi iar prelucrarea automatizata si inspectia individuala a fiecarui inel au ca rezultat cele mai bune produse de acest fel disponibile pe piata.

Comanda se poate face aici:

http://www.daciashop.ro/audio/inele-mdf

Mentionarea cantitatii de CO2 emise in CIV

Emisiile de CO2 se trec pe cartea de identitate, la reprezentantele Registrului Auto Roman (RAR), fara prezentarea autovehiculului, doar pentru cele din categoria M1 si M1G care le au determinate in conformitate cu reglementarile in vigoare. Pentru vehiculele din celelalte categorii, emisiile de CO2 nu se trec pe Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV), taxa de poluare urmand sa fie achitata conform Art.6, alin. 2, pct. C din Ordonanta 50/2008.

In cazul in care autovehiculul este dotat cu filtru de particule, este necesara prezentarea autovehiculului si a documentelor de omologare. Tariful pentru verificarea in baza de date si mentionarea CO2 si/sau a filtrului de particule pe Cartea de Identitate a Vehiculului (C.I.V.) este de 25,1 lei.

Registrul Auto Roman precizeaza ca pentru verificarea in baza de date si mentionarea CO2 pe CIV nu este necesara prezentarea vehiculului. Tariful pentru  verificarea in baza de date, identificarea vehiculului si mentionarea filtrului de particule in CIV este de 85,4 lei si este necesara prezentarea vehiculului.

Registrul Auto Roman recomanda utilizarea programarilor pe internet. Pe website-ul RAR se gasesc toate numerele de telefon aferente fiecarui judet pentru serviciul Programari. Pentru folia de securizare, ce se aplica gratuit, nu se face programare.

Parerea noastra este ca taxa aceasta are ca scop aducerea unor bani in buget, pentru ca situatia cu poluarea nu se va schimba, masinile se vor inmatricula in continuare in Bulgaria iar cetatenii de rand corecti care vor sa isi tina masina inmatriculata in Romania si sa o si vanda peste un timp vor fi nevoiti sa mai scoata niste bani din buzunar.