Bataia de joc a statului roman la adresa pasionatilor de masini

Scriu acest articol pentru ca mi-e scarba de deciziile luate in tara asta, de cum se fac lucrurile si de cum sunt tratati oamenii normali, care muncesc, isi platesc taxele si vor si ei sa traiasca, sa aiba un motiv pentru care se trezesc de dimineata si se duc la munca pe salarii care jumate se duc pe impozite din start si din ce ramane mai pleaca si de acolo sub alte forme tot catre stat fie TVA, acciza la combustibil, taxa pe alcool sau tigari, impozite pe case si masini, roviniete etc

Sa trecem la subiect – esti pasionat de masini si in special de vehicule mai vechi, mai simple, mai usor de intretinut si exploatat. Iti place sa mesteresti, sa intretii si sa ai o masina altfel, o masina veche intretinuta impecabil care intoarce capete pe strada, cu care iesi in weekend sau in zilele de sarbatoare. Ok, e non euro, polueaza dar parcurgi maxim 5000km pe an cu ea. Ei bine statul roman ti-o impoziteaza ca masina de lux pentru ca are capacitate cilindrica mare si in opinia lor asta e un semn al luxului. Masinile astea asa sunt, asa se faceau pe vremea aia si se faceau bine ca mai merg si acum unele fara prea mari reparatii. Dar NU nu ai voie sa iti vezi de pasiunea ta, sa te bucuri de cateva sute de km facuti zambind pentru ca trebuie sa scoti din buzunar impozite enorme, asigurari enorme si mai nou, in Bucuresti sa nu poti circula. Da stiu o sa spuneti ca se poate plati taxa – ei bine articolul nu face referire la cei pe care ii dau banii afara din casa, la cei pentru care sumele astea reprezinta consumatia intr-un club in weekend; oricum aceia nu merg cu astfel de masini si nu trudesc sa mentina in viata niste vehicule istorice.

Am spus istorice si va duceti cu gandul ca masinile acestea sunt scutite de impozite. Asa este, dar cine isi permite dintre muritorii de rand sa aiba un vehicul capabil sa treaca de comisiile riguroase de atestare? Va spun eu foarte putini. O masina ca sa poata fi certificata ca vehicul istoric trebuie sa fie intr-o anumita forma, sa aiba piese originale, motor original si peste 30 ani vechime. Ei bine stimati cititori aceste lucruri nu sunt usor de realizat si cine le poate realiza cheltuie din start sume enorme de bani.

Politicile proaste si inventiile legislative au dus la importul a mii de masini vechi, proaste poluante in ideea de a lua taxe de la populatia saraca, care prefera sa aduca o masina la mana a doua sa achite si taxa si sa circule cu ea insa taxa s-a dovedit ilegala si uite asa pe banii nostri mii de functionari au incasat si ulterior au returnat aceasta taxa ba chiar s-au platit penalizari. Munca in zadar, stress si timp pierdut pe la ghisee cu un rezultat dezastros – mii de rable pe drumuri si introducerea in aceeasi oala a pasionatilor care au masini vechi, impecabile dpdv mecanic dar care sunt constransi sa suporte taxe din ce in ce mai mari chiar daca polueaza foarte putin.

Are rost sa va mai spunem ca toate masinile statului sunt excluse de la impozite si au voie sa circule o groaza de camioane de la MAI in special autospeciale de pompieri care la interventie scot mai mult fum ca incendiul?

Cum mama dracului am ajuns ca tot astia saracii sa platim pentru amaratele noastre de masini mai mult ca sa le tinem in circulatie decat cei care isi permit vehicule de lux?

Cum s-a ajuns ca un ARO sau un IMS sa coste enorm si daca nu este certificat ca vehicul istoric sa fie aproape imposibil de mentinut in circulatie dpdv financiar?

Poluarea nu este facuta de aceste vehicule superbe care merg la cateva intalniri si in weekend, poluarea este generata de mersul bara la bara pe centura, de pornirile si opririle repetate in trafic pentru ca nu avem infrastructura, de lipsa dezvoltarii oraselor si satelor si de aglomeratia urbana din marile orase unde lumea incearca sa gaseasca un loc mai bun de munca dar nu primeste nici transport civilizat in comun, nici parcari si nici drumuri.

Intretinerea gardurilor metalice

Gardurile metalice simple, din fier forjat sau cu forme speciale debitate cu plasma sau jet de apa sunt realizate cu scopuri strict practice sau cu o orientare catre design si forme complexe. Oricare dintre variante implica sudura si tratamente contra coroziunii.

Chiar daca gardul este nou construit sau se doreste o revopsire a unuia mai vechi, sfatul nostru este sa aplicati solutia de protectie convertoare de rugina Kelfer+ si ulterior uscarii sa aplicati vopseaua decorativa sau un sistem grund/vopsea.

Va propunem si un articol despre intretinerea gardurilor si un site cu multe sfaturi si informatii interesante:
https://www.misiuneacasa.ro/intretinerea-gardului-din-metal-sau-lemn

Cum sa alimentezi masina-ghid pentru gagici

Cu toate stim deja ca pentru unele dintre noi alimentatul masinii cu combustibil poate fi o provocare.

Daca ai fost vreodata pusa in situatia de a-ti alimenta masina, si ajungand la pompa, si uitandu-te in jur nu a venit nici un print pe cal alb sa te salveze (sau macar in uniforma de servici) si sa te intrebe cu zambetul pe buze “de cat sa fie domnita? Motorina sau benzina?” a trebuit sa preiei fraiele situatie, sa iti iei inima in dinti si sa te descurci singura.

Asadar, eu sunt una dintre aceste femei, care dupa 15 ani de sofat (si nu vorbim de sute de mii de kilometrii) am fost pusa in aceasta situatie de curand. Pana acum intotdeauna am fost norocoasa, fie sa am alaturi in dreapta un prince charming, fie sa gasesc salvatorul binevoitor in uniforma de servici care sa faca treaba murdara pentru mine. Ei, de aceasta data, cu ocazia minunatelor sarbatori, cand cu totii stim ca nu exista loc unde romanul sa nu se inghesuie, am ajuns la pompa, unde binenteles, inghesuiala despre care vorbeam era prezenta. Toata lumea agitata, claxoane, nervi si motoare turate spre amenintarea celui din fata sa se grabeasca, am ajuns si eu in fata pompei, m-am dat galant jos din masina, m-am uitat stanga – dreapta, nici macar in zare nu se intrevedea printul meu pe cal alb…neavand ce face, si cu presiunea din partea celor patru masini care asteptau in spatele meu, m-am vazut nevoita sa ma apropii de pompa si sa alimentez masina cu combustibil.

Ce trebuie sa stiti inainte de a alimenta:

  1. Binenteles, cel mai esential lucru, ce tip de combustibil utilizeaza masina din dotare. Nu ne dorim nici una dintre noi sa incurcam tipul de combustibil, pe cuvant de onoare atrage dupa sine probleme mult mai complicate si de neimaginat;
  2. Pe ce parte a masinii este capacul rezervorului. Zic asta pentru ca exista riscul sa opriti masina mult prea departe de pompa, capacul rezervorului sa fie pe partea opusa a masinii, si sa nu ajunga furtunul de la pompa pana la acesta, rezultatul-imposibilitatea de a alimenta; la unele masini in interiorul indicatorului de combustibil avem o mica sageata care ne indica pe care parte este busonul de combustibil.
  3. Dupa ce am reperat partea masinii pe care se afla capacul rezervorului, il deschidem, fie cu cheia, fie prin rotirea busonului in directia indicata de desenul de pe acesta. Aveti grija unde il lasati daca acesta nu este prins de gura de acces a rezervorului, va trebui sa il folosim pentru a inchide dupa ce alimentam. Majoritatea masinilor au un carlig sau un locas in care busonul poate fi plasat in siguranta.
  4. Daca cunoastem aceste detalii foarte importante nu ne ramane decat sa ridicam frumos acel pistol de temut din pompa, sa il ducem spre gura de acces a rezervorului, il introducem in gaura  si apasam pe tragaci;

Daca am reusit sa facem asta, trebuie sa stim cat alimentam, daca vrem un rezervor plin, e simplu, tinem apasat pe tragaci, si actionam siguranta care il blocheaza (trebuie sa stiti ca nu toate benzinariile au acest sistem sau la unele nu functioneaza ), cand rezervorul este plin, siguranta sare oprind pistolul din alimentare. Daca aceasta siguranta nu exista, vom tine apasat pana, din nou, tragaciul pistolului va sari si ne va impiedica sa mai alimentam. Va veti intreba, de unde stim cand sare, credeti-ma, veti simti.

Daca nu dorim sa facem plinul, eh, ne trebuie atentie distributiva, in timp ce cu mana tinem apasat pe tragaci, va trebui sa fim atente sa nu il miscam sau sa il scoatem din rezervor si sa ne murdarim pantofii cu combustibil, si in acelasi timp sa ne uitam la display-ul pompei, care, in partea de sus va afisa suma de plata, iar dedesubt, cantitatea de combustibil. Este decizia fiecaruia, in functie de necesitate (cantitate sau suma) unde se uita. Pistolul are viteza de alimentare reglabila, cu cat este apasat mai mult cu atat mai mare este debitul de combustibil refulat. Hm, stiti ce inseamna refulat nu?

Cea mai grea parte a alimentarii a luat sfarsit. Nu uitati sa inchideti busonul rezervorului.

Acum, cu toata satisfactia si zambetul pe buze, ne uitam la numarul pompei la care am alimentat, scrisa fie pe pompa, fie pe stalpul de langa pompa si destul de mare scris 😊 si ne indreptam cu incredere spre casa de marcat, nu uitati sa luati si portofelul din dotare.

La casa spunem pompa la care am alimentat, iar daca va trebui sa si decontati bonul de combustibil (si aici nu ma refer la decontarea de catre sot/iubit) va trebui sa furnizam casierului codul fiscal al companiei care va va deconta combustibilul.

Nu mai ramane decat sa platiti si sa plecati din pompa cu o reusita care va va aduce increderea ca noi femeile stim sa ne descurcam in orice situatie cu sau fara printul pe cal alb.  

De ce sa alegi un Duster 2

Vreau sa mentionez de la inceput ca acest articol nu este un advertorial, este strict un articol scris de un pasionat de masini care a avut ocazia sa conduca masini si camioane de toate genurile; de la batrana Dacia 1310 pana la vehicule premium precum Porsche, Rols Royce sau modele sport cat si SUV de la BMW. Un pasionat care detine cateva masini si care a ales un Duster ca masina de zi cu zi. Afirm aceste lucruri nu pentru a ma lauda cat pentru a va face sa intelegeti ca, ce voi afirma in aceste randuri sunt propria experienta, nu vorbesc despre lucruri auzite de la altii sau citite pe forumuri. Deasemenea bugetul de achizitie al masinii ar fi putut acoperi modele mai scumpe, insa castigator a fost Dusterul 2. Voi detalia in continuare care au fost criteriile acestei alegeri.

Exista multe persoane care si-au cumparat la un moment dat o masina, o anumita marca si ulterior, atunci cand vine vremea schimbarii aleg un model de la acelasi producator. O mare pondere in alegere o face orgoliul – „Domnule am avut marca X astia fac masini eu sunt cu marca X imi voi lua tot ceva de la ei”. Inteleg acest lucru atunci cand esti client fidel si beneficiezi de o reducere substantiala, sau de un buy back de nerefuzat dar acestea sunt situatii rare in Romania, in general respectivii vor sa arate cat de inspirati au fost ei si la prima alegere si la urmatoarea. Uneori noua masina este cumparata SH de la acelasi producator doar din dorinta de a avea aceeasi marca, chiar daca cu aceeasi bani sau o diferenta mica in plus ar putea achizitiona o masina noua sub alta sigla. Alegand Duster nu odata am auzit de la prieteni: „Pai tu care ai avut marca X ai trecut la Dacia?”.

Alte persoane propaga anumite idei si conceptii fara sa cunoasca evolutia brand-ului Dacia sau calitatea actuala a masinilor. M-am saturat sa aud: „Tot Dacie e!” sau „Eu sa imi cumpar Dacie -n-ai sa vezi”. Culmea ca oamenii astia conduc masini mai vechi, nu au avut niciodata o masina noua si nu au facut nici macar un testdrive cu o Dacia. Aceste persoane prefera sa conduca o marca premium cu o vechime de 10 ani pe care sa o intretina cu piese aftermarket ieftine doar pentru imagine. In realitate masina respectiva nici nu se mai comporta cum a construit-o fabrica si multe din optionale nu mai functioneaza din cauza costurilor necesare pentru reparatie.

Siguranta pe primul loc – dintr-o data cand vine vorba de Dacia, sunt propagate informatiile despre siguranta precara a ocupantilor autovehiculului in caz de accident. Cine nu a auzit macar odata o stire ca Dacia are doar 3 stele la EuroNCAP? Oare cati dintre cei care propaga aceste informatii au intrat pe site-ul ofcial EuroNCAP si au inteles informatiile de acolo si cum sunt acordate punctajele? Stiati ca masina chiar daca este rezistenta structural este depunctata din cauza lipsei unor sisteme active de securitate care nu pot fi disponibile pe un astfel segment de pret? Deasemenea exista modele Dacia care beneficiaza de 4 stele, iar unele masuratori si teste propagate pe internet sunt de la autoturisme Dacia destinate pentru piete mai sarace, masinile avand lipsa multe sisteme de securitate disponibile standard pe versiunile comercializate in Romania.

Discutia despre materialele de la interior – da, recunosc, Dacia nu foloseste cele mai premium materiale si nu are multe elemente strict pentru design, insa modelul actual de Duster 2 arata excelent, iar consola centrala cel putin la varianta Prestige cu clima automata poate concura fara probleme cu masini din game superioare. Personal prefer materiale mai ieftine, cu aspect placut si mai putine artificii de design in favoarea unei constructii robuste, fiabile si fara zgomote. Exista un concurent principal al Duster, o marca japoneza care datorita unor elemente frumos vopsite in interior la cateva luni de exploatare in masina in special in perioada rece incep sa apara zgomote neplacute la trecerea peste denivelari sau la torsionarea caroseriei atunci cand se coboara dupa o bordura.

Eterna discutie despre motorizarile subdimensionate de la Dacia Duster facuta de oameni care de cele mai multe ori nici macar nu au condus un Duster. Pentru acestia am urmatoarele sfaturi – faceti un test drive, comparati masini identice ca masa. Daca ai condus o masina de 130CP care are o masa de 2 tone si spui ca cei 115 CP ai Dusterului sunt insuficienti s-ar putea sa ramai uimit ce poate face in teren acel Duster de 115CP si masa de 1200kg – doar despre asta e vorba, ce beneficii avem nu ce cifre scriem in brosura. Vorbind strict de Romania – in orasele aglomerate sau drumurile pline de gropi, obstacole sau soferi inconstienti caii aia multi sunt buni ca rezerva intr-o depasire insa de cele mai multe ori nu ai unde sa ii folosesti. Avand rezerva aia de putere multi soferi au impresia ca pot face orice, pot depasi in orice condtii si traiesc cu ideea ca la ce masina au doar nu o sa stea dupa toti fraierii pe sosea. Din pacate aceste lucruri duc uneori la depasiri la limita si situatii care se sfarsesc tragic pentru ca legile fizicii sunt aceleasi indiferent de marca masinii, iar drumurile noastre sunt la fel de proaste si periculoase, insa nu-i asa – ce e mai placut decat sa te lauzi ca masina ta are 150 cai nu ca amaratul de Duster 115.

Ajungand la partea de OffRoad aici lumea se mai calmeaza. Cei care au un scop in viata in a denigra marca autohtona, nu prea au argumente in aceasta zona. Se multumesc de multe ori sa faca unele comparatii cu masini de OffRoad consacrate precum Land Cruiser, Patrol sau Jeep, insa uita un amanunt. O astfel de masina porneste de la 30.000 euro in sus in varianta cea mai slaba de echipare, cifra la care nici cel mai dotat Duster nu ajunge. Nu are rost sa spun cat costa intretinerea sau care sunt impozitele pentru motoarele de capacitate mare. Pe scurt o sa va spun asa – la nivelul de pret al Duster-ului nu exista in momentul redactarii acestui anunt o masina noua cu tractiune integrala care sa ofere aceleasi capacitati in teren accidentat, sa aiba aceeasi garda la sol si sa permita selectarea manuala sau automata a modurilor de tractiune. Daca nu ma credeti puteti incepe sa cercetati.

In materie de design exterior, este greu sa ma pronunt, mie imi place, arata mai bine fata de modele mai scumpe insa fiecare cu perceptia lui. Am auzit insa comentarii de genul – in 2018 masina asta nu are stopuri LED. Stiti ce inseamna sa pui stopuri LED si ce beneficii ai? In primul rand e nevoie de un cost mai mare de implementare, dezvoltare si testare care se va regasi in pretul masinii. Beneficii? Consum mai redus daca e vorba doar de lumina de pozitie,incadrarea masinii in domeniul smart buy neputand initia o discutie despre lumini spate full LED. Ok, pana aici sa zicem ca acceptam pretul mai mare. Ce ne facem insa cand se defecteaza un astfel de sistem, lucru comun inclusiv la marci premium? Fata de inlocuirea unui bec aici s-ar schimba toata lampa stop. Aveti idee cat ar costa? Va spun eu peste 1000 lei doar piesa. Sunteti sigur ca vreti asta doar pentru un plus de imagine?

Un alt avantaj pentru cei care isi cumpara un Duster si doresc sa mearga in OffRoad ar fi multitudinea de accesorii dezvoltate pentru acesta. Pe scurt bani sa ai ca se gasesc suspensii, trolii, scuturi si multe accesorii gandite de diversi producatori pentru echiparea Duster.

Asteptam in comentarii si parerile voastre despre aceasta masina corecta, fabricata in Romania.

Vine iarna – e normal!

Este plin internetul de articole facute la comanda despre ce anvelope sa cumparam, la ce vulcanizari de top sa le montam si cum sa ne ferim de „iadul alb” sau ce trebuie sa facem sa fim pregatiti. In unele din ele daca ai rabdare sa le citesti constati ca iti insulta inteligenta, sunt insirate lucruri fara nici o valoare si este doar o pierdere de timp sau o metoda de „clickbait”, adica un titlu atragator te face sa intrii pe un articol mediocru doar ca sa faci trafic acelui site care va castiga din publicitate.

Am citit de curand un articol care ne sfatuia sa apelam la vulcanizari premium care au „proceduri”, care au personal calificat si asa mai departe, care nu sunt ca vulcanizarile de cartier care in principiu te tepuiesc. Sa va spun si parerea mea – iti poti lua teapa oriunde si poti gasi oameni super calificati oriunde. Ideal este sa te documentezi, sa citesti, sa cunosti ce trebuie facut si sa pretinzi calitate pentru banii platiti. Fiind pasionat de masini am schimbat de zeci de ori anvelope, m-am lovit de multe probleme, de oameni incompetenti si de oameni de la care am invatat lucruri insa nu e o regula ca ce e scump e si bun. Un exemplu ar fi situatia de acum cativa ani cand am fost la o vulcanizare celebra din aceea unde se formeaza o coada lunga am ramas surprins sa vad ca dupa ce a strans toate rotile cu pistolul pneumatic cu vreo 10-15 batai pe fiecare piulita, angajatul lor a venit si cu o cheie dinamometrica sa faca un „click” la fiecare piulita. L-am lasat in pace si ulterior la mine la atelier am slabit fiecare piulita si am strans-o cu cheia dinamometrica la cuplul corect. Pe scurt pentru cei care nu au inteles exemplul, strangerea cu pistolul pneumatic a produs un cuplu mult mai mare, iar actionarea cu dinamometrica dupa … avea doar un scop de imagine fara a ajuta la altceva.

Mi-ar placea sa dau un ban si sa am parte de un serviciu pe care sa ma pot baza ca e facut corect, ca la carte insa de multe ori am constatat contrariul si din aceasta cauza acolo unde am putut si mi-am permis am cumparat sculele necesare, m-am documentat si am facut singur operatiunile pentru repararea sau intretinerea masinii.

O alta moda la vulcanizare este sa se recomande inlocuirea si a valvelor la schimbul cauciucurilor – perfect de acord numai ca, majoritatea vulcanizarilor cumpara cele mai ieftine valve si te trezesti dupa o iarna, in vara urmatoare ca valvele alea schimbate sunt mai imbatranite si mai crapate fata de valvele tale vechi. Stiti care e diferenta dintre o valva no name si o valva Reinhaimer – va spun eu de cativa lei. Sigur nu mi-am permis sa imi cumpar o masina de dejantat si una de echilibrat roti insa de fiecare data cand montez un set de roti ma duc cu valvele mele cumparate din sursa sigura si sunt atent ca acele valve sa imi fie montate, sau mai simplu daca ma duc cu jante noi trag chiar eu direct valvele in locasul lor.

Iarna este frumoasa, chiar daca la stiri este prezentata ca o urgie, ca un infern. A supravietuit lumea pe vremuri cu masini cu carburatoare, cu motorina neaditivata si cu acumulatori pe care dimineata ii aduceai din casa de la cald ca sa poti porni, iar noi avand toata tehnologia moderna la indemana ne plangem ca e iarna grea atunci cand masina nu porneste pentru ca tot noi nu am avut grija din vara sa verificam daca avem toate bujiile incandescente functionale sau ne-am bazat ca acumulatorul care are 5 ani de zile o sa ne mai tina si iarna asta.

Asa cum am mai spus-o, masinile intretinute se vad iarna; o masina care are pana in 10 ani si functioneaza corect, are anvelope bune si potrivite nu va va face niciodata probleme. Aceasta va porni, va face cald si va merge prin zapada fara probleme in zilele de iarna. Inafara de zilele imediat urmatoare dupa un viscol puternic, cand asa cum ne recomanda si autoritatile este bine sa ne mai lasam pe acasa masinile in orase se circula decent, in conditii de iarna. Daca insa ne urcam toti in masini si blocam orasul parcand pe banda 2 ca avem treaba 5 minute la banca…atunci nu trebuie sa avem pretentii ca autoritatile nu au intervenit pentru deszapezire.

Iarna nu e ca vara asa ca nu te astepta sa dai cheie si sa pleci – nici masinii nu-i face bine la temperaturi scazute si nici nu vei putea face asta. Daca vrei sa pleci cu masina, treci peste comoditate si investeste maxim 20 lei intr-o perie de zapada, curata-ti geamurile, farurile si lasa macar 1-2 minute motorul sa se incalzeasca putin pana pleci. Acesta iti va multumi pentru ca a apucat sa aduca uleiul la o fluiditate cat de cat ok si sistemul de ungere este amorsat si pregatit pentru deplasarea prin nameti.

Daca stai intr-o zona care iti permite alimentarea electrica in stationare si vrei sa gasesti dimineata masina dezghetata si in interior o temperatura placuta poti apela la un sistem DEFA Warm Up . Nu e tocmai ieftin dar iti spun un secret: dupa ce beneficiezi de el nu mai concepi o masina fara aceasta echipare.

Anvelopele de iarna si ofertele de sezon ne pun in incurcatura pe multi. Exista sute de oferte care mai de care mai atragatoare, magazinele online promoveaza anvelope la preturi incredibile insa calitatea lasa de dorit de multe ori fix acolo la ofertele cele mai avantajoase. Ca sa iti apara tie la cautare acele anvelope comerciantul cheltuie o gramada de bani pentru publicitate, pentru ca Google sa scoata in fata la cautarea ta oferta lui. Ca sa si castige ceva pretul de achizitie al produsului trebuie sa fie foarte mic si implicit si calitatea indoielnica. Ce am descoperit de-a lungul timpului este ca putem gasi oferte foarte bune si la comercianti mai mici, care nu isi permit o promovare cu bugete mari. Exista marci de anvelope consacrate, cu traditie de care nu am auzit care sunt cu 40-70 de lei mai scumpe fata de o anvelopa reesapata sau ultra low cost insa aceea diferenta de bani se justifica prin performante net superioare vis a vis de performante, fiabilitate si rezistenta in timp. Studiati nu doar ofertele cat si marcile si producatorii din spatele ofertelor. Cine nu a auzit de Nokian in zilele noastre si ce renume si perceptie are marca raportat la anvelopele de iarna, iar acum cativa ani majoritatea persoanelor considerau Nokian un producator low cost. Ce spuneti insa de Gislaved? Ati auzit de ei? Sunt suedezi, au anvelope excelente in special variantele de iarna si know how-ul de productie Continental (grupul din care fac parte), iar pretul este foarte decent. Alegeti o anvelopa de iarna mai ieftina noua in defavoarea uneia second hand!

Lichidul de parbriz de iarna este esential cand temperaturile scad sub -5°C pe perioade mai lungi. Initial orice lichid de iarna face fata, nu ingheata si poate fi stropit pe parbriz; insa nu acestea sunt toate conditiile pentru ca un lichid sa fie catalogat ca fiind de calitate. In principal lichidul de parbriz trebuie sa curete eficient murdaria fara consum foarte mare de fluid, sa nu lase depuneri si nu in ultimul rand sa nu inghete cand ramane intr-o pelicula fina pe parbrizul rece. Vi s-a intamplat sa incercati sa spalati parbrizul cu lichid care nu a inghetat in vas dar cand acesta ajunge pe parbriz sa inghete instant? Ei bine ala nu e un lichid bun sau este diluat incorect pentru temperatura la care este expus.

Ca sa nu e trezesti in cele mai nepotrivite momente ca nu ai vizibilitate, este bine sa pui un set nou de stergatoare, de calitate, care sa nu fie rigide la frig, care sa stearga bine parbrizul si sa nu faca zgomot. Nu astepta sa ai probleme, actioneaza din timp. Asta inseamna sa ai o masina intretinuta.

Pentru cei care isi iubesc masina si vor sa o mentina ca noua, inclusiv pentru masinile noi le recomand sa faca un tratament cu ceara. Asta inseamna ca trebuie sa foloseasca un spray cu ceara de cavitati sau conservare pe zonele expuse coroziunii de sub masina respectiv pe suruburi, filete, piulite, muchii de tabla ale caroseriei sau scuturilor, cavitati etc. Evident este necesar sa aplicati pe suprafete curate si uscate si sa nu va apucati sa faceti asta cand temperaturile au scazut sub 10 °C;

Chederele este esential sa le pregatim de iarna aplicand o ceara sau un spray de protectie. Usile nu se vor mai lipi iar cauciucul va ramane suplu, elastic si va asigura etansarea perfecta.Glicerina boraxata pe chedere 🙂 se folosea cand nu exista altceva.

Pentru alte sugestii sau intrebari astept comentariile voastre!

Mocanita de pe Valea Vaserului

 

Scriem acest articol pentru ca suntem pasionati de lucrurile tehnice, iar mocanita de pe Valea Vaserului reprezinta o bogatie din punct de vedere tehnic cat si cultural. Mentinerea in functiune a acestei cai ferate forestiere cu ecartament mic (760mm) este o reusita extraordinara a unor oameni pasionati si dornici de a face ceva diferit in Romania, de a dovedi ca se poate daca iti doresti cu adevarat.

Devenita un simbol pentru acest gen de cale ferata din Romania si reusind de la an la an sa atraga din ce in ce mai multi turisti romani cat si straini, mocanita din Valea Vaserului este inca functionala si datorita strainilor si fundatiei Wassertalbahn. Cu ajutorul acesteia s-au repus în funcţiune locomotive care fuseseră retrase din funcţiune, s-au procurat noi vagoane de persoane şi s-au restaurat depoul şi cladirea istorică a gării.

In perioada in care in Romania se inchid trasee de cai ferate comerciale din cauza proastei gestionari, a incompetentei si a coruptiei din domeniul transportului feroviar, o mana de oameni reusesc sa mentina in functiune ultima cale ferata forestiera activa pe care circula locomotive cu abur. Acest lucru inseamna ca pe langa problemele uzuale de care se loveste orice intreprinzator care doreste sa isi desfasoare activitatea in Romania, cei care desfasoara aceasta activitate reusesc sa depaseasca provocari tehnice de a mentine in exploatare locomotive cu abur si o infrastructura speciala pentru acest tip de locomotive si vagoane reusesc sa ofere si confort cat si alte atractii pentru turistii care vin sa faca o excursie cu acest tren minunat. O alta provocare este sa gasesti oameni priceputi care sa cunoasca aceste locomotive, sa le conduca, sa execute mentenanta si sa fabrice piese necesare mentinerii in functiune a acestor bijuterii.

Pe parcursul unei excursii uzuale ~ 43km (dus -intors) aveti ocazia sa admirati o vale de o salbaticie fermecatoare, de-a lungul raului Vaser. Veti strabate o zona impadurita enorma, fara alte drumuri de acces sau asezari omenesti si veti putea admira salbaticia locului. Aerul curat si racoarea padurii vor fi cel mai bine percepute din vagoanele deschise. Intr-o zi calduroasa aceasta excursie este o binecuvantare.

Pentru ca locomotivele cu abur sa poata fi exploatate pentru activitatea turistica cat mai mult timp, trenurile de productie folosesc predominant locomotive diesel, si acestea fiind niste masinarii interesante de observat pentru orice pasionat de tehnica si mecanica.

Pe langa experienta inedita de a circula intr-un tren tras de o locomotiva cu abur, pe traseu veti putea servi produse de patiserie, cafea, sucuri, iar la statia finala veti fi serviti cu o masa calda si va veti delecta cu muzica si dansuri specifice zonei Maramures.

Personalul tanar este foarte amabil, iar mecanicii si personalul de la intretinere abia asteapta sa fie provocati sa va vorbeasca despre locomotivele pe care le exploateaza si ingrijesc cu multa placere si pricepere.

Spre bucuria numerosilor vizitatori, traditia de la Viseul de Sus isi continua drumul. Din mai pana in octombrie, circula regulat trenuri cu aburi pentru turisti pana la statia Paltin si inapoi. Informatiile exacte despre mersul trenurilor sau trenuri-charter le gasiti pe www.cffviseu.com

 

Nepasare, incompetenta sau interese personale?

Zapada din ultimii ani se lasa asteptata, iar temperaturile ridicate si cantitatile reduse de precipitatii pun probleme iubitorilor sporturilor de iarna, insa exista zone in Romania de o frumusete aparte unde inca se poate merge la ski, unde gasim zapada si oameni primitori.

Unul dintre aceste locuri este domeniul schiabil Transalpina. Aici statul a investit intr-o instalatie moderna de telegondola cu statie mediana, un teleski si a construit partial o parcare etajata la baza partiei. Odata cu schimbarea guvernului de la aceea vreme prin 2012 proiectul a fost blocat si investitiile oprite – tipic pentru numeroase astfel de proiecte.

Locatia este extraordinara si chiar asa cu santierul de la baza si parcarea neterminata mii de turisti vin an de an la cele cateva pensiuni din zona. Se vine doar pentru ski, in zona nu poti face altceva, nici macar plimbari deoarece zona este greu accesibila iar plimbarea pe soseaua care o strabate nu este tocmai sigura. Iarna 2017-2018 a fost insa marcata de inca o „performanta” pentru autoritatile din zona – o licitatie pentru concesionarea domeniului facuta in sezon si conditii imposibile au facut ca sa nu existe nici o oferta depusa. Doar eforturile celor cu mici afaceri in zona si mediatizarea pe facebook au facut ca in urma presiunilor facute asupra autoritatilor sa se ajunga totusi la o intelegere cu fostul administrator de anul trecut si intr-un tarziu spre sfarsitul lunii ianuarie sa se poata schia in aceasta zona.

Raul insa a fost facut si problemele exista, deoarece multi turisti si-au anulat rezervarile facute din timp, iar proprietarii de pensiuni au avut pierderi in acest sens. Pe partie locatiile care ofereau turistilor gustari si bauturi calde nu mai exista deoarece pentru autorizare este nevoie de o perioada lunga specifica birocratiei romanesti iar patronii nu au avut cum sa intreprinda din timp actiuni in scopul autorizarii deoarece sansele ca locatia sa se deschida au fost foarte mici. Cu toate acestea exista o locatie aprovizionata care asteapta autorizarea si fiscalizarea caselor de marcat pentru a incepe activitatea comerciala insa acest lucru inca nu se intampla si chiar daca locatia a functionat legal si in anii trecuti, acum tot ce pot sa faca patronii este sa astepte.

In tot acest timp turistii care vin sa schieze la Obarsia Lotrului nu au de unde sa cumpere o apa, un ceai sau un vin fiert, iar statul are doar de pierdut in aceasta situatie.

Este foarte trist sa vedem cum proiecte importante care si-au dovedit sustenabilitatea sunt lasate balta sau blocate din cauza unor interese, iar statul continua sa faca diverse investitii proaste, cheltuind enorm pe proiecte fara valoare si reuseste sa puna bete-n roate investitorilor si patronilor dornici sa dezvolte anumite zone si sa puna pe harta locatii frumoase pentru turisti.

Pe aceasta tema s-au facut si numeroase reportaje insa momentan situatia este aceeasi:

http://stirileprotv.ro/partii-de-milioane/peisaj-dezolant-in-mijlocul-tarii-statiune-abandonata-in-ruina-munti-obtinuti-ilegal-echipamente-scumpe-si-nefolosite.html

http://stirileprotv.ro/stiri/travel/raiul-schiorilor-din-romania-are-peisaje-ca-in-austria-sau-franta-problemele-de-care-se-lovesc-turistii-cand-ajung-aici.html

NU pacaliti centura de siguranta!

Sunt nenumarate articole si studii pe tema centurilor de siguranta, iar obligativitatea purtarii acesteia se datoreaza faptului ca este recunoscut faptul ca aceasta ne poate salva din multe situatii si ne poate feri de raniri mai grave.

Multi dintre noi suntem deranjati de avertizarile acustice sau vizuale declansate de unele autoturisme in momentul rularii fara centura de siguranta cuplata si incercam sa scapam din aceasta situatie facand greseli care ne pot fi fatale.

  1. Cuplam centura prin spatele scaunului – este clar ca protectia este 0 in acest caz, iar in cazul cand se declanseaza si airbag-urile putem fi surprinsi intr-o pozitie incorecta fara centura, acestea putand sa ne faca mai mult rau decat bine;
  2. Centura este cuplata prin fata scaunului iar cand ne urcam in masina ridicam doar partea superioara a centurii si o plasam pe piept – gresit! Centura in 3 puncte a fost o inovatie care a sporit gradul de protectie. Purtand centura in acest fel este ca si cum ne-am intoarce in timp si am renunta la protectia superioara oferita de centura in 3 puncte;
  3. Folosim o limba metalica pentru pacalirea senzorului de centura – la fel ca si in cazul montarii acesteia prin spatele scaunului protectia este 0. In cazul unui accident, fie el si minor putem suferi leziuni serioase chiar daca ne aflam intr-o masina cu multe stele NCAP. Legile fizicii sunt aceleasi si in aceste masini.
  4. Cazul pe care il vom detalia mai amanuntit este folosirea unor dispozitive care se introduc in locasul de fixare al centurii, anuleaza senzorul de purtare al acesteia si ne ofera posibilitatea sa cuplam centura masinii in acest dispozitiv. Sunt soferi care prefera acest dispozitiv si isi pun centura doar cand considera ei. Problema majora cu aceste dispozitive este ca ele nu au nici o omologare si nu sunt supuse vreunui test de rezistenta. Practic este un mecanism ieftin plasat intr-o carcasa dintr-un plastic ordinar. Vandute pe sume modeste de comercianti ambulanti pe la semafoare, acestea par la prima vedere solutia ideala, insa ascund un adevar dureros – in cazul unui accident mai serios acestea se pot rupe fara prea mare efort iar centura masinii nu isi va face treaba. Am demontat pentru dvs. un astfel de dispozitiv iar pozele vorbesc de la sine. Constructia foarte ieftina si lipsa mecanismului de blocare a zavorului cand centura este tensionata fac ca aceste dispozitive sa fie foarte periculoase.

Speram ca v-am facut sa intelegeti de ce este importanta purtarea corecta a centurii de siguranta, insa decizia va apartine.

Masinile noi….

Mi-e dor de o masina simpla, o masina fiabila la care producatorul sa iti scrie in cartea tehnica cum sa rezolvi anumite probleme, cum sa schimbi un bec, care sa fie presiunea in anvelope si cum sa muti periodic rotile intre ele ca sa se uzeze uniform. Imi doresc o masina la care in manualul de utilizare sa iti arate ca poti sufla cu aer comprimat filtrul de aer ca sa il desprafuiesti pana la inlocuire sau sa iti spuna pe capacul de la cutia cu sigurante ce face fiecare, nu sa imi recomande sa ma adresez unui service autorizat.

Mi-e dor de o masina cu faruri de sticla rezistente care nu se matuiesc in cativa ani, de vopsea rezistenta pe care nu raman urme daca intra in contact usor cu o mingie de fotbal sau de tabla adevarata care nu se indoaie cand te sprijini un pic pe masina sau o impingi iarna in zapada.

Masinile actuale se bat in emisii cat mai mici de CO2 cel putin pe hartie si pe consum mic de combustibil, insa tehnologia implicata pentru a ajunge la aceste rezultate complica motoarele iar multe elemente lucreaza la limita si pana sa ajunga la o maturitate constructiva, sa treaca ceva generatii in care sa fie testate in viata serie, unele sisteme sunt depasite si inlocuite de alte „inovatii”. Ajungem astfel sa cumparam masini mai „ecologice” care insa au costuri mari de intretinere si rezista mai putini ani; nu mai exista modele accesibile, toti producatorii isi mentin preturile ridicate pentru a putea sustine cercetarea si dezvoltarea a noi modele pe perioade scurte de timp. Mi-e dor de masina aia care sa fie fiabila prin simplitate, la care sa poti lucra si sa fie gandita si pentru service nu sa aiba solutii constructive facuta sa te puna in impas si sa fii nevoit sa mergi strict la atelierul specializat cu SDV-ul specializat chiar si pentru operatiuni banale.

Ce imi mai doresc de la o masina ar fi sa am posibilitatea sa aleg un motor mai puternic dar sa nu vina neaparat la pachet obligatoriu cu alte dotari pentru care nu am bani, sa pot sa aleg cea mai chiala echipare cu motorul cel mai puternic.

Din pacate in ziua de azi suntem indemnati sa ne ducem cat mai des masinile la „Rabla” si sa cumparam „plastice” noi pe multi bani in care sa mai investim si in intretinere sume considerabile sub paravanul ecologiei, in timp ce statul nu este in stare sa rezolve problema gropilor de gunoi, a padurilor care dispar intr-un ritm ametitor si a infrastructurii proaste sau inexistente.

Oare suntem normali?

RaedMa intreb daca ne mai facem bine, daca ne dorim sa ne facem bine si sa stim sa apreciem si sa scoatem in evidenta si lucrurile bune care se intampla in tara asta. Suntem inconjurati numai de stiri si reportaje despre lucruri rele care se intampla, lucruri care ne deprima si ne fac sa ne pierdem increderea si speranta.

Am decis sa scriu acest articol urmarind campania de denigrare din ultima perioada a doctorului Raed Arafat si constatand ca unii ziaristi sunt in stare sa scrie si sa umple internetul de informatii neadevarate si total eronate atat din punct de vedere al faptelor cat si din punct de vedere tehnic.

Initial am crezut ca sunt pur si simplu oameni care cauta senzationalul si arunca niste vorbe pentru a atrage atentia si pentru a iesi in evidenta, insa constat ca aceasta campanie este sustinuta si alimentata doar de anumite persoane care au avut dintotdeauna tendinta de a-l critica pe dr. Arafat. Aceleasi articole, intr-o forma sau alta, sunt disponibile pe tot felul de site-uri si bloguri care apar peste noapte. Opinia publica este manipulata mai ales acum cand, in urma unor tragedii acesti ziaristi sunt mai virulenti ca niciodata si ataca pentru a-si atinge scopul.

Unele lucruri nu le pot comenta, pentru ca nu cunosc detalii insa in continuare voi vorbi despre cateva intoxicari care sunt servite opiniei publice:

-Cel mai des am auzit formularea – „L-au prins pe Arafat ca a cumparat ambulante de la Deltamed la un pret mult mai mare fata de cat a vandut aceeasi firma la un privat si vorba aia trebuia o reducere ca ministerul a cumparat sute de ambulante”. Da, asa este o ambulanta vanduta catre ministerul sanatatii a fost mai scumpa pentru ca era vorba de masini complet diferite cu echipari diferite dupa cum urmeaza:

Comparatia se facea intre o ambulanta 4×4 (cu tractiune integrala) echipata cu un motor puternic de 180 CP, cu sisteme auxiliare de alimentare, incalzire electrica si tip Webasto cu motorina, dotata cu un monitor defibrilator modern Corpuls de ultima generatie (~25.000euro), instalatie de oxigen cu butelii fixe si mobile, cu boxa termica pentru incalzirea perfuziilor cat si cu incalzitor portabil + multe alte dotari si consumabile incluse in pret; masina livrata catre un serviciu de ambulanta privat era o alta marca, un model mai ieftin cu tractiune 4×2 (doar rotile fata), un motor de 110 CP, un defibrilator semiautomat (~5000 euro), o targa mai ieftina, o singura butelie de oxigen, fara sisteme auxiliare de incalzire, fara boxa termica.

Preluand ideea, domnul Robert Turcescu a postat pe blogul personal o factura emisa de Deltamed pentru Ministerul Sanatatii in care aparea pretul unui vehicul ATPVM (autospeciala transport persoane si victime multiple) si dansul afirma ca i se pare foarte scumpa o astfel de ambulanta. Doua lucruri vreau sa precizez – domnul Turcescu NU este specialist in ambulante si nu stiu cu ce face comparatie, faptul ca „i se pare” nu este concludent si al doilea lucru ar fi ca aceea factura nu era pentru o ambulanta, era pentru un vehicul special cu tractiune integrala grea, echipat cu anvelope pentru drumuri grele si sisteme speciale pentru transportul mai multor pacienti cu multiple posibilitati de amenajare a spatiului interior.atpvm

Concluziile le trageti dvs. vis a vis de aceasta comparatie facuta fara o documentare concreta sau pur si simplu din dorinta de a face rau anumitor persoane.

-De curand se tot promoveaza ideea si se alimenteaza durerea celor care si-au pierdut apropiatii in diverse tragedii care au fost intens mediatizate cum ca operatiunile de salvare derulate in alt mod ar fi dus la salvarea victimelor, evident il scot vinovat tot pe Raed Arafat. Chiar nu ne gandim si nu putem judeca faptele corect si sa ne dam seama cati oameni sunt implicati de la Romatsa, de la STS si de la alte structuri care sunt si ele implicate in aceste evenimente? Este atat de vinovat Arafat si sistemul SMURD?

Nimeni nu ia in calcul ca pe langa aceste operatiuni de salvare in care lucrurile nu au decurs bine, SMURD are mii de interventii in care lucrurile merg bine, pacientii sunt extrasi din vehicule contorsionate, sunt scosi din foc, sunt resuscitati dupa un stop cardiorespirator si asa mai departe.

Un alt lucru pe care nu il inteleg este cum putem sa ne batem joc de imaginea unui carosier roman (compania Deltamed) care a reusit sa produca ambulante la standarde europene, fiabile si performante la un pret mai mic fata de autospecialele de import. Aceasta firma nu cumpara masini gata echipate si le revinde; la Cluj lucreaza peste 100 oameni care transforma autoutilitare obisnuite in vehicule performante pentru suport medical de urgenta, pentru stingere incendii sau pentru transportul pacientilor. Compania nu produce doar pentru piata interna cum se spune, ca ar trai exclusiv dupa urma contractelor paguboase cu statul roman, numeroase autospeciale pleaca din aceasta fabrica si catre alte tari. Deasemenea este singura companie care ofera garantii de pana la 5 ani pentru vehiculele speciale comercializate, o retea de service cu specialisti instruiti direct la producatorii echipamentelor si capacitatea de a tine in stoc piese de schimb costisitoare pentru a interveni cat mai rapid pentru remedierea autospecialelor.

Mi-e sila de politicienii care nu au facut nimic notabil, nu a ramas nimic in urma lor insa critica un sistem creeat de la 0 de un medic pasionat de medicina de urgenta care a reusit sa schimbe niste lucruri in conditiile in care la inceput nu avea deloc sustinere si nimeni nu vroia sa isi asume raspunderea pentru infiintarea unui astfel de sistem care acum functioneaza si este un model chiar si pentru alte tari.

Se mai propaga ideea ca „Arafat a umplut Romania de ambulante ca sa imbogateasca firma producatoare”. Cati dintre noi cunosc faptul ca in Bucuresti se lucreaza si cu ambulante din 2007 (chiar si mai vechi), masini care dupa 5 ani in alte tari sunt inlocuite pentru ca uneori nu e rentabil sa le repari. Poate vi se pare o perioada mica de exploatare de 5 ani, ganditi-va insa ca in 12 ore o masina de ambulanta ajunge in medie la 10 cazuri, asta inseamna ca masina alearga si parcurge multi km in regim de urgenta, echipamentele sunt folosite intens iar drumurile si conditiile in care ajung sa fie exploatate aceste masini sunt grele. Sunt masini in exploatare vechi care au probleme cu sistemele de aer conditionat, cu motoarele care au sute de mii de km, cu targi care au fost reparate de prea multe ori si necesita inlocuirea si cu toate acestea se spune ca avem prea multe ambulante.

In final sper ca v-am facut sa va ganditi de doua ori cand dati share pe facebook la toate articolele care afecteaza grav imaginea unor persoane care chiar au facut ceva sa mearga in tara asta, au creeat un sistem de urgenta modern, exemplu pentru alte tari, au creeat locuri de munca si au reusit sa si exporte produse fabricate in Romania.