Ungem sau nu prezoanele

Spre exemplu sunt unii care sustin ca prezoanele nu se ung niciodata, ca nu scrie nicaieri, sau mai sunt cei care realizeaza necesitatea ungerii, care au avut parte de suruburi blocate sau roti care nu puteau fi scoase de pe butuc dar care nu considera importanta si unsoarea folosita si recomanda vaselina uzuala ca fiind exact ce trebuie.

Cum se aplica pasta de cupru

O discutie eterna pe forumuri sau grupuri de facebook la fel cum este si cea despre ce ulei de motor sa folosim este cea despre ungerea suruburilor, prezoanelor sau piulitelor de roti. La orice intrebare de acest gen sau la orice postare in care cineva povesteste ca a gresat filetele asamblarilor demontabile ale rotilor sau intreaba daca este nevoie de acest lucru, urmeaza un potop de comentarii in care foarte multi „specialisti” isi dau cu parerea si se ajunge la polemici interminabile. Pentru unii este mai important sa isi impuna parerea decat sa gandeasca si sa se documenteze.

Incercam sa clarificam si va spunem ca filetele au nevoie de ungere, suruburile si piulitele rotilor se greseaza, dar respectand reguli si folosind produse specifice, dedicate.

La masinile noi, cat si la masinile la care rotile se inlocuiesc cel putin odata pe an si implicit jantele sunt demontate, blocarea filetelor este mai putin probabila, insa in functie de natura materialelor care intra in contact, de exploatarea masinii de iernile mai blande sau mai serioase prin care trece masina si implicit de numarul de km parcursi, rotile se pot „suda” pe suprafetele de montaj si pe inelele de centrare si este foarte probabil ca atunci cand faceti o pana si nu sunteti intr-un atelier, demontarea rotii doar cu uneltele din dotarea masinii poate deveni anevoioasa sau imposibila. Daca adaugam si o zi ploioasa la la decor sigur o sa va doriti sa fi aplicat pasta.

Asa cum am mai explicat si in alte articole in primul rand este necesar sa alegem o pasta de cupru de calitate – da, se foloseste pasta de cupru, NU WD40, nu vaselina de rulmenti sau cine stie ce alta unsoare care are alta destinatie. Pasta de cupru trebuie sa fie vascoasa si sa fie mentionat de producator ca are ca destinatie ungerea filetelor cat si temperatura maxima pana la care este garantata ca nu picura sau isi pierde proprietatile.

Daca pui mai mult nu va fi un efect mai bun – se pune putina unsoare pe fiecare filet, practic daca este vorba de un surub se atinge filetul in partea de inceput de pasta de cupru sau se pulverizeaza putin daca este vorba de spray pasta de cupru (vezi foto). Aceste mici cantitati de pasta de cupru se vor intinde pe filet odata cu insurubarea si vor fi suficiente ca sa nu se produca o blocare prin corodare sau alte reactii chimice. O cantitate prea mare poate duce la favorizarea strangerii pana la distrugerea materialului din care este facut filetul. Se poate atinge cu usurinta limita de curgere a materialului si deformarile vor fi distructive – suruburile se vor subtia si se vor rupe spre exemplu.

O alta zona in care apare coroziunea si blocarea de aceasta data a jantei pe butuc, este zona gaurilor de centrare. Nu stiu daca ati scos vreodata toate suruburile unei roti si ati constatat ca roata nu se misca de pe pozitie – asta se intampla cand butucul si zona de centrare corodeaza. Pentru evitarea acestui fenomen si in aceasta zona se aplica pasta de cupru uniform dar nu in cantitati mari (vezi poza). O cantitate mare de pasta in aceasta zona sau o unsoare fara proprietatile corecte poate conduce la contaminarea discurilor de frana cu unsoare din cauza fortei centrifuge si a temperaturilor care pot creste semnificativ dupa franari succesive.

Nu uitati sa curatati suprafetele corodate cu o perie de sarma si sa verificati zonele de contact dintre janta si butuc sau tambure, iar strangerea suruburilor/piulitelor sa o faceti in ordinea corecta si la cuplul specificat de producatorul autoturismului.

Spor la treaba!