Cum sa alimentezi masina-ghid pentru gagici

Cu toate stim deja ca pentru unele dintre noi alimentatul masinii cu combustibil poate fi o provocare.

Daca ai fost vreodata pusa in situatia de a-ti alimenta masina, si ajungand la pompa, si uitandu-te in jur nu a venit nici un print pe cal alb sa te salveze (sau macar in uniforma de servici) si sa te intrebe cu zambetul pe buze “de cat sa fie domnita? Motorina sau benzina?” a trebuit sa preiei fraiele situatie, sa iti iei inima in dinti si sa te descurci singura.

Asadar, eu sunt una dintre aceste femei, care dupa 15 ani de sofat (si nu vorbim de sute de mii de kilometrii) am fost pusa in aceasta situatie de curand. Pana acum intotdeauna am fost norocoasa, fie sa am alaturi in dreapta un prince charming, fie sa gasesc salvatorul binevoitor in uniforma de servici care sa faca treaba murdara pentru mine. Ei, de aceasta data, cu ocazia minunatelor sarbatori, cand cu totii stim ca nu exista loc unde romanul sa nu se inghesuie, am ajuns la pompa, unde binenteles, inghesuiala despre care vorbeam era prezenta. Toata lumea agitata, claxoane, nervi si motoare turate spre amenintarea celui din fata sa se grabeasca, am ajuns si eu in fata pompei, m-am dat galant jos din masina, m-am uitat stanga – dreapta, nici macar in zare nu se intrevedea printul meu pe cal alb…neavand ce face, si cu presiunea din partea celor patru masini care asteptau in spatele meu, m-am vazut nevoita sa ma apropii de pompa si sa alimentez masina cu combustibil.

Ce trebuie sa stiti inainte de a alimenta:

  1. Binenteles, cel mai esential lucru, ce tip de combustibil utilizeaza masina din dotare. Nu ne dorim nici una dintre noi sa incurcam tipul de combustibil, pe cuvant de onoare atrage dupa sine probleme mult mai complicate si de neimaginat;
  2. Pe ce parte a masinii este capacul rezervorului. Zic asta pentru ca exista riscul sa opriti masina mult prea departe de pompa, capacul rezervorului sa fie pe partea opusa a masinii, si sa nu ajunga furtunul de la pompa pana la acesta, rezultatul-imposibilitatea de a alimenta; la unele masini in interiorul indicatorului de combustibil avem o mica sageata care ne indica pe care parte este busonul de combustibil.
  3. Dupa ce am reperat partea masinii pe care se afla capacul rezervorului, il deschidem, fie cu cheia, fie prin rotirea busonului in directia indicata de desenul de pe acesta. Aveti grija unde il lasati daca acesta nu este prins de gura de acces a rezervorului, va trebui sa il folosim pentru a inchide dupa ce alimentam. Majoritatea masinilor au un carlig sau un locas in care busonul poate fi plasat in siguranta.
  4. Daca cunoastem aceste detalii foarte importante nu ne ramane decat sa ridicam frumos acel pistol de temut din pompa, sa il ducem spre gura de acces a rezervorului, il introducem in gaura  si apasam pe tragaci;

Daca am reusit sa facem asta, trebuie sa stim cat alimentam, daca vrem un rezervor plin, e simplu, tinem apasat pe tragaci, si actionam siguranta care il blocheaza (trebuie sa stiti ca nu toate benzinariile au acest sistem sau la unele nu functioneaza ), cand rezervorul este plin, siguranta sare oprind pistolul din alimentare. Daca aceasta siguranta nu exista, vom tine apasat pana, din nou, tragaciul pistolului va sari si ne va impiedica sa mai alimentam. Va veti intreba, de unde stim cand sare, credeti-ma, veti simti.

Daca nu dorim sa facem plinul, eh, ne trebuie atentie distributiva, in timp ce cu mana tinem apasat pe tragaci, va trebui sa fim atente sa nu il miscam sau sa il scoatem din rezervor si sa ne murdarim pantofii cu combustibil, si in acelasi timp sa ne uitam la display-ul pompei, care, in partea de sus va afisa suma de plata, iar dedesubt, cantitatea de combustibil. Este decizia fiecaruia, in functie de necesitate (cantitate sau suma) unde se uita. Pistolul are viteza de alimentare reglabila, cu cat este apasat mai mult cu atat mai mare este debitul de combustibil refulat. Hm, stiti ce inseamna refulat nu?

Cea mai grea parte a alimentarii a luat sfarsit. Nu uitati sa inchideti busonul rezervorului.

Acum, cu toata satisfactia si zambetul pe buze, ne uitam la numarul pompei la care am alimentat, scrisa fie pe pompa, fie pe stalpul de langa pompa si destul de mare scris 😊 si ne indreptam cu incredere spre casa de marcat, nu uitati sa luati si portofelul din dotare.

La casa spunem pompa la care am alimentat, iar daca va trebui sa si decontati bonul de combustibil (si aici nu ma refer la decontarea de catre sot/iubit) va trebui sa furnizam casierului codul fiscal al companiei care va va deconta combustibilul.

Nu mai ramane decat sa platiti si sa plecati din pompa cu o reusita care va va aduce increderea ca noi femeile stim sa ne descurcam in orice situatie cu sau fara printul pe cal alb.  

RAR vs Masinisti

O isterie generala pe retelele de socializare a fost declansata cu ceva timp in urma de mediatizarea unui control de amploare efectuat intr-o noapte de weekend in capitala, vizate fiind vehiculele modificate, in special autoturisme si motociclete cu sisteme de evacuare modificata. Controlul a fost efectuat de catre R.A.R. impreuna cu agenti de politie rutiera.

Comentariile nu au intarziat sa apara, majoritatea persoanelor blamand actiunea si acuzand autoritatile ca pasionatii de masini sunt amendati, ca este aproape imposibil de omologat o masina modificata si ca politia ar trebui sa aiba si alte preocupari, existand alte prioritati. Fiecare si-a spus parerea intr-un mod mai mult sau mai putin civilizat. Politia a justificat aceasta actiune datorita nenumaratelor petitii si reclamatii inregistrate vis a vis de zgomotul produs noaptea de vehicule modificate care deranjeaza locuitorii orasului Bucuresti.

Lucrurile insa trebuie analizate si gandite la rece si chiar daca si eu ma numar printre cei care sunt pasionati de masini si care detin masini cu diverse modificari nu sunt totusi de acord cu acele comentarii rautacioase din mai multe puncte de vedere.

In primul rand cei care comenteaza trebuie sa inteleaga ca exista reguli pentru circulatia pe drumurile publice si reglementari tehnice similare cu cele din alte tari. Tot cei care se declara „pasionati de masini” ar trebui sa realizeze ca modificarile care se fac in majoritatea cazurilor in Romania sunt facute in garaje si ateliere neautorizate, cu piese construite fara nici o reglementare tehnica, cu sisteme de suspensie „sport” realizate din amortizoare modificate si arcuri cu spire taiate sau sisteme de frana de dimensiuni mai mari cumparate de la dezmembrari si montate fara o revizie capitala. Trebuie sa intelegeti ca astfel de modificari nu pot fi acceptate, iar comparatia cu tarile unde circula legal pe strada masini modificate nu isi are rostul.

Modificarile la noi se fac in general pentru aspect, nu pentru performanta sau mai bine zis proprietarii de astfel de masini se amagesc singuri ca au o suspensie performanta daca isi comanda un set de arcuri sport insa pastreaza amortizoarele si flansele standard, cu uzuri, acesta fiind cazul fericit cand modificarea nu consta in preluarea unui set uzat de amortizoare si modificarea lui la un atelier care le intareste si eliminarea unui numar de spire prin taiere din arcuri. Piata de piese motorsport sau tuning in adevaratul sens al cuvantului la noi este extrem de limitata, iar puterea de cumparare este sub pretentiile celor care isi doresc astfel de modificari. La noi prin tuning se intelege inclusiv anularea filtrelor de particule (DPF), lucrari cu care se lauda multe ateliere, insa care sunt ilegale.

Suntem de acord cu zicala ca „Loud pipes save lives” insa ambalarea motoarelor in trafic fara rost sau decelerarea cu frana de motor pentru a produce rateuri in evacuare la ore tarzii in noapte nu cred ca se justifica. La fel cum unii motociclisti nu inteleg ca daca vin printre benzi facand slalom printre masini nu pot acuza soferii ca nu sunt atenti la ei.

Tot in aceasta discutie putem introduce si autoritatile care au permis inmatricularea multor masini vechi, cu grad de uzura ridicat si cel mai grav cu volan pe dreapta! Un gram de adevar si de suparare justificata din partea celor care au tinut partea soferilor cu masini modificate amendati in trafic este si faptul ca in continuare putem observa in trafic masini cu ITP valabil care au mari probleme cu rugina, cu sistemul de iluminare sau cu noxele produse, unele dintre aceste masini fiind chiar ale diverselor institutii ale statului.

Asteptam in continuare comentariile si parerile voastre vis a vis de acest subiect!