Ne-am obisnuit sa auzim si sa citim articole despre piese contrafacute si despre repere de provenienta indoielnica care ne pun probleme in exploatare si uneori chiar viata in pericol. Intre timp ne-am mai documentat si stim dupa ce elemente de siguranta sa ne uitam la ambalaje si sa fim mai atenti la produsele contrafacute.
O sa va descriem in continuare o situatie descoperita de noi dupa studiul unor produse achizitionate de pe piata neagra. Din nefericire in cazul acestor produse nu ne putem da seama de problemele constructive decat prin demontarea distructiva a produsului.
Concret este vorba de filtrele de ulei de origine Dacia Renault pentru motorizari pe benzina cod 7700274177. Aceste filtre sunt concepute si verificate in procesul de productie si inainte de prim montaj in uzina pentru a se garanta buna functionare pe motoarele Renault. Ca la orice procese tehnologice si serii mari de produse exista si riscul unor rebuturi, insa datorita proceselor de verificare continua loturile cu probleme sunt depistate la timp si inlaturate de la comercializare sau prim montaj si cel putin teoretic loturile cu probleme sunt marcate si distruse in vederea reciclarii.
Problemele apar cand zeci pana la sute de astfel de repere sunt sustrase de diverse persoane si comercializate pe piata neagra. Aici sunt vandute ca produse de origine la un pret foarte avantajos la prima vedere. Clientul doritor de chilipiruri considera aceste produse o „afacere” si le achizitioneaza linistit, mai ales ca toate elementele de siguranta sunt prezente la fel ca si la un produsul original fara probleme.
Un numar de 5 filtre din lotul mentionat a fost supus unei expertize in vederea verificarii conditiilor tehnico-functionale. Dupa efectuarea testelor de presiune s-a constatat o refulare inversa a uleiului odata cu incetarea functionarii pompei cat si o rezistenta de curgere a uleiului mai ridicata fata de baremul de test in conditii normale. S-a recurs la taierea carcasei in vederea diagnosticarii problemei si s-au constatat urmatoarele:
1. Grosimea carcasei exterioare si stabilitatea materialului este conforma neprezentand risc de cedare la presiune;
2. Conformitate dimensionala si incadrare in tolerantele specifice;
3. Supapa by-pass functionala;
4. Supapa anti refulare defecta blocata intr-o pozitie intermediara;
5. Ambutisari executate neingrijit la mecanismul supapei antirefulare;
Ca sa concluzionam pentru ca nu ne plac povestile lungi si plictisitoare va spunem noi ce implicatii are aceasta problema cu supapa antirefulare:
-in timpul functionarii motorului, datorita deschiderii intermediare uleiul va trece mai greu lucru care va duce la o lipsa de presiune in instalatia de ungere, caracterizata prin zgomot, supraincalzire si uzura prematura atat pentru motor cat si pentru ulei care va fi supus unor temperaturi mai mari timp indelungat. Dupa oprirea motorului, uleiul incepe si se scurge catre carter (baia de ulei) iar filtrul si o parte din conductele de ungere se golesc; la urmatoarea pornire pompa de ulei va trebui sa reamorseze tot sistemul iar datorita nefunctionarii supapei de retur acest lucru va necesita un timp mai lung. In acest timp, mai ales pe vreme rece lubrifiantul va ajunge mai greu in zonele critice de ungere, motorul va porni cu zgomot si ungerea va fi ineficienta. Majoritatea persoanelor din experienta noastra dau in aceste cazuri vina pe lubrifiant si incearca laurmatorul schimb sa foloseasca un alt ulei mai putin vascos.
Concluziile sunt ca este mult mai bine sa platiti maxim 20 ron in plus la achizitia unui filtru de origine dintr-un magazin autorizat sau de la dealerul Dacia / Renault, decat sa faceti o mica economie si sa produceti uzuri majore in lagarele si cilindrii masinilor dvs.
Pentru realizarea acestui articol cat si pentru efectuarea testelor le multumim pe aceasta cale celor care ne-au ajutat si ne-au pus la dispozitie echipamentele necesare:
ing. Popa Mircea
dr. ing. Iordache Ionut
Tehnician laborator Mitrea George
