CURELE CONTITECH

ContiTech Logo este numele care reprezinta divizia producatoare de curele a grupului Continental. Asociat in primul rand cu anvelopele premium cu acelasi nume, compania isi desfasoara activitatea in diferite domenii de la anvelope pentru toate tipurile de vehicule pana la componente specializate pentru gestiune electronica si siguranta activa a vehiculelor.

Curelele sunt elementele care transmit miscarea de rotatie intre diferite agregate ale motoarelor, repere care necesita inlocuire periodica la cativa ani sau un numar specificat de kilometrii. Curelele se inlocuiesc preventiv, adica este corect sa efectuam operatiunile de inlocuire conform manualului de intretinere al autoturismului si sa nu asteptam sa se defecteze curelele pentru a le schimba. Pretul unei curele este mult mai mic raportat la cheltuielile unei reparatii ulterioare in cazul celui mai probabil defect: ruperea!

La autoturisme exista in general doua sau mau multe curele. La Dacia Logan, oricare dintre motorizarile existente la ora actuala, gasim doua curele:

cureaua de accesorii, agregate sau transmisie este cea care transmite miscarea de rotatie de la arborele cotit la alternator, servodirectie si compresor aer conditionat; aceasta este cureaua vizibila daca ridicam capota la motor;

cureaua de distributie este asezata paralel cu cureaua de transmisie insa este protejata de capace si nu este vizibila fara a demonta anumite repere. Aceasta curea este extrem de importanta pentru functionarea motorului si transmite miscarea la pompa de apa / injectie si la axa/axele cu came sau balansier;

In cazul ruperii curelei de transmisie riscam sa descarcam bateria si sa ramanem fara servodirectie si aer conditionat lucruri care pot face imposibila deplasarea si pot duce la scoaterea din uz a acumulatorului. Acest defect poate imobiliza masina intr-o locatie fara posibilitate de reparare necesitand costuri suplimentare pentru tractare. In cazul ruperii curelei de distributie posibilitatea repararii la fata locului scade la zero, iar costurile cresc exponential masina necesitand dupa o astfel de avarie operatiuni complicate de mecanica cat si inlocuirea supapelor si a ghidurilor acestora.

Toate aceste lucruri pot fi evitate prin inlocuirea conforma cu manualul de reparatii a kit-ului de accesorii compus din curea + role sau intinzatoare si a kit-ului de distributie compus din curea, intinzator si pompa de apa.

CONTI-V MULTIRIB®Curelele de transmisie Conti-V Mulitirib® pentru angrenaje standard si serpentine in turisme si vehicule comerciale este extrem de sigura, de incredere si eficienta. Cand este montata in angrenaje cu intinzator automat nu trebuie intinsa. Folositi impreuna cu aceste curele role si intinzatoare de calitate pentru a asigura durata de viata extinsa intregului ansamblu. Rolele de calitate asigura tensiunea corecta a curelei, ghidajul si transmisia puterii la valori corecte.

Curelele de distributie Conti Syncrobelt® asigura o transmisie a puterii sincronizata. Sunt fiabile, silentioase si nu necesita intretinere. Folosind role intinzatoare de calitate asigurati fiabilitatea intregului ansamblu, functionarea fara zgomot si transmiterea puterii potrivite.

 

 

 

CT988

a. Intaritura din cauciuc sintetic;

b. Corzi de tensionare din fibra de sticla rasucite;

c. Dinti din policloropren;

d. Material din poliamida;

 

CONTI SYNCHROBELT®

Ce mai trebuie sa stiti este ca toate curelele Contitech pentru autoturisme si autoutilitare sunt gandite sa reziste la temperaturi extreme intre -30 si +80°C , la uleiuri, sa nu produca zgomot in functionare si sa nu necesite intretinere pe perioada dintre intervalele de service.

Curele Contitech de distributie si de transmisie pentru autoturismele Dacia gasiti la sectiunea „Mecanica„; Pentru alte curele sau kit-uri de transmisie / distributie va rugam sa ne contactati pentru a primi oferta corecta pentru masina dvs.

DACIA LODGY GLACE

Dacia ne uimeste in ultima vreme cu implicarea din ce in ce mai serioasa in competitii sportive auto din cele mai exclusiviste. Dupa ce initial a participat cu succes in trofeul Andros si ulterior in celebra cursa de la Pikes Peak unde a obtinut si un onorabil loc 3, modelul Duster de competitie va fi inlocuit de Lodgy; noul vehicul este derivat dintr-un automobil de serie care va aparea abia in luna martie a anului 2012 dupa cum anunta producatorul Dacia.

Lodgy va fi o masina de familie, un monovolum care va completa oferta actuala Dacia. Prin participarea la cele mai nebunesti competitii sportive, Dacia surprinde lumea auto si pune accent pe spiritul indraznet. De ce indraznet? Simplu – pentru ca este prima oara cand la trofeul Andros se aliniaza la linia de start un model derivat dintr-o masina de familie.

Odata preluat numele si in linii mari designul caroseriei vehiculului (banuim doar, pentru ca inca nu stim exact cum arata) totul se opreste si in joc intra Renault Sport Technologies (RTS) care coordoneaza si asigura logistica celor de la Tork Engineering si Sodemo, companii care dezvolta solutii tehnice performante si ingenioase pentru incadrarea in normele stricte ale trofeului Andros; acelasi lucru se urmareste si in productia de serie Dacia, unde se cauta solutii practice si fiabile care sa se incadreze intr-un cost tinta pentru a creste accesibilitatea in randul cumparatorilor.

In continuare va prezentam pe segmente informatiile furnizate oficial de catre Automobile Dacia pe siteul www.dacia.ro

ŞASIU

  • Tip: tubular din oţel
  • Suspensii : triunghiulare duble suprapuse, resort-amortizor Öhlins reglabil

MOTOR

  • Tip : VQ 30 de provenienţă Renault Nissan, V6 24 supape
  • Amplasare : central spate
  • Cilindree (cm3) : 2 987
  • Alezaj x cursă (mm) : 93 x 73.3
  • Putere maximă kW CEE (CP) : 257 (355)
  • Regim putere maximă (rot/min) : 7 500
  • Cuplu maxim Nm CEE : 360
  • Regim cuplu maxim (rot/min) : 5 500

TRANSMISIE

  • Tip : patru roţi motrice şi directoare
  • Cutie de viteze: secvenţială SADEV 6 trepte
  • Diferenţial: faţă şi spate cu alunecare limitată

FRÂNE

  • Faţă : discuri din oţel Ø 300 mm
  • Spate : discuri din oţel Ø 265 mm
  • Etriere : Beringer cu 4 pistoane

ROŢI

  • Jante : 5.5’’ x 16’’ din magneziu
  • Anvelope : Continental Ice Racing Contact 3

DIMENSIUNI / MASE

  • Lungime : 4 001 mm
  • Lăţime : 1 900 mm
  • Ecartament Faţă/Spate: 1 690 mm
  • Ampatament: 2 500 mm
  • Masă : 950 Kg
  • Capacitate rezervor de carburant : 25 litri

DIRECŢIE

  • Tip: 4 roţi directoare
  • Asistenţă hidraulică
  • Direcţie spate reglabilă

PARTENERI & SPONSORI

  • Eurodatacar
  • Renault Sport Technologies
  • Sodemo
  • Tork Engineering

 

In incheiere ii felicitam pe cei implicati in acest proiect si ne bucuram inca odata ca Dacia este pe drumul cel bun fiind un exemplu pentru industria romaneasca!