DACIA DUSTER la Pikes Peak

Incep in primul rand prin a spune ca daca acum cativa ani mi-ar fi zis cineva ca Dacia va participa la Pikes Peak mi-ar fi fost greu sa cred ca s-ar putea ajunge la asta, insa iata ca acum acest lucru este sigur: Dacia va concura la Pikes Peak!

Ce este Pikes Peak? Daca inca nu ati auzit de Pikes Peak va spunem noi – este o cursa de Hill Climb sau Coasta cum i se mai zice pe aici, foarte dificila, fiind si cea mai prestigioasa din lume.  Toata treaba se petrece in Colorado (SUA) pe 26 iunie in acest an.  Cursa se desfasoara pe 50% asfalt si 50% macadam insumand 20km, la o altitudine care porneste de la 2860m pana la 4300m.

Sa revenim la DUSTER „NO LIMIT” cum a fost denumit;  „no limit” pentru ca masina va participa la categoria „Unlimited”, adica -ce poate fi mai frumos- nu sunt limitari de cilindree sau putere, nu sunt constrangeri pentru masa vehiculului, transmisie, pneuri sau aerodinamica.  In proiect sunt implicate cateva companii partenere fiecare ultra specializate pe domeniul lor. Amintim astfel de Tork Engineering (fabricatie,montaj,dezvoltare), Sodemo (motor) si bineinteles totul fiind realizat cu sprijinul Renault Sport Technologies.

Sa trecem la niste cifre pentru a va convinge cu adevarat de amploarea acestui proiect: 850 cai putere si o masa de 950 kg si trebuie sa ma credeti pe cuvant ca reuseste sa puna aceasta forta la asfalt, sau mai bine zis la „praf” in cazul Pikes Peak.

Motorul are cifre impresionante insa mai impresionanta este munca depusa si solutiile tehnice alese pentru functionarea corecta a propulsorului la altitudinea de peste 2800m de unde se da startul in cursa pana spre 4500 metri unde este finish-ul. Tineti minte vechiile Dacii 1310 la care incepeau sa mearga prost motoarele cand urcai spre cota 1400? Eh aici nu trebuie sa se intample acest lucru si inginerii de la Sodemo s-au preocupat de asta.

Cutia de viteze folosita este dezvoltata de Sadev – un jucator francez important pe domeniul conceptiei cutiilor de viteze. Target-ul proiectului cutiei secventiale cu 6 trepte: folosirea la maxim a puterii motorului si schimbarea rapida a treptelor.

Elementele aerodinamice va vor impresiona la vederea fotografiilor si uneori o privire neavizata poate considera ca sunt elemente distincte de vehicul. Acestea vor lipi masina de sol la viteze mari si-o vor mentine pe traseul virajat de la Pikes Peak.

 

 

Pilot DAcia Duster

Pilotul care va imblanzi Dusterul pe drumurile de munte este: Jean-Philippe Dayraut; spunem doar atat: 6 titluri de campion al Frantei pe circuit si triplu detinator al titlului Trofeul Andros pe gheata.

 

 

CARACTERISTICILE TEHNICE ALE DACIA DUSTER „NO LIMIT”
SASIU

De tip tubular din oţel 25CD4S

Suspensii cu dublu triunghi

Amortizor OHLINS TT 40 MK2
MOTOR

Baza motor: NISSAN VR 38 DETT / Nissan GTR

6 cilindri în V 3.8 litri bi-turbo 4 supape / cilindru

Alezaj x Cursă = 95.5 x 88.4 mm

Putere maxima: 850 CP la 7000 rot./min

Cuplu maxim: 900 Nm la 5000 rot./min
TRANSMISII

Cutia de viteze secventială SADEV cu 6 viteze

Puntea fata SADEV
SISTEM DE FRANARE

Frana fata (diametru în mm – tip) 355 – otel galvanizat

Frâna spate (diametru în mm – tip) 330 – otel galvanizat
ROTI

9’’x18’’ aliaj de aluminiu forjat

Pneuri Pirelli 24/65 -18
DIMENSIUNI / MASA

Lungime: 4 450 mm

Latime: 1 900 mm

Ecartament fata/ spate: 1 690 mm

Ampatament: 2 500 mm

Masa: 950 kg

Rezervor de carburant : 80 l
PARTENERI & SPONSORI

Dacia, Eurodatacar, Motul, Pirelli, Renault Sport Technologies, Tork Engineering, BRM, Sodemo (care în acest an aniversează 35 de ani de existenţă şi colaborare cu Renault Sport Technologies), Sadev, SN DiffusionOhlins

Pe final vreau sa mai spun ca ne bucura aceasta participare si ne face sa fim oarecum mandrii ca o marca romaneasca participa la o astfel de competitie importanta si ne reprezinta pe noi ca romani!

MULT  SUCCES  ECHIPEI  DACIA !!!

 

RTS (Romanian Tuning Show)

A trecut si RTS-ul; obositor pentru noi ca participanti, nu e usor sa expui produse si masini, sa arate totul impecabil, sa fii in forma, sa zambesti si sa trebuiasca sa fii tot timpul atent ca sa nu dispara ceva din stand, ca doar traim intr-o lume civilizata.

In cele trei zile de expozitie am putut admira de la kitch-uri pe roti pana la adevarati bolizi de peste suta de mii de euro, de la Dacia pana la Ferarri, de la Buick la VW Amarok. Organizare buna si corecta fata de expozanti – una din primele expozitii unde am participat si nu am fost nevoiti sa cheltuim o mica avere cu standul si inchirierea spatiului!

In standul nostru au fost expuse printre produsele specifice 3 masini: un Seat Leon Cupra echipat cu echipament audio Ground Zero, un Logan faza 2 initial cum l-a facut fabrica si masina noastra de show Loganul CUP cu numar de concurs 48.

Erau momente cand Loganul stock atragea cele mai multe priviri, lumea fiind curioasa ce are sub capota, sau ce sistem audio este instalat in el. Banalul nu a durat mult si masina a fost demontata in interior de catre specialistii de la GZ si de la Audio Zoom. Au aparut mici probleme legate de marimea difuzoarelor, respectiv a sasiurilor acestora insa s-au gasit rapid solutii si s-a trecut la treaba.  Componentele folosite au fost exclusiv GZ pe partea de aparatura/conectica si Silent Coat pe partea de antifonare.  In functie de masina si de bugetul alocat s-a ales un sistem de difuzoare GZHC 165XII si un woofer GZHW 30X miscate de un amplificator GZHA 5125XII si alimentate folosind reperele din kit-ul de cabluri GZPK 50. Ca la orice montatori care se respecta am folosit bulk-uri a cate 40 coli de material Silent Coat.

Vizitatorii prezenti au putut urmari cum se monteaza corect un sistem de sunet, cum lucreaza 5 oameni la masina si cum se intinde lucrarea pana dupa inchiderea expozitiei. Daca va duceti la montatori si va spun ca va monteaza un set de difuzoare in usi si un amplificator cu subwoofer in 2 ore luati aminte la acest articol si alegeti-va montatorii potriviti.

 

S-a inceput cu alimentarea pentru amplificator, cu montarea sigurantei conform regulamentului EMMA, cu trecerea cablului de 50mm patrati prin panoul antifoc si ascunderea acestuia pe sub mocheta masinii cat si cu conectarea conductorului de minus la unul din suruburile banchetei spate, pe o zona curatata in prealabil de vopsea pentru favorizarea contactului.

Toate conexiunile si prinderile cu surub s-au realizat folosindu-se „papucii”auriti pentru cablu de dimensiune adecvata, inclusi in setul de cablu.

 

 

Antifonarea usilor a solicitat cea mai multa manopera – s-a lipit material de antifonare pe fata interioara a tablei usilor si pe ambele parti ale intariturii interne a usii. Chiar daca difuzoare sunt montate doar in portierele fata, s-a montat material de antifonare si pe cele din spate pentru reducerea zgomotului din habitaclu si a vibratiilor.

Pentru difuzoare s-au montat inele speciale din MDF si au fost decupate fetele de usi pentru a face loc noilor componente. Modificarile s-au facut pe partea interioara, la exterior design-ul ramanand neschimbat.

 

Reglarea sunetului s-a facut noaptea iar eu am ascultat masina abia a doua zi – prima impresie cu difuzoarele inca nerodate a fost ca masina suna tare si clar. Chiar daca am ascultat MP3 uri la test (lucru care nu il fac dar nu aveam nici un CD original disponibil), am ramas placut impresionat de cat de tare pot suna niste componente de 16,5cm montate corect si de cat de frumos se inchid acum usile de Logan.  Detalii mai multe despre montaj vor aparea pe blogul GZ Shop .

Ce nu ne-a placut la acest eveniment? Multa muzica house data prea tare la scena si persoane care nu inteleg ca pornirea motoarelor in spatii inchise si ambalarea acestora reci duce la acumularea unor gaze toxice in incaperea respectiva.

Speram ca cei prezenti au fost incantati de exponate, fie ele masini sau personaje feminine si ii felicitam pe organizatori pentru eveniment multumindu-le totodata pentru efortul depus.

 

 

Inlocuirea distributiei motoarelor

Mai devreme sau mai tarziu la orice motor echipat cu curea de distributie, aceasta trebuie inlocuita. Inlocuirea nu este tocmai simpla si presupune schimbarea si a intinzatoarelor sau a rolelor distributiei cat si a pompei de apa (daca aceasta este actionata de cureaua de distributie).

Ce trebuie sa stim:

In primul rand trebuie sa respectam cu strictete termenele prevazute de producatorul autoturismului pentru aceasta operatiune. Cureaua se schimba la un anumit numar de km sau la un anumit numar de ani vechime, care din aceaste situatii intervine prima. Cureaua se poate uza prin folosire sau poate imbatrani prin trecerea timpului. Valorile sunt prezentate in manualele de intretinere ale autovehiculului.;

Curelele de distributie sunt comercializate in ambalaje inchise pentru a fi protejate de expunerea la soare si au marcat in general data maxima recomandata pentru instalare. O curea de distributie veche poate fi imbatranita si poate prezenta riscuri pentru functionarea motorului la fel ca o curea uzata;

Cureaua nu trebuie indoita puternic sau deformata in alt mod decat este gandita sa functioneze;

Fiecare curea este gandita strict pentru anumite motoare. Nu montati curele care nu sunt destinate motorului dvs.

Orice curea de distributie demontata dupa motor (detensionata) nu se remonteaza – chiar daca aceasta are doar cateva ore de functionare.

Sistemele pentru ghidarea sau intinderea curelelor de distributie sunt si ele foarte importante in buna functionare a mecanismelor de distributie.  O rola veche se poate bloca prin gripare si poate creea probleme chiar si cu o curea noua; din aceasta cauza este necesar intotdeauna sa se inlocuiasca toate rolele si intinzatoarele mecanismelor de distributie odata cu inlocuirea curelei.

Rola intinzatoare este compusa dintr-un rulment cu un sistem de prindere special sau dintr-un ansamblu de componente cu mecanism automat de intindere si indicatoare de reglaj. Rulmentul respectiv este foarte important pentru buna functionare a rolei.

 

 

Pompa de apa care este actionata de cureaua de distributie este neglijata de multe ori si pentru economie nu este inlocuita.  Datorita conditiilor grele in care lucreaza (temperatura mare, turatie si incarcare mecanica) uzura este destul de accelerata in cazul rulmentilor si etansarilor axului pompei. Exista doua lucruri care se pot intampla si care pot duce la functionarea incorecta a distributiei  – cel mai des pompa incepe sa piarda lichid de racire pe la etansarea axului rotorului. Acest lucru pe langa pierderea treptata a lichidului de racire, duce la murdarirea curelei de distributie si la umezirea intinzatoarelor si a carcasei distributiei, fenomen ce poate produce in timp corodarea elementelor respective si griparea rulmentilor.  O economie mica facuta cu neinlocuirea pompei de apa poate duce la o cheltuiala mare cu desfacerea prematura a distributiei sau in cel mai rau caz cu ruperea curelei de distributie si consecintele care urmeaza.

 

Inlocuirea distributiei este recomandat sa se faca intr-un atelier auto cu elevator si dotare cu SDV-uri specifice. Un mecanic care lucreaza pe strada pentru a schimba distributia se chinuie si din cauza oboselii si a lipsei conditiilor poate sa nu efectueze corect operatiunile sau sa le omita intentionat.  Acest lucru poate duce la functionarea defectuasa a distributiei sau la ruperea acesteia chiar si cu componente de calitate.

 

Pentru repere de distributie premium mai multe informatii gasiti aici:

http://www.daciashop.ro/mecanica/distributie